Trilha de Oregon

Trilha de Oregon

A trilha do Oregon era uma rota de aproximadamente 2.000 milhas de Independence, Missouri, a Oregon City, Oregon, que foi usada por centenas de milhares de pioneiros americanos em meados de 1800 para emigrar para o oeste. A trilha era árdua e serpenteava pelo Missouri e os atuais Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho e finalmente até Oregon. Sem a Trilha do Oregon e a aprovação da Lei de Doação de Terras do Oregon em 1850, que encorajou a colonização no Território do Oregon, os pioneiros americanos teriam demorado a colonizar o oeste americano no século XIX.

Missionários Blaze the Oregon Trail

Na década de 1840, o Destino Manifesto deixou os americanos no Leste ansiosos por expandir seus horizontes. Enquanto Lewis e Clark haviam feito seu caminho para o oeste de 1804 a 1806, mercadores, comerciantes e caçadores também estavam entre as primeiras pessoas a abrir um caminho através da Divisória Continental.

Mas foram os missionários que realmente abriram a trilha do Oregon. O comerciante Nathan Wyeth liderou o primeiro grupo missionário para o oeste em 1834, onde construíram um posto avançado na atual Idaho.

Marcus Whitman

Determinado a espalhar o cristianismo para os índios americanos na fronteira, o médico e missionário protestante Marcus Whitman partiu a cavalo do Nordeste em 1835 para provar que a trilha para o oeste do Oregon poderia ser percorrida com segurança e mais longe do que nunca.

A primeira tentativa de Whitman o levou até o Green River Rendezvous, um ponto de encontro para caçadores de peles e comerciantes nas Montanhas Rochosas perto dos dias atuais Daniel, Wyoming. Ao voltar para casa, Whitman se casou e partiu novamente, desta vez com sua jovem esposa Narcissa e outro casal de missionários protestantes.

O grupo chegou ao Green River Rendezvous, em seguida, enfrentou uma jornada exaustiva ao longo das trilhas dos índios americanos através das Montanhas Rochosas usando caçadores da Hudson Bay Company como guias. Eles finalmente chegaram a Fort Vancouver, Washington, e construíram postos missionários nas proximidades - o posto de Whitman era em Waiilatpu, entre os índios Cayuse.

O pequeno grupo de Whitman provou que tanto homens quanto mulheres podem viajar para o oeste, embora não seja fácil. Os relatos de Narcissa sobre a viagem foram publicados no Oriente e, lentamente, mais missionários e colonos seguiram seu caminho, que ficou conhecido como a Rota da Missão Whitman.

Em 1842, a missão Whitman foi fechada pelo American Missionary Board, e Whitman voltou para o Leste a cavalo, onde fez lobby para continuar financiando seu trabalho missionário. Nesse ínterim, o missionário Elijah White liderou mais de 100 pioneiros pela trilha do Oregon.

Grande Emigração de 1843

Quando Whitman rumou para o oeste novamente, ele se encontrou com um enorme vagão de trem com destino ao Oregon. O grupo incluiu 120 vagões, cerca de 1.000 pessoas e milhares de gado. A jornada começou em 22 de maio e durou cinco meses.

Ele efetivamente abriu as comportas da migração de pioneiros ao longo da Trilha do Oregon e ficou conhecido como a Grande Emigração de 1843.

Guerra Cayuse

Após o retorno de Whitman à sua missão, seu objetivo principal mudou de converter índios americanos para ajudar os colonos brancos. À medida que mais colonos chegavam, os Cayuse ficavam ressentidos e hostis.

Depois que uma epidemia de sarampo estourou em 1847, a população de Cayuse foi dizimada, apesar de Whitman usar seus conhecimentos médicos para ajudá-los.

No conflito em curso, Whitman, sua esposa e alguns membros da equipe da missão foram mortos; muitos mais foram feitos reféns por mais de um mês. O incidente gerou uma guerra de sete anos entre Cayuse e o governo federal.

A vida na trilha do Oregon

Planejar uma viagem de cinco a seis meses em terreno acidentado não era tarefa fácil e poderia levar até um ano. Os emigrantes tiveram que vender suas casas, negócios e quaisquer bens que não puderam levar consigo. Eles também tiveram que comprar centenas de libras de suprimentos, incluindo:

  • farinha
  • açúcar
  • bacon
  • café
  • sal
  • rifles e munições

De longe, o item mais importante para uma vida bem-sucedida na trilha era a carroça coberta. Tinha que ser robusto o suficiente para resistir aos elementos, mas pequeno e leve o suficiente para uma equipe de bois ou mulas puxar dia após dia.

A maioria das carroças tinha cerca de seis pés de largura e doze pés de comprimento. Geralmente eram feitos de madeira dura temperada e cobertos com uma grande tela oleada esticada sobre molduras de madeira. Além de suprimentos de comida, os vagões eram carregados com barris de água, baldes de alcatrão e rodas e eixos extras.

Ao contrário da crença popular, a maioria das carroças que percorriam a trilha do Oregon eram escunas da pradaria, e não carroças Conestoga maiores e mais pesadas.

Oregon Trail Route

Era fundamental que os viajantes partissem em abril ou maio, se esperassem chegar ao Oregon antes do início das neves do inverno. Partir no final da primavera também garantiu que houvesse bastante grama ao longo do caminho para alimentar o gado.

À medida que a trilha do Oregon ganhava popularidade, não era incomum que milhares de pioneiros estivessem no caminho ao mesmo tempo, especialmente durante a corrida do ouro na Califórnia. Dependendo do terreno, os vagões viajavam lado a lado ou em fila única.

Havia caminhos ligeiramente diferentes para chegar a Oregon, mas, na maior parte, os colonos cruzaram as Grandes Planícies até chegarem ao seu primeiro entreposto comercial em Fort Kearney, com uma média de dezesseis a quinze milhas por dia.

De Fort Kearney, eles seguiram o rio Platte por mais de 600 milhas até Fort Laramie e então ascenderam as Montanhas Rochosas, onde enfrentaram dias quentes e noites frias. Tempestades de verão eram comuns e tornavam as viagens lentas e traiçoeiras.

Independence Rock

Os colonos deram um suspiro de alívio se chegaram a Independence Rock - uma enorme rocha de granito que marcava a metade do caminho de sua jornada - em 4 de julho, porque isso significava que eles estavam dentro do cronograma. Muitas pessoas adicionaram seu nome à rocha que ela ficou conhecida como o "Grande Registro do Deserto".

Depois de deixar Independence Rock, os colonos escalaram as Montanhas Rochosas para o South Pass. Em seguida, eles cruzaram o deserto para Fort Hall, o segundo entreposto comercial.

De lá, eles navegaram pelo Snake River Canyon e uma subida íngreme e perigosa sobre as Blue Mountains antes de seguirem ao longo do rio Columbia até o assentamento de Dalles e, finalmente, a cidade de Oregon. Algumas pessoas continuaram para o sul na Califórnia.

Perigos na trilha do Oregon

Alguns colonos olharam para a trilha do Oregon com um olhar idealista, mas era tudo menos romântico. De acordo com a Oregon California Trails Association, quase um em cada dez que embarcaram na trilha não sobreviveu.

A maioria das pessoas morreu de doenças como disenteria, cólera, varíola ou gripe, ou em acidentes causados ​​por inexperiência, cansaço e descuido. Não era incomum que pessoas fossem esmagadas sob as rodas de um vagão ou acidentalmente mortas a tiros, e muitas pessoas morreram afogadas durante travessias de rios perigosos.

Os viajantes costumam deixar mensagens de alerta para aqueles que viajam atrás deles se houver um surto de doença, água ruim ou tribos indígenas americanas hostis nas proximidades. À medida que mais e mais colonos se dirigiam para o oeste, a trilha do Oregon se tornou um caminho bem conhecido e um ferro-velho abandonado de posses entregues. Também se tornou um cemitério para dezenas de milhares de homens, mulheres e crianças pioneiros e incontáveis ​​rebanhos.

Com o tempo, as condições ao longo da trilha do Oregon melhoraram. Pontes e balsas foram construídas para tornar as travessias de água mais seguras. Assentamentos e postos de abastecimento adicionais apareceram ao longo do caminho, dando aos viajantes cansados ​​um lugar para descansar e se reagrupar.

Os guias da trilha escreviam guias, de modo que os colonos não precisavam mais trazer escolta com eles em sua jornada. Infelizmente, porém, nem todos os livros eram precisos e deixaram alguns colonos perdidos e em risco de ficar sem provisões.

O Fim da Trilha do Oregon

Com a conclusão da primeira ferrovia transcontinental em Utah em 1869, os trens de vagões para o oeste diminuíram significativamente, pois os colonos escolheram o meio de transporte mais rápido e confiável.

Ainda assim, conforme as cidades foram estabelecidas ao longo da Trilha do Oregon, a rota continuou a servir milhares de emigrantes com a “febre do ouro” a caminho da Califórnia. Foi também a principal via de passagem para enormes movimentações de gado entre 1866 e 1888.

Em 1890, as ferrovias praticamente eliminaram a necessidade de viajar milhares de quilômetros em um vagão coberto. Os colonos do leste ficaram mais do que felizes em pegar um trem e chegar ao oeste em uma semana, em vez de seis meses.

Embora o progresso moderno acabou com a necessidade da Trilha do Oregon, seu significado histórico não podia ser ignorado. O Serviço de Parques Nacionais nomeou-a como Trilha Histórica Nacional em 1981 e continua a educar o público sobre sua importância.

Fontes

Primeiros emigrantes na trilha de Michigan. Associação de Trilhas da Califórnia de Oregon.
Vida e morte na trilha do Oregon: provisões para nascimentos e circunstâncias letais. Associação de Trilhas da Califórnia de Oregon.
Marcus Whitman (1802-1847) Narcissa Whitman (1808-1847). PBS New Perspectives on the West.
Lei de Doação de Terras do Oregon. The Oregon Encyclopedia.
Oregon ou Bust. Arizona Geographic Alliance.
Trilha de Oregon. The Oregon Encyclopedia.
Fundamentos da trilha: o ponto de partida. National Oregon California Trail Center.
Noções básicas sobre trilha: The Wagon. Centro Nacional de Trilha do Oregon Califórnia.
Para onde foi a trilha do Oregon? Atingindo o Vale Willamette do Oregon. Associação de Trilhas da Califórnia de Oregon.
Missão Whitman: Viajando para Casa com a Grande Migração. Serviço Nacional de Parques.
Whitman Mission Route, 1841-1847. Oregon Historic Trails Fund.


The Oregon Trail

Dos amplos espaços abertos do Oeste ao denso caos urbano do Leste, esta rota oferece a viagem por estrada mais longa e envolvente em Viagem por estrada nos EUA. Conectando uma gama extremamente diversa de lugares e totalizando mais de 3.300 mi (5.311 km) - muito mais se você contar todos os desvios potenciais, viagens laterais e rotas paralelas - a US-20 leva um pouco de tudo durante sua jornada de duas pistas desde Da costa acidentada do Oregon até o glorioso mar e areia de Cape Cod.

Vistas superlativas incluem pelo menos duas maravilhas do mundo, a de Nova York Cataratas do Niágara e Wyoming Parque nacional Yellowstone as grandes cidades de Boston e Chicago e dois corredores da fama, um em Cleveland celebrando o rock 'n' roll, o outro em Cooperstown idolatrando o passatempo nacional, o beisebol. Museus estranhos, restaurantes clássicos, cidades idílicas e pungente decadência pós-industrial - você vai encontrar tudo isso ao longo desta grande rodovia cross-country.

Começando no oeste, a rota é paralela e, em alguns lugares, passa bem no topo do amplo caminho que formava a trilha do Oregon. A paisagem em toda Oregon, Idaho, e Wyoming ao longo da US-20 e uma rodovia paralela, a US-26, ainda é tão solitária quanto há mais de 150 anos, quando famílias pioneiras seguiram essa rota de mão única para o oeste, para as terras prometidas na costa do Pacífico. No meio do país, você pode visitar dois monumentos americanos, Monte Rushmore e Carhenge.

Você também pode testar a sabedoria de Walt Whitman, que escreveu: “Embora eu saiba que a afirmação padrão é que Yosemite, Niagara Falls, a parte superior de Yellowstone e outros oferecem os maiores espetáculos naturais, não tenho tanta certeza, mas as pradarias e planícies duram mais, preencher o sentido estético, preceder todo o resto e tornar a paisagem característica da América do Norte. ” Atravesse as Sand Hills do norte Nebraska no seu caminho passado Iowa's Campo dos Sonhos e veja por si mesmo o que há de tão bom nas Grandes Planícies.

O US-20 cruza o rio Mississippi em Dubuque, que, como Galena, no lado de Illinois, foi um dos assentamentos mais antigos no que já foi a fronteira ocidental do país. Em seguida, para para dar uma olhada em Chicago antes de serpentear para o leste através do recém-ressurgido “Cinturão da Ferrugem” ao longo dos Grandes Lagos. Esta região densamente povoada também abriga alguns locais históricos perfeitamente preservados, que vão desde campos agrícolas Amish até fábricas de automóveis responsáveis ​​pelos carros mais elegantes do país.

No interior Nova york, seguimos a US-20 por um meio-termo histórico, entre os lentos barcos do Canal Erie e a estrada com pedágio de alta velocidade da I-90 New York Thruway, serpenteando ao longo da borda norte do adorável Finger Lakes antes de cruzar o rio Hudson para as Berkshires do oeste Massachusetts. A histórica Trilha Mohawk nos leva além de Lexington e Concord e em Boston, refazendo o passeio histórico de Paul Revere - ao contrário - antes de seguir a velha US-6 até a ponta de Cape Cod no adorável e animado resort de Provincetown, onde os peregrinos realmente chegou à América em 1620.


O Oregon Trail usa as teclas do teclado.

O Oregon Trail é um jogo de computador originalmente desenvolvido por Don Rawitsch, Bill Heinemann e Paul Dillenberger em 1971 e produzido pela MECC em 1974. O jogo original foi projetado para ensinar crianças em idade escolar sobre as realidades da vida dos pioneiros do século 19 na trilha do Oregon. O jogador assume o papel de um líder de vagão guiando seu grupo de colonos de Independence, Missouri, ao Vale Willamette de Oregon sobre a trilha do Oregon por meio de um vagão de Conestoga em 1848. O jogo foi lançado em muitas edições desde o lançamento original por vários desenvolvedores e editores que adquiriram os direitos do jogo.

Um aspecto importante do jogo era a capacidade de caçar. Usando armas e balas adquiridas ao longo do jogo, os jogadores selecionam a opção de caça e caçam animais selvagens para adicionar às suas reservas de comida. Na versão original, não havia gráficos e os jogadores eram cronometrados em quão rápido eles podiam digitar "BANG", "WHAM" ou "POW", com palavras escritas incorretamente resultando em uma caça falhada. Mais tarde, os jogadores controlariam um homenzinho capaz de apontar um rifle em oito direções e disparar contra animais. Em versões posteriores, os jogadores caçavam com uma mira controlada pelo mouse. Os bisões eram os alvos mais lentos e rendiam mais comida, enquanto os coelhos e esquilos eram rápidos e ofereciam quantidades muito pequenas de comida. Veados (seção leste) e alces (seção oeste) estavam no meio em termos de velocidade, tamanho e produção de alimentos. O urso estava entre bisões e veados em todas as três propriedades. Enquanto a quantidade de tiro selvagem durante uma excursão de caça é limitada apenas pelo estoque de balas do jogador, a quantidade máxima que pode ser carregada de volta para o vagão é de 100 libras nas primeiras versões do jogo. Em versões posteriores, contanto que houvesse pelo menos dois membros vivos do grupo de vagões, 200 libras podiam ser carregadas de volta para o vagão. Era extremamente comum para os jogadores matar vários milhares de libras de animais, apenas para desperdiçar a grande maioria deles. Alguns considerariam esta uma representação realista do oeste selvagem. Também na versão posterior, você pode caçar em diferentes ambientes. Por exemplo, caçar durante o inverno resultaria em gráficos mostrando a grama coberta de neve.
Morte

Ao longo do jogo, os membros do seu grupo podem adoecer e morrer de várias causas, como sarampo, picada de cobra, disenteria, febre tifóide, cólera e exaustão. As pessoas também podem morrer por afogamento ou fratura na perna. Seus bois também estavam sujeitos a doenças e morte. Quando um dos membros do seu grupo morre, um funeral é brevemente realizado, no qual você pode escrever um epitáfio adequado para a lápide, e após o qual você continua descendo a trilha.
Pontuação

Na conclusão da viagem, os pontos são atribuídos de acordo com uma fórmula ponderada pela profissão escolhida (os pontos são duplicados para um carpinteiro e triplicados para um agricultor), o número e a saúde dos membros sobreviventes da família, bens restantes e dinheiro em caixa.


Farinhas

Não havia uma ração de suprimento padrão para os pioneiros. Com o tempo, a comida que trouxeram mudou um pouco, guias diferentes aconselharam coisas ligeiramente diferentes e cada família ajustou os suprimentos de acordo com seu gosto.

Dito isso, todos eles compartilhavam algumas coisas em comum. Cada vagão normalmente comportava quatro pessoas, dois adultos e duas crianças. Essa família de quatro pessoas traria impressionantes 800 libras de farinha - representando mais de 1/3 de suas provisões totais.

Normalmente, isso seria transformado em pão durante os "dias de descanso", quando o vagão do trem não estava viajando. A farinha que usaram era conhecida como ‘shorts’ e era uma mistura de farelo áspero e farinha áspera. O short era usado principalmente porque era mais barato que as outras farinhas, mas também porque fornecia uma boa quantidade de fibra para o rendimento.

O pão era uma das principais fontes de calorias, mas o hardtack também era consumido. Presente em grande parte da história, esse biscoito assado era semelhante a um cracker e era quase universalmente detestado - os pioneiros não foram exceção. Eles também traziam fubá, transformando-a em panquecas ou biscoitos americanos. Algumas contas também incluem farinha de bolota. Eles teriam forrageado, moído e assado até formar um pão rudimentar quando os suprimentos estivessem acabando.

Embora os pioneiros pudessem ter feito uso de leveduras selvagens, eles parecem ter preferido uma substância chamada "saleratus", uma espécie de precursor do fermento em pó que estava apenas começando a se tornar comercialmente disponível na década de 1840. Cerca de 2 libras de saleratus eram trazidas na trilha por pessoa, mas se isso acabasse, os pioneiros tinham um truque engenhoso. Eles usariam água das "nascentes de soda natural" encontradas perto do rio Sweetwater, em Wyoming, e vários relatos atestam o fato de que isso era forte o suficiente para aumentar seu pão.


Trilha de Oregon

As trilhas do Oregon, Mormon Pioneer e California cruzam o Wyoming no corredor central e mais popular da migração transcontinental das décadas de 1840, 1850 e 1860. As trilhas seguiam os rios North Platte e Sweetwater a oeste até South Pass, após o qual se dividiam em várias rotas com destino a Oregon, Utah ou Califórnia. Até meio milhão de pessoas podem ter viajado por este corredor no século XIX. Para muitos, os ambientes das Grandes Planícies, Montanhas Rochosas e Grande Bacia pareciam outro planeta, cheio de paisagens estranhas e alienígenas.

As rotas de emigração foram exploradas por caçadores, comerciantes, militares e pioneiros nas décadas de 1810-1840. À medida que o Ocidente foi colonizado, os destinos se multiplicaram, exigindo uma complexa rede de rotas. Os emigrantes procuravam melhores rotas, pois o tráfego intenso nas principais rotas esgotava os recursos naturais das frágeis estepes e do deserto. Trilhas isoladas de carroças pelo oeste rapidamente se transformaram em um sistema capilar de longo alcance.

As trilhas Oregon / Mórmon Pioneer / Califórnia foram estudadas e avaliadas de acordo com o National Trails System Act de 1968 e foram designadas como trilhas históricas nacionais. A designação como National Historic Trail (NHT) é essencialmente uma distinção honorária, fornecendo pouca proteção para qualquer uma das rotas. No entanto, essa identificação reconhece expressamente a importância nacional dessas rotas e permite que o governo federal auxilie no estudo e na educação do público sobre esses locais importantes. A lei permite ainda que o governo federal tenha autoridade limitada para adquirir partes dessas trilhas de vendedores interessados.


Blog da história da trilha do Oregon

Em nossos esforços para contribuir com a saúde pública e padrões de mitigação de coronavírus, estamos temporariamente fechados.Esperamos reabrir quando for seguro fazê-lo. Mais informações locais sobre o Coronavirus podem ser encontradas aqui.

Programas novos e emocionantes chegarão em breve!

Você ainda pode entrar em contato com nossa Diretora Executiva Gail Yazzolino com quaisquer perguntas em [email protected]

Fim do Oregon Trail Interpretive & amp Visitor Information Center
1726 Washington Street, Oregon City, OU 97045 | (503) 657-9336

DOAR & # 8211 Clique aqui para saber como você pode nos apoiar e acessar um link para nosso botão de Doação online.

Nas noticias:

  • & # 8220Editor & # 8217s Choice Award: Por que Oregon City é um destino obrigatório para casais que amam a história & # 8221
  • & # 8220 Os viajantes podem sacar suas recompensas de cartão de crédito para explorar o fim da trilha do Oregon & # 8221
  • Podcast StoriesHere
  • Destino Oregon
  • Live Weather Cam
  • Podcast de contos de território
  • Oregon e # 8217s Mt Hood Territory: Pioneiros modernos

Site criado por WORD Marketing & # 8211 Copyright © 2021 Historic Oregon City. Todos os direitos reservados.


Oregon Trail - HISTÓRIA


Foto do julgamento de Oregon da expedição de 1870 da pesquisa de Hayden por William H. Jackson.

Páginas associadas

Estatísticas do Visitante trilha de Oregon

Monumento Nacional Scotts Bluff 166.007 visitantes, # 201 mais visitados
2.952 acres (Federal)

Fort Laramie NHS
42.892 visitantes, nº 295 Mais Visitados
832 acres (Federal)

Whitman Mission NHS
48.481 visitantes, nº 286 Mais Visitados
139 acres

Hagerman Fossil Beds NM 23.768 visitantes, nº 333 mais visitados
4.335 acres (Federal)

Fonte: NPS 2019 NPU (National Park Unit). Classificações entre 378 unidades do Parque Nacional.

Taxas do local histórico

Monumento Nacional Scotts Bluff
$ 3 Individual, $ 5 Carro - 7 dias

Chimney Rock NHS
$ 3 adulto, crianças grátis até 18 anos

Monumento Nacional Hagerman Fossil Beds - Gratuito

As taxas estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.

Foto acima: vagão de Conestoga situado na trilha do Oregon no Monumento Nacional Scotts Bluff, durante uma reconstituição em 1961. Foto cortesia de NARA. À direita: Independence Rock na trilha do Oregon em Wyoming. Foto do Hayden Survey, William H. Jackson, 1870.

Oregon National Historic Trail

As trilhas da expansão para o oeste, as rotas do comércio de gado, os caminhos dos índios do verão aos quartéis de inverno, a rota de Lewis e Clark, as trilhas que conduzem os trens de vagões do leste a St. Louis, depois do oeste à costa. Da Trilha Chisholm à Trilha do Oregon, esses caminhos levaram colonos europeus por terras indígenas perigosas, causaram um escândalo de vergonha para permear o governo dos EUA quando as terras indígenas foram confiscadas, compradas ou trocadas por cidades, fazendas, juncos de terras, e o que alguns chamariam de progresso.

Patrocine esta página por $ 100 por ano. Seu banner ou anúncio de texto pode preencher o espaço acima.
Clique aqui para patrocinar a página e como reservar seu anúncio.


Oregon Trail então

Não havia dúvidas de que a história da Trilha do Oregon é uma das mais dinâmicas da história dos Estados Unidos. Como muitos orientais voaram para o oeste, em busca de uma terra prometida que ainda não tinham visto, alguns abatidos pelo romance de romances baratos de heróis ocidentais e outros atraídos por terras onde você poderia herdar cento e sessenta acres por um depósito de $ 18 taxa, os homens que conduziam os trens de vagões através de uma terra acidentada eram personagens da tradição. E foi uma tradição pela qual a história dos Estados Unidos se apaixonou, durante sua encenação, nas histórias e, mais tarde, nas telas de cinema. Ainda hoje, muitos conhecem o Oregon Trail desde o mais moderno dos entretenimentos, um videogame, ou para quem tenta ganhar um pouco mais de autenticidade, a partir de reencenações de época, como mostra a foto do vagão de trem acima como uma montanha homem conduz carroças de Conestoga passando por uma formação rochosa do Monumento Nacional Scotts Bluff no início dos anos 1960.

A rota terrestre da Trilha do Oregon foi desenvolvida como uma alternativa mais fácil à trilha de Lewis e Clark aberta em 1803, com Lewis e Clark viajando pela parte oeste da Trilha do Oregon durante sua jornada em 1805. Robert Stewart, do grupo de comércio de peles astoriano, era o primeiro a percorrer essa rota em 1810, durante sua jornada de dez meses de Fort Astoria a St. Louis. A trilha tinha 2.170 milhas de comprimento, começando em Independence, Missouri, e serpenteando seu caminho passando por Fort Kearney em Nebraska até Fort Laramie, Independence Rock e South Pass em Wyoming, ao longo do rio Snake em Idaho, depois em Washington até a missão de Marcus Whitman e Fort Vancouver, antes de ir para o Vale Willamette, em Oregon. Independence Rock, um marco notável na trilha, que contém os nomes de notáveis ​​caçadores, viajantes e exploradores que os gravaram na rocha de 1835 em diante.

Concluir a trilha foi um teste árduo de resistência, levando seis meses em uma carroça coberta para cobrir todos aqueles quilômetros traiçoeiros, suportando a falta de comida e água, ataques de índios e doenças. Exploradores e comerciantes de peles inicialmente rastrearam a trilha com o primeiro vagão de trem negociando South Pass na década de 1830, e os missionários presbiterianos de Marcus Whitman e sua esposa, Narcissa, chegando a Walla Walla em 1836. A migração de trens teve seu primeiro sucesso em 1841, mas começou para valer em 1843, quando uma caravana de mil membros deixou Independence, Missouri, cruzou o South Pass e chegou ao Oregon. A imigração usando a trilha do Oregon atingiu o pico na década de 1850, mas os colonos usaram a trilha para cruzar o país na década de 1860.

The Oregon Trail - foto superior esquerdo. Do topo de uma montanha olhando para o oeste sobre Devil's Gate em Fremont County, Wyoming, com as planícies de Sweetwater, Oregon Trail e as montanhas Seminole ao fundo. Pesquise os locais dos vagões de expedição abaixo do vale. Esta foto foi tirada durante a expedição de 1870 do Hayden Survey, foto de William H. Jackson.

Foto acima: Carros estacionados no museu Scotts Bluff com Eagle Rock ao fundo, 1937. Cortesia do National Park Service. Abaixo: Vista do local da missão em Whitman Mission National Historic Site. Cortesia do National Park Service, Stephanie Martin.


Oregon Trail Now

Seguindo a trilha do Oregon hoje, você ainda pode ver muitas seções das depressões esburacadas para onde giravam as rodas dos vagões dos ancestrais da expansão ocidental. Há uma variedade de atrações ao longo do caminho, muitas agora começando a ser puxadas para o projeto Oregon National Historic Trail do Serviço Nacional de Parques, que inclui rotas de automóveis, algumas ainda em estágio de desenvolvimento.

A miríade de locais históricos ao longo da Trilha do Oregon é repleta de oportunidades para turismo de patrimônio, com museus, trilhas para caminhadas, passeios a cavalo e muitos locais interpretativos interessantes e vistas naturais que estiveram lá durante os dias dos pioneiros. Visite o site do Oregon National Historic Trail no National Park Service para saber mais sobre o esforço da trilha para coordenar alguns dos locais interessantes ao longo do caminho. Além dos listados lá, as unidades do Serviço Nacional de Parques e Sítios Históricos Estaduais também contêm parte da história dos homens, mulheres e suas famílias que fizeram a caminhada. Listados abaixo na seção O que há agora estão alguns dos notáveis, mas a lista real é muito mais longa com certeza.


Anna Hayward Duerksen

Nascer: 6 de maio de 1886.

Faleceu: 27 de julho de 1972. Sepultado no Lee Mission Cemetery em Salem.

Fatos: Duerksen foi um dos fundadores do Deaconess Hospital, um antecessor do Salem Hospital. Um grupo de menonitas veio a Salem em 1916 e abriu um hospital com 12 leitos em um antigo hotel na Winter Street. Irmã Anna, formada pela Escola de Enfermagem Evangelical Deaconess Hospital em St. Louis, Missouri, era uma das quatro irmãs menonitas no Conselho de Curadores. As irmãs trabalhavam 20 horas por dia e não recebiam salário até o lançamento da Previdência Social em 1935. Para elas, era um chamado, não um emprego. Duerksen era o único anestesista do hospital. Ela morava no porão e não apenas cuidava dos pacientes, mas cozinhava e cuidava da casa. Ela se casou com o jardineiro do hospital e trabalhou no hospital na década de 1950. Em 1947, os Menonitas entregaram o hospital a um conselho de cidadãos de Salem, e o nome foi mudado para Salem Memorial Hospital. Fundiu-se em 1969 com o Hospital Geral de Salem para criar o hospital que existe hoje.

Notável: Em 1957, Duerksen foi reconhecida pela Associação de Enfermeiras do Oregon como membro vitalício por sua longa liderança na prestação de cuidados de saúde.

Cotável: Seu legado está bem documentado nos anais do Hospital de Salem. Ted Stang, um administrador de hospital local de longa data, conheceu Duerksen depois que ele veio para Salem em 1968. Ela estava na casa dos 80 anos. Ele também ouviu muitas histórias do neto do primeiro administrador do Deaconess Hospital. "Ela era diminuta, quieta, despretensiosa", disse Stang. "Mas, rapaz, ela era uma potência. As pessoas ouviam o que a irmã Anna tinha a dizer, embora ela não fosse a administradora. A irmã Anna tinha muito peso naquela instituição."

Fontes: Salem History Online, Oregon Statesman, Salem Hospital

Sarah Winnemucca (foto: arquivo do Statesman Journal)


Linha do tempo da trilha do Oregon 1792-1815

Nos mapas, a trilha do Oregon começa logo a oeste de St. Louis, Missouri. Com o tempo, o início da trilha é um pouco mais difícil de localizar.

O primeiro trem de vagões entrou na Trilha em 1841 e os emigrantes acabaram levando a estrada para uma grande rodovia, em alguns lugares com 30 metros de largura e 3 metros de profundidade. Antes disso, entretanto, muitos viajantes haviam chegado ao Oregon por uma variedade de rotas: primeiros exploradores e comerciantes do oeste por mar, canadenses franceses e emigrantes britânicos por terra das companhias do norte de comerciantes da Califórnia espanhola pelo sul e, seguindo a pele comércio, um pequeno número de caçadores americanos e missionários do leste.

Várias trilhas já cruzavam o Oregon antes da chegada dos primeiros europeus. Os primeiros recém-chegados do Oregon descobriram que as tribos costeiras, que nunca haviam visto brancos, já possuíam algumas armas, facas, chaleiras e até colheres de prata. Os nativos americanos do planalto de Oregon comercializavam a oeste das Cascades e a leste das montanhas Bitteroot, enquanto as tribos costeiras viajavam para o interior para um animado comércio anual em locais tradicionais no rio Columbia.

ESCONDIDO NA CHUVA
Tradicionalmente, a história da trilha do Oregon começa com a descoberta européia / americana do rio Columbia e as viagens dos capitães Gray e Vancouver em 1792. Esses navios de exploradores eram apenas dois dos 28 navios mercantes no noroeste naquele ano. Depois de meados da década de 1780, um próspero comércio de peles de lontra marinha centrou-se em Nootka Sound (na atual Ilha de Vancouver) como parte de uma vasta rede de comércio que ligava Londres, Nova Inglaterra, Havaí, ilhas costeiras do Canadá, Alasca Russo e China . Apesar das rotas comerciais bastante movimentadas ao longo da costa do Pacífico, a foz do rio Columbia permaneceu oculta dos exploradores por trás de chuva e neblina constantes até 1792.

RECOLHENDO AS PEÇAS
Este intervalo de tempo foi projetado para ajudar os pesquisadores a colocar indivíduos e eventos na trilha do Oregon em contexto. Além de um grande número de pessoas muito diversas, a formação da Trilha envolveu muitos percursos mais curtos em trechos futuros da Trilha. Às vezes, o contexto da Trilha muda para sua extremidade oeste em Oregon, às vezes para o comércio de peles de St. Louis e Canadá, e freqüentemente para as viagens dos homens das montanhas que exploraram a região intermediária.

DESCOBERTA DO RIO COLÔMBIA POR GREY E VANCOUVER:
Robert GREY e o navio Columbia navegaram em sua segunda viagem de Boston para o noroeste em 29 de setembro de 1790. Eles passaram o inverno de 1791-92 em um acampamento ao norte de Nootka Sound (na atual Ilha de Vancouver), explorando o Pacífico local costa, e coletou peles de lontra do mar para venda na China.

Em 11 de maio de 1792, o Columbia cruzou a traiçoeira barra de areia na foz do rio Columbia e explorou o curso d'água. Entre os 50 homens a bordo do primeiro navio a navegar no rio Columbia, no Oregon, estavam Robert HASWELL, primeiro oficial, Andrew NEWELL, marinheiro e veterano da primeira viagem de Gray, ATTOO, taifeiro retornando ao seu Havaí natal, Joseph BARNES, um marinheiro que havia assinado na China, John AMES e Benjamin POPKINS, armeiros, Barlet PEASE, cooper, Thomas NICHOLS, alfaiate, Obadiah WESTON, fabricante de velas, Thomas TRUMAN, cozinheiro, Samuel YENDELL e Nathan DEWLEY, carpinteiros, George DAVIDSON, pintor do navio ( e pintor de arte), e Samuel HOMER, um menino de 10 ou 11 anos. Gray e o Columbia voltaram para casa passando pela China, completando sua segunda viagem ao redor do mundo, e voltaram para Boston em 25 de julho de 1793.

FONTES: Vancouver e Haswell mantiveram diários durante as viagens. Hail Columbia de John Scofield inclui uma extensa bibliografia com informações sobre fontes primárias como as revistas de Haswell e Vancouver. O livro Voyages of the Columbia to the Northwest Coast, de Frederick W. Howay, contém uma grande variedade de materiais primários na forma de diários, documentos e cartas. & quotDr. John Scouler's Journal, & quot Oregon Historical Quarterly # 6, registra outra viagem inicial para o noroeste.

Em 1o de abril de 1791, o capitão George VANCOUVER no saveiro Discovery e seu lugar-tenente Capitão William R. BROUGHTON no concurso Chatham deixaram Falmouth, Inglaterra, em uma expedição oficial britânica à costa noroeste da América, então conhecida como New Albion. Entre a equipe de Vancouver estavam os tenentes Joseph BAKER, PUGET e WHIDBEY. Eles chegaram ao noroeste em meados de abril de 1792 e se concentraram em explorar o Estreito de Juan de Fuca. Em outubro de 1792, Vancouver enviou Broughton para procurar vias navegáveis ​​ao sul do Estreito. Broughton observou a foz do rio Columbia, mas considerou o rio impróprio para o comércio marítimo.

27 de abril de 1792: Os capitães do Discovery e do Columbia encontraram-se a apenas 2 dias de navegação do Cabo da Decepção. Gray mostrou a Vancouver seu mapa apontando a localização do rio Columbia (na época, Gray sem nome havia avistado a foz do rio em algum momento durante suas explorações no ano anterior e mapeado sua localização). Embora Vancouver tivesse notado "água da cor do rio" no mar quando o Discovery passou por um ponto na costa do Oregon apenas dois dias antes, ele rejeitou o relatório de Gray da mesma forma que ele havia rejeitado a água colorida como o escoamento de alguns riachos menores. Para Vancouver, Gray era simplesmente um amador crédulo que engoliu outra lenda sobre um grande rio do noroeste.

11 de maio de 1792: o capitão Robert Gray levou o Columbia através da perigosa barra de areia e entrou no rio Columbia.

Outubro de 1792: Vancouver despachou o tenente William Broughton para procurar rios navegáveis ​​ao sul. Broughton viajou apenas o suficiente para o rio Columbia para julgá-lo & quot não adequado para o comércio principal & quot;

25 de julho de 1793: Gray e o Columbia retornaram ao porto de Boston após uma viagem de 2 anos e 313 dias.

Primavera de 1793: os navios da VANCOUVER voltaram do Havaí para a costa do Pacífico com o tenente PUGET agora no comando do Chatham.

Abril de 1793: o tenente Puget e o navio Chatham exploraram a costa norte do Pacífico enquanto Vancouver e o Discovery subiam a costa da Califórnia. O Chatham chegou a Nootka em 15 de abril e o Discovery em 20 de maio. Depois de explorar mais ao norte, a expedição de Vancouver voltou a Nootka em 5 de outubro de 1793.

Alexander MACKENZIE completou uma expedição em 1793 que foi a primeira a chegar POR TERRA PARA O PACÍFICO através das Montanhas Rochosas. O grupo de 9 homens deixou Ft. Chepewyan (perto do Lago Athabasca, nordeste de Alberta) em outubro de 1792 e em julho de 1793 atingiu o Pacífico em Fitzhough's Sound no rio Bellacoola (ao norte da Ilha de Vancouver) viajando pelos rios Peace e Findlay. No final de julho, o grupo havia descido o rio Fraser e novamente alcançado o Pacífico (perto da atual fronteira Canadá-Estados Unidos). Entre aqueles que deixaram Ft. Chepewyan com MacKenzie: Alexander MACKAY, François BEAUDIEUX, Baptiste BISSON, François COURTOIS, Jacques BEAUCHAMP, Joseph LANDRY e Charles DUCETTE.

Em janeiro de 1794, os espanhóis e britânicos concordaram que o posto avançado em Nootka voltaria oficialmente para a Coroa Britânica, mas que ambas as nações deixariam de ocupar o estreito de Nootka.

1794

FONTES: citações extensas e uso de primárias em Jacob A. Meyer & quotJacques Rafael Finlay & quot (Washington Historical Quarterly, vol.10, no.3, junho de 1919) e Agnes C Laut's Conquest of the Great Northwest, (Moffat, Yard & amp Co., 1911) Filhos do comércio de peles de John C. Jackson detalha a vida de Finlay e outros impuros [parte europeu canadense, parte povo indiano] John McDonald de Garth escreveu uma Reminiscência em 1798 - localização de uma cópia moderna desconhecida.

Jacques Rafael Finlay (também conhecido como Jocco, Jocko) era o encarregado do Upper Bow Fort da Northwest Fur Company (perto do Lago Duck na parte superior do rio Saskatchewan). Jocko Finlay se tornaria um pioneiro e uma figura familiar na história do comércio de peles. Em 1796, Finlay assumiu o comando de Fort des Prairies (atual Edmonton, Alberta)

Em junho, o Hudson's Bay Company Fort Branch (a apenas 1000 jardas do Upper Bow Fort) foi atacado por Sioux ou Gros Ventres e 8 ou 9 funcionários do HBC mortos (entre eles Magnus Annel, Hugh Brough e William Fea). Um funcionário chamado Vanderiel - entre os salvos por Jocko e seus homens, de acordo com o caçador de peles Peter Fidler - correu para a York Factory (sede da Hudson's Bay Company) para relatar o desastre.

FONTE: David Thompson (Hopwood, narrativa Glover or Tyrell, jornal 1784-1812)

O navio americano Sea Otter, sob o comando do capitão Samuel HILL, entrou no rio Columbia. Hill relatou nove outros navios na costa do Oregon, incluindo o Alexander sob o capitão Dodge e outro sob o capitão Rowan. Muitos navios perseguiram o comércio de peles ao longo da costa da Califórnia ao Alasca, alguns dos quais podem ter navegado no rio Columbia ou ancorado na costa do Oregon sem deixar registros. Os navios nas águas do noroeste do Pacífico durante as primeiras duas décadas do século 19 incluíam comerciantes / exploradores de peles britânicos, espanhóis e russos, baleeiros da Nova Inglaterra, comerciantes de Boston, algumas expedições francesas e até alguns juncos japoneses.

Em 1797-8, David THOMPSON, Jean Baptiste HOULE e outros da Northwest Fur Company fizeram contato com as aldeias Mandan da região do Upper Missouri River.

Em março, o navio americano Eliza (Capitão Rowan) negociou por peles com o Kanganee Haida da Ilha do Príncipe Eduardo (ao norte do Estreito de Hecate, norte da Colúmbia Britânica / região de panhandle do Alasca). O chefe Haida mostrou uma colher de prata que lhe foi dada pelo capitão Roberts (também americano) e explicou como os índios Cumshewa (tsimshianos) se tornaram inimigos de sua tribo ao expulsá-los do continente. Os americanos também tinham um inimigo entre os tsimshian, um chefe chamado Scotseye, mas navegaram até a foz do rio Nass, território tsimshian, e dispararam seus canhões para iniciar o comércio.

FONTE: Journal of William Sturges (editado por S.W. Jackson, 1978)

Nessa época, em maio, os navios Ulysees (Capitão Cordeiro) e outro comandado pelo Capitão Breck também estavam na região. Os americanos do Eliza fingiram ser britânicos, negociaram com os tsimshians por mais de 100 peles e depois comeram Scotseye com seu irmão e filho como prisioneiros. O filho de Scoteye foi resgatado por 3 dos 6 escalpos de homens brancos mantidos pela tribo Tsimshian mais 18 peles de rato almiscarado.Scotseye e seu irmão, no entanto, foram entregues ao Kanganee Haida para execução. A tripulação do Eliza se juntou a 1800-2000 do Haida para testemunhar suas mortes por esfaqueamento.

Em 1799, o Eliza se tornou o primeiro navio americano a navegar na baía de São Francisco (Yerba Buena).

FONTES: on the NORTHWEST COMPANY: Wallace, W.S., Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto David Thompson (Hopwood, narrativa Glover ou Tyrell, jornal 1784-1812)

No outono, um grupo de Kutenai (índios do Canadá a oeste das Montanhas Rochosas) visitou comerciantes da Northwest Company em Rocky Mountain House (na parte superior do rio Saskatchewan). Charles LAGRASSE, Pierre LEBLANC e a esposa de LeBlanc voltaram para o país de Kutenai com eles.

Duncan MCGILLIVRAY e David THOMPSON, comerciantes-chefe da Northwest Fur Company, visitaram os Pikuni (ou Piegan) Blackfeet para garantir a conduta segura para os caçadores da empresa que agora se deslocam do rio Saskatchewan para o comércio na região do rio Bow (atual sul de Alberta).

FONTES: Histórias do século XIX da América Russa: Berkh, Vasilii Nikolaevich (1781-1834), A História Cronológica da Descoberta das Ilhas Aleutas ou as Explorações dos Mercadores Russos com o Suplemento de Dados Históricos sobre o Comércio de Pele: Works Projects Administration, 1938. E Rezanov, Nikolai Petrovich (1764-1807), A History of the Russian-American Company: 1978, University of Washington Press Journals for this year by David Thompson (Hopwood, narrative Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799 -1814) Robert Campbell (Campbell).

LESTE:
O comerciante de peles Manuel LISA estabeleceu um posto e comércio no país Osage a oeste de St. Louis.

James PURSLEY viajou de St. Louis para o Novo México em uma expedição de caça. O comércio de St. Louis para esta região mais ao sul rapidamente se seguiu e incluiu as bacias dos rios Arkansas e Colorado e o tráfego para Taos e Santa Fe. Alguns nomes associados a esse comércio mais tarde se tornaram figuras familiares da Trilha do Oregon: Robert CAMPBELL, Capitão GAUNT, Jim BRIDGER, DRIPPS, FONTENELLE, BLACKWELL, TRAPP, GERVAIS, BRENT, ST. VRAIN e VAN DUSEN.

Em março de 1802, Gros Ventres matou 14 iroqueses e 2 canadenses fazendo armadilhas para a Northwest Fur Company na região de Bow River (atual sul de Alberta).

OESTE:
Em 1802, os Tlingits atacaram o pequeno posto avançado da RUSSA AMERICAN COMPANY em Sitka Sound. Depois, Aleutas, Inuits e Konigas se tornaram aliados e empregados russos, enquanto os Tlingits permaneceram inimigos ferozes.

Em 1803, os russos enviaram sua primeira expedição à Califórnia em busca do comércio de lontras marinhas.

Durante 1803, o presidente Thomas Jefferson negociou a COMPRA LOUISIANA da França (então sob o primeiro cônsul Napoleão Bonaparte). Por 80 milhões de francos, os Estados Unidos adicionaram todo o território da França entre o rio Mississippi e as montanhas rochosas.

OESTE:
Em 1804, as empresas rivais envolvidas no comércio de peles fora do Canadá se fundiram, com a maior parte do comércio após a fusão sob a Hudson Bay Company ou a Northwest Fur Company.

FONTES: O jornal Lewis and Clark Expedition, incluindo uma lista feita em abril de 1805, foi publicado em várias edições como Expedition to the Sources of the Missouri and Pacific Ocean (primeira edição 1814, Filadélfia e Londres). Ver também Cartas de Lewis e Clark de Donald Jackson Expedition with Related Documents, 1783-1854: 1962, Illinois. Sgt. Patrick Gass (Hosmer) e o sargento. Charles Floyd (OHS MS) também manteve diários sobre a expedição. As tradições orais indianas sobre a visita de Lewis e Clark podem ser encontradas em The Trail of Lewis and Clark, de Olin Dunbar Wheeler, 1804-1904, GP Putnam & amp Sons, Knickerbocker Press, NY e Londres, 1904) e em & quotSayleesh Accounts of the Arrival of Lewis e Clark, & quot Northwest Discovery: the Journal of Northwest History and Natural History, 7: 32 e 33

O navio americano Lelia Bird sob o capitão William SHALER não conseguiu encontrar uma passagem segura pela barra na foz do rio Columbia em 1804. Abandonando a tentativa de entrar no Oregon, o navio navegou para o sul para comercializar na Califórnia.

O navio americano Boston também foi atacado pelo povo Nootka do sul da Ilha de Vancouver em 1804. O Nootka matou quase dois tripulantes. JOHN JEWETT FOI MANTIDO Cativo até o resgate em 1805. YUTRAMAKI, chieftan da tribo Makah (um povo intimamente ligado a Nootka) não foi capaz de garantir a libertação de Jewett de MACQUINNA, chefe dos Nootka. Em vez disso, Yutramaki passou uma mensagem ao capitão Samuel HILL, da Lydia, que providenciou o resgate antes ou depois de sua visita ao Oregon.

Em 1805, os nativos americanos na Ilha de Vancouver atacaram e mataram 8 membros da tripulação do Athualpa.

Em 1805, o Lydia de Boston, capitão Samuel HILL, entrou no rio Columbia para adquirir madeira para mastros e voltou para Nootka Sound em novembro de 1805. Disto - e provavelmente vários outros navios de comércio de peles - os nativos americanos do Oregon sabiam uma nação estabelecida pela Europa muito a seu leste, mesmo antes da chegada da EXPEDIÇÃO DE LEWIS E CLARK.

LESTE:
O presidente Jefferson designou Meriwether LEWIS, seu secretário pessoal, para chefiar uma expedição de exploração nas terras adicionadas ao território dos Estados Unidos em 1803, a Compra da Louisiana. Lewis escolheu seu amigo, William CLARK, como co-líder e reuniu um grupo de homens para a jornada. A expedição de Lewis e Clark deixou St. Louis em 14 de maio de 1804. [Eles não alcançariam o Pacífico até o final do ano seguinte e não retornariam a St. Louis até perto do final de 1806].

No final de julho de 1804, a Expedição Lewis e Clark havia chegado ao local atual de Omaha, Nebraska. Depois de chegarem ao local de (atual) Mandan, Dakota do Norte, eles construíram quartos e depósitos protegidos por uma paliçada de 18 pés. Toussant CHARBONNEAU - viajando com sua esposa grávida, seu filho Jean Baptiste e um índio Minnitaree a caminho para fazer as pazes com o Shoshone - se inscreveu como intérprete para a Expedição. A esposa, SACAJAWEA, provou ser muito valiosa como intérprete e guia. Ela era uma Shoshone, capturada por Minnitarees na infância e depois capturada por Charbonneau.

A expedição começou sua jornada continental para o oeste na primavera de 1805 e, no início de junho, chegou a um lugar onde o rio Missouri parecia se dividir em dois canais. Lewis e um grupo traçaram o canal do norte enquanto Clark e 6 homens determinaram que o rio do sul era o Little Missouri. Mais a oeste em agosto, no extremo sudoeste de Montana, Sacajawea ficou surpresa ao encontrar seu irmão, que ela não via desde que fora feita cativa. Seu irmão, um chefe e seu povo forneceram cavalos novos para a expedição e os guiaram pelo Passo de Lemhi.

No final de agosto, a festa estava fria e com fome e Sacajawea estava viajando com seu filho recém-nascido, Pompeu. Eles alcançaram a confluência dos rios Snake e Columbia (perto da atual Richland, Washington) em 16 de outubro e, em novembro, finalmente alcançaram a foz do Columbia e do Oceano Pacífico (Bakers Bay, no interior de Cape Disappointment ) Para acampar no inverno de 1805-1806, a Expedição Lewis e Clark cruzou para a costa sul, ergueu cabines e uma paliçada e batizou seu acampamento de Forte Clatsop.

No inverno de 1805-06, o governador da Louisiana equipou um pequeno grupo para explorar o rio Yellowstone em direção ao norte. Os batedores incluíam Phillipe DEGIE e François RIVET. Cinco desse grupo (incluindo Rivet) ajudaram a Expedição Lewis e Clark a chegar ao acampamento de inverno de Mandan no inverno de 1804-05. Em 1805, Rivet e alguns outros não voltaram rio abaixo para St. Louis, mas permaneceram para fazer uma armadilha na região montanhosa.

Em 1804, o governo dos Estados Unidos patrocinou uma segunda expedição de exploração ocidental, esta liderada pelo tenente ZEBULON PIKE em uma rota sudoeste. Embora as trilhas nesta região estejam fora do escopo do Oregon Trail Time Frame, deve-se notar que o comércio de peles do sudoeste de Sates a Taos e Santa Fe, com trilhas que se estendem pela Califórnia e Texas, cresceu durante o mesmo período que o Trilha de Oregon. Muitos dos mesmos pioneiros viajariam pelas duas regiões. Pike explorou de St. Louis ao Alto Mississippi até Leech Lake e de volta em 1804. Entre 1805 e 1807, ele e seu comando foram novamente de St. Louis, para Pawnee Villages, através das Montanhas Rochosas do Colorado, ao sul até o Rio Grande, e depois de volta via El Camino Real pelo Texas.

OESTE PARA O LESTE:
Em 23 de março de 1806, o LEWIS AND CLARK EXPEDITION deixou Fort Clatsop, Oregon, para iniciar a longa jornada de volta para casa. Em seu caminho para cima do Columbia, eles notaram a Ilha Sauvies ao sul, mas a névoa escondia o Rio Willamette (futuro destino da Trilha do Oregon). Depois que os índios lhes disseram que haviam passado por um rio enorme (o & quotMultnomah & quot), alguns membros da tripulação de Lewis e Clark voltaram a rastrear sessenta quilômetros e exploraram o Willamette até o sul, até a atual Linnton, Oregon.

Em Travellers Rest, a leste de Lolo Pass nas Montanhas Rochosas, Lewis liderou um grupo que atravessou a região de Three Forks e o rio Marie. Enquanto isso, Clark passou por Bozeman Pass e pelo rio Yellowstone. Em 12 de agosto, a Expedição se reuniu na confluência dos rios Yellowstone e Missouri.

Sacajawea e sua família se despediram da Expedição no Forte Mandan (Dakota do Norte). John COLTER também ficou nas Aldeias Mandan enquanto o resto da Expedição continuava rio abaixo.

Em 23 de setembro de 1806, a Expedição Lewis e Clark chegou a St. Louis após uma viagem de ida e volta de quase 27 meses até o Pacífico. Apenas um homem (devido a uma doença no início da viagem) morreu em todos os milhares de quilômetros de dificuldades.

FONTES: David Thompson (Hopwood, narrativa Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) Alexander Henry (Coues, New Light on the Early History.) Sobre os comerciantes russo-americanos (Berkh, Rezenov).

OESTE:
David THOMPSON estava encarregado da Rocky Mountain House para a Northwest Company com Nicholas MONTOUR, Jacques QUESNAL e outros sob seu comando. Em 1806, John McDonald de Garth (um parceiro da Northwest Company) ordenou que Jacques (JACCO) Raphael FINDLAY melhorasse uma trilha de Rocky Mountain House na parte superior do rio Saskatchewan sobre as Montanhas Rochosas e na região dos índios Kutenai. Acompanhado pelos índios Kutenai, Findlay, sua esposa e filhos seguiram o rio Blaeberry e alcançaram o alto rio Columbia em sua viagem de ida e volta pelas Montanhas Rochosas. O grupo de Finlay viajou por meio do Passo de Howse (mais tarde nomeado em homenagem a Joseph Howse, um comerciante da Hudson's Bay Co, que viajou pelo Passo pela primeira vez em 1809).

Jocco Finlay supostamente passou o inverno na planície de Kootenay perto das cabeceiras do rio Saskatchewan 1806-1807, mas David Thompson observou que ele voltou a Rocky Mountain House em novembro de 1806 (acompanhado por Jacques QUESNEL, Joseph Daniel, BERCIER e BOUNARD).

Para contornar os nativos americanos hostis no noroeste, a RUSSIAN AMERICAN COMPANY contratou o navio americano Peacock (Capitão Oliver KIMBALL) em 1806-1807 para transportar comerciantes de peles russos para a Califórnia. Timofei TARAKANOV navegou com esta expedição e mais tarde (1808) com o desastroso Sv. Nikolai viaja para o Oregon Country.

Paul SLOBODCHIKOV liderou outro grupo de comerciantes russos que navegavam no navio americano O'Cain. Slododchikov discutiu com o armador do navio, Johathan WINSHIP, e partiu com seus homens em Baja Calfornia. Lá ele comprou o Tamana (um navio construído para o Rei Kamehameha I) e navegou para o Havaí com uma tripulação de 3 havaianos e 3 americanos. Ele rebatizou o navio de Sv. Nikolai e ancorou em Sitka Sound, Alasca, em agosto de 1807.

LESTE:
De 1806 a 1807, John COLTER ficou preso na região de Three Forks (do Rio Missouri) com Joseph DICKSON e Forrest HANCOCK.

Em abril de 1807, Manuel LISA, um comerciante de peles, Benito VASQUEZ, seu segundo em comando, Andrew HENRY e um pequeno grupo (incluindo os veteranos de Lewis e Clark Expediton George DRUILLARD, John POTTS e Peter WISER) viajaram de St. Louis para estabelecer um poste na confluência dos rios Yellowstone e Big Horn (Montana) entre a nação Crow. Druillard estava com esta expedição para representar os parceiros de empresas de peles que ficam em casa, William Morrison e Pierre Menard.

Na foz do rio Platte, John Colter, que estava descendo o Missouri das Aldeias Mandan, conheceu o grupo de Lisa. Ele então guiou a empresa de peles para a região de Three Forks. A empresa acampou na confluência dos rios Big Horn e Yellowstone

Naquele outono, Lisa (que pretendia iniciar o comércio de peles com os inicialmente amigáveis ​​Blackfeet) despachou Colter para as cabeceiras do rio Missouri, a bacia do Big Horn e a área de Yellowstone para abrir caminho para o comércio. Antes de o inverno chegar, Colter viajou para o sul até Wind River, depois para oeste até Jackson Hole (Wyoming) e, em seguida, cruzou a passagem de Teton para a região de Wind River em Idaho.

OESTE:
Março de 1807, Jocko FINLAY retornou das montanhas para Rocky Mountain House (Alberta) após sua viagem de exploração sobre as Montanhas Rochosas até a região do alto rio Columbia na (atual) Colúmbia Britânica.

David THOMPSON, um geógrafo, explorador e comerciante da Northwest Fur Company, partiu com o colega Nor'wester Finan MCDONALD e seis outros homens em 1807 para explorar Columbia até o oceano. Sua esposa Charlotte e seus filhos o acompanharam em suas explorações entre Rocky Mountain House e Great Divide e em sua jornada para o noroeste.

Por um tempo, o hostil Piegan Blackfeet impediu o avanço de Thompson nas Montanhas Rochosas. Quando os índios foram desviados por uma escaramuça relatada entre parentes Blackfoot e a expedição Lewis e Clark (então bem ao sul em sua jornada de retorno), Thompson e o grupo abriram caminho através de Howse Pass. Aqui, em junho de 1807, os exploradores encontraram a trilha íngreme e estreita de Finlay, que ele havia aberto por uma extensão de sessenta quilômetros. As canoas que Finlay preparou para a navegação do rio Blaeberry foram despojadas de suas coberturas de bétula por porcos-espinhos e ratos durante o inverno.

Thompson construiu a Kootenae House nas cabeceiras do rio Columbia perto do lago Windmere e perto do rio Kootenai (atual Athalmer, British Columbia). Ele e seu grupo passaram o inverno aqui, 1807-1808. [Esta casa Kootenae foi chamada de & quotOld Kootenae Fort & quot e não deve ser confundida com dois outros fortes no rio Kootenai: Kallyspell House (atual Bonner's Ferry, norte de Idaho) foi posteriormente chamada de Kootenay Fort e outro posto foi construído ainda mais a leste em o rio Kootenai no extremo noroeste de Montana]

David Thompson criticou severamente a preparação da trilha de Jacco Findlay e exigiu que ele fosse multado e perdesse metade de seu salário anual. Findlay demitiu-se da Northwest Company e tornou-se um caçador livre aliado do HBC. Ele trabalhou na Edmunton House (sob James BIRD e Peter FIDLER em 1807) e voltou para a Northwest Company em 1810.

Provavelmente neste outono de 1807, Finan McDonald fundou a Lake Indian House no rio Kootenai em Idaho. (este posto foi abandonado em favor de Spokane House em 1811).

FONTE: David Thompson (Hopwood, narrativa Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814).

Em setembro de 1807, John MCCLELLAN, François RIVET e um grande grupo de caçadores independentes americanos e canadenses (talvez incluindo Charles COURTIN, Registre BELLAIRE e Michel BORDEAUX DIT BOURDON) acamparam no Vale de Bitterroot. McClellan enviou uma mensagem a Thompson da Northwest Company (então no rio Columbia) para não invadir seu território comercial de Bitterroot.

No inverno de 1807-08, oito homens do acampamento Bitterroot, incluindo o líder John McClellan, foram mortos em uma batalha com Blackfeet ou Gros Ventres.

LESTE:
No início da primavera, John COLTER voltou da região de Wind River pelo rio Snake, Jackson Hole, e por uma rota que o levou pela área do Parque Yellowstone. De volta a St. Louis, a descrição de Yellowstone por Colter foi desacreditada e a fantástica região foi chamada de & quotColter's Hell. & Quot

Colter viajou com um grupo de Corvos e lutou ao lado deles quando foram atacados pelos Pés Negros, os inimigos tradicionais dos Corvos. Depois de 1808, os Blackfeet se tornaram inimigos dos comerciantes americanos nas montanhas.

John Colter voltou à festa Lisa-Henry na foz do Big Horn em Yellowstone. Neste local, na primavera de 1808, o grupo construiu o Forte & quotRaymond & quot (normalmente referido como Ft. Manuel).

George DROUILLARD, como Colter, foi despachado por Lisa de seu Forte Manuel para explorar a bacia do Big Horn em 1808.

Colter e um homem chamado POTTS partiram em uma expedição de reconhecimento separada subindo o rio Jefferson vindo da região de Three Forks. Eles encontraram 800 pés negros ameaçadores que exigiram que eles viessem para a costa. Colter vadeou até a terra enquanto Potts permaneceu na canoa. Os Blackfeet atiraram em Potts no quadril enquanto Colter era despido e roubado. Potts gritou que estava ferido demais para escapar - que Colter deveria fugir enquanto Potts podia atirar em pelo menos um inimigo. Potts fez isso, morreu em uma saraivada de balas e flechas e foi feito em pedaços e atirado na cara de Coter.

FONTE: Os destroços do Sv. Nikolai (Oregon Historical Society Press, 1985), de Kenneth N. Owens, editor, e Alton S. Donelly, tradutor, contém o jornal de Timofei Tarakanov e a narrativa de tradição oral de Ben Hobucket, um Quileute, bem como um desmascaramento de o jornal fraudulento de & quotVassilie Petrovich & quot (fonte de HH Bancroft) FONTES DE REVISTA: Robert Campbell (Campbell) David Thompson (Hopwood, narrativa Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, jornal, 1799-1814) NA AMÉRICA RUSSA: (Berkh, Rezenov )

Os Blackfeet disseram a Colter para correr, para dar uma chance esportiva. Colter caminhou cerca de cem metros e depois decolou, ultrapassando todos, exceto um guerreiro que o acompanhou a meio caminho do rio Madison. Colter matou este homem com a cabeça de sua própria lança. Ele se escondeu do resto de seus perseguidores atrás de um tronco no rio, nadando e flutuando durante a noite. Vestido apenas com o cobertor do índio e armado apenas com a ponta de lança, Colter caminhou 11 dias de volta ao rio Yellowstone.

Em julho, Lisa voltou pelo rio para St. Louis enquanto Henry ficou no forte. De volta a St. Louis, Manuel Lisa organizou a Missouri Fur Company (em parceria com Benjamin Wilkinson, Pierre Chouteau Sênior, Auguste Chouteau Jr., Reubin Lewis, William Clark, Sylvestre Labbadie, Pierre Menard, William Morrison e Andrew Henry).

OESTE:
Os navios americanos Derby, Capitão SWIFT, e Guatimozin, Capitão GLANVILLE, entraram no rio Columbia em 1808.

Simon FRASER liderou uma expedição de exploração no noroeste este ano.

Registre BELLAIRE, um ex-funcionário do comerciante do rio Missouri Charles Courtin, foi contratado por David Thompson para trabalhar para a Northwest Company na região do rio Columbia em 1808. Carlo CHATA (Charlot TseTse) também trabalhou para Thompson entre 1808 e 1810. Neste ano, ou talvez um pouco mais tarde, Nicholas MONTOUR foi colocado no comando da Kootenay House.

Em 1808, a RUSSIAN AMERICAN COMPANY recapturou Sitka Sound dos Tlingits com a ajuda dos aliados Aleutas.A hostilidade contínua dos Tlingit convenceu o gerente geral Aleksandr BARANOV a concentrar os futuros esforços russos no sul, começando com o Oregon Country.

A DESTRUIÇÃO DO SV. NIKOLAI (St. Nicolas): Em setembro de 1808, a Russian American Company despachou um navio de New Arkhangel, Alasca, para fundar um posto avançado no Oregon Country. Em outubro, o Sv. Nicholai naufragou perto do rio Quillayute (atual La Push, WA). A tripulação de 22 - russos, aleutas e um americano - lutou com os índios Quileute e fugiu para o sul, para o rio Ho. Os índios Hoh levaram 2 homens e 2 mulheres cativos. O resto fugiu para o interior e passou um inverno miserável. (Os nomes da tripulação do Nikolai e seus destinos são detalhados na seção de 1810)

OESTE:
Jocco FINLAY e sua grande família tinham um posto avançado perto de Old Fort Kootenae, mas perto do rio Blaeberry. Em abril, após a morte da esposa de um dos voyageurs de Thompson, (Basile?) LUSSIER, Findlay acolheu os filhos Lussier. Em agosto, Finlay e sua família se refugiaram com Thompson depois que seu acampamento foi invadido por Piegan Blackfeet.

David THOMPSON, da Northwest Company, estendeu as operações comerciais para a região de Flathead (ou seja, Salish). Os comerciantes com Thompson em 1809 incluíam os metis Michel BOURDEAUX DIT BOURDON, Michel KINVILLE, François SANS FACON, François GREGOIRE, Pierre GREGNON e François RIVET. (Outros nomes associados a Thompson neste momento: Brucier, Pembrook [Pembuck?], Bellaire, James McMillan e Jean Baptiste Boucher).

Em outubro de 1809, após uma jornada de 200 milhas, Thompson e seu grupo montaram um campo de comércio perto do local da atual Libby, Montana (mais tarde o local da Kullyspell House e mais tarde ainda o Fort Kootenay). Logo eles construíram e estabeleceram Flathead Post (Salish House, atual Montana) ao sul de Flathead Lake e perto de Clark Fork River para comercializar com os índios Salish e Pend d'Oreil.

Após a chegada, os Northwesters encontraram cerca de 20 metis (brancos e indianos mistos, geralmente descendentes de comerciantes de peles europeus / canadenses e esposas indianas) já envolvidos no comércio de peles na região de Flathead. Essa vanguarda da emigração canadense para o noroeste incluía os clãs mestiços dos iroqueses, emigrantes da região do rio Saskatchewan e remanescentes da expedição americana de 1807-08 de McClellan aos Bitterroots.

No território que mais tarde se tornaria o Estado de Washington, os SOBREVIVENTES DA DESTRUIÇÃO DO SV. NIKOLAI, tentou chegar à costa depois de um inverno miserável passado no sopé das Olimpíadas. Anna Petrovna BULYGIN, esposa do navegador do navio e cativa do povo Makah, convenceu Bulygin, Timofei TARAKANOV e alguns outros a se renderem e se refugiarem com o Makah.

O resto tentou escapar pelo mar, deixando o rio Ho em canoas, e foram mortos ou capturados por Hohs ou Quileutes. Os sobreviventes do Sv. Nickolai passou o ano seguinte em cativeiro entre os Hoh, Quileute e Makah. (Os nomes da tripulação do Nikolai e seus destinos são detalhados na seção de 1810)

Pelo menos três dos SOBREVIVENTES DO NIKOLAI ALCANÇARAM O RIO COLÔMBIA em 1809. Um, um homem aleúte sem nome, foi resgatado pelo capitão George Washington EAYRES (do navio americano Mercury) quando foi colocado à venda por seus captores índios na margem do rio Columbia. Outro, o aprendiz de navio Filip KOTELNIKOV, foi comprado pelos Chinooks dos Hohs ou Quileutes e aparentemente decidiu permanecer com os Chinooks voluntariamente. BOLGUSOV, outro tripulante vendido aos índios do rio Columbia, foi resgatado pelo capitão BROWN do navio americano Lydia em 1810.

LESTE:
Na primavera de 1809, Andrew HENRY, capitão de campo, Pierre CHOUTEAU, comandante militar, Pierre MENARD, gerente da empresa, e um grupo de caçadores da Missouri Fur Company partiram de St. Louis para a região de Three Forks do Rio Missouri. Manuel LISA acompanhou-os até o Missouri em junho, ultrapassando a flotilha de 13 barcaças e quilhadores antes de chegarem às Aldeias Mandan no Alto Missouri.

FONTES: & quotDavid Thompson's Journey in Idaho & quot (seu diário de setembro de 1809 em Washinton Historical Quarterly, vol. 11, no. 2, abril de 1920) Children of the Fur Trade de John C. Jackson (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analisa um grande número de fontes primárias (como os arquivos da Hudson Bay Company e os 6 volumes dos Registros da Igreja Católica do Noroeste do Pacífico de Harriet C. Duncan) para traçar a história dos franco-canadenses Metis (parcialmente indianos).

Thomas JAMES comandou uma flotilha de 13 barcaças e quilha. Pierre Chouteau (um dos sócios da empresa de peles) acompanhou SHAHAKA, que havia sido trazido para St. Louis por Lewis e Clark, de volta para sua casa entre os Mandans. RUEBEN LEWIS (irmão de Merriwether Lewis), Françoise VALLE, LABBADIE, MENARD, MILLER, MORRISON, um dos filhos de Chouteau e Thomas James (capitão da barcaça) também fizeram a viagem.

Benito VASQUEZ (o segundo em comando de Lisa em 1807-1808) encontrou-se com eles nas aldeias Mandan. Muitos dos americanos com o grupo desistiram e voltaram rio abaixo neste ponto. Lisa havia recrutado bastante entre os crioulos de Detroit, St. Louis e Kankaski e o grupo original era composto por cerca de meio a meio americano e francês. Eles brigaram rio acima com Chouteau e Lisa, os alvos da raiva dos americanos. (Henry e o pequeno grupo de americanos que estava com ele permaneceram neutros).

Depois que a empresa fundou Ft. Lisa (frequentemente chamada de Ft. Mandan) rio acima, vindo das aldeias nativas de Mandan, as discussões chegaram ao ápice. Quando Lisa e Chouteau se recusaram a dar aos americanos o equipamento de captura prometido, um homem os ameaçou de morte. Os comandantes confiscaram todas as armas e os americanos acamparam do lado de fora do novo forte. Quando Chouteau ordenou que seus homens atirassem contra os americanos, Henry, Valle, Sylvestre Labbadie, Pierre Menard, William Morrison e o filho de Chouteau colocaram-se fisicamente entre as facções hostis. Chouteau voltou ao forte sem disparos.

A Missouri Fur Company estava pronta para iniciar as operações. Thomas James, MCDANIELS e Miller partiram para uma armadilha dois dias antes da grande discussão. Henry foi rapidamente por terra para Fort. Manuel (Raymond) enquanto Menard, a maioria dos homens e os suprimentos viajaram rio acima para encontrá-lo.

Enquanto Henry e os caçadores passavam o inverno no forte (na foz do Big Horn no rio Yellowstone), Manuel Lisa e Pierre Chouteau voltaram para St. Louis.

John Jacob ASTOR recebeu uma carta patente em Nova York para formar a AMERICAN FUR COMPANY em 1809.

OESTE:
Em 1810, índios na costa do Rio Columbia ofereceram-se para vender BOLGUSOV, um sobrevivente do naufrágio do Sv. Nikolai, como escravo do CAPITÃO BROWN do navio americano Lydia. Brown resgatou Bolgusov e navegou para o norte, para o território dos Makahs, onde os outros sobreviventes foram mantidos em cativeiro.

Em 6 de maio de 1810, o Lydia ancorou na costa da Península Olímpica, perto de Cape Flattery e da Baía de Neah. Brown negociou a libertação e o resgate dos 13 cativos e partiu para o norte para New Archangel, Alasca, chegando em 9 de junho de 1810.

Os 13 resgatados foram Timofei TARAKANOV, Dmitrii SHUBIN, Ivan BOLOTOV, Ivan KURMACHEV, Afansii VALGUSOV, Kasian ZYPIANOV, Savva ZUEV, Abram PETUKOV, John WILLIAMS (americano), dois homens Aleutas e duas mulheres Aleutas. O navegador BULYGIN e sua esposa Anna Petrovna Bulygin morreram em cativeiro Makah. Cinco outros morreram em batalhas com os Quileute ou Hoh ou morreram em cativeiro: IAKOV PETUKOV, Kozma OVCHINNIKOV, Khariton SOBACHNIKOV e dois Aleutas.

Um homem aleúte e um russo chamado BOLGUSOV foram resgatados no rio Columbia por capitães americanos. Outro aprendiz naval Filip KOTELNIKOV, aparentemente decidiu ficar voluntariamente com os Chinooks no rio Columbia.

Alguns dos passageiros Nikolai desenvolveram afeição por seus captores. Uma cativa resgatada dos Quileutes (uma mulher aleúte) foi trazida em uma expedição posterior enviada para punir e escravizar os Quileute, ela os chamou do navio e alertou para que fugissem de suas canoas. YUTRAMAKI (ou Machee Ulatilla), um chefe Makah, era particularmente elogiado por sua nobreza e proteção. Em 1805, esse mesmo Yutramaki havia providenciado a libertação do americano John JEWETT dos captores Nootka.

De 26 de maio a 19 de julho de 1810: Na primavera de 1810, o Capitão Nathan WINSHIP de Boston e uma pequena tripulação chegaram ao navio mercante Albatross e tentaram estabelecer um posto no rio Columbia em uma ilha a cerca de 3 milhas do local atual de Quincy, OR (em Oak Point, a cerca de 40 milhas da foz do Columbia). Winship pretendia deixar um pequeno partido sob a liderança de um homem chamado WASHINGTON para passar o inverno. Em vez disso, durante a construção do posto, Winship prendeu alguns homens Chilwitz (Echeloot), acreditando erroneamente que eles eram o partido que havia atacado o posto russo em New Archangel (Alasca). Enquanto o Chilwitz se preparava para a guerra, Winship e sua tripulação recuaram pelo Columbia.

Um grupo de caçadores com a COMPANHIA DE PELE DO NOROESTE saiu da região do forte da Baía de Hudson para uma expedição ao Pacífico. Eles foram liderados por David THOMPSON em uma rota através da Passagem Athabasca (através de uma região chamada mais tarde como Província de Alberta ao longo da fronteira com a Colúmbia Britânica).

Em 1810, Jacco FINDLAY voltou para a Northwest Company e trabalhou como escriturário para Finan MCDONALD na Salish House.

Durante o verão de 1810, os índios Salish com BOURDON da Northwest Company, Jean Baptiste BOUCHE, Jacco FINDLAY e Finan MCDONALD cruzaram as Montanhas Rochosas rumo ao leste. A empresa evitou um ataque de Pikuni Blackfeet, recuou e construiu a fortaleza de Spokane House (perto da junção do rio Spokane e do pequeno Spokane, atual estado de Washington).

Enquanto isso, David Thompson e um grupo viajaram para o leste das Montanhas Rochosas. No verão de 1810, Piegan Blackfeet lutou sem sucesso contra uma força de 150 Nez Perce e Flatheads nas planícies (alguns dos quais, ao contrário dos Piegans, receberam armas em troca dos Northwesters). Os hostis Piegans bloquearam a rota usual de Thompson sobre as Montanhas Rochosas. Ele cruzou em uma passagem mais ao norte, viajou para o sul ao longo dos rios Kootenai e Pend d'Oreil e chegou a Spokane House em junho de 1811.

DO LESTE PARA O OESTE:
Guiados por John COLTER, Andrew HENRY, Pierre MENARD e a maioria dos caçadores que haviam passado o inverno em Fort Manuel viajaram para a região de Three Forks em abril de 1810 para caçar e negociar com os índios locais.

Cinco homens foram mortos em um ataque por cerca de 200 Blackfeet da tribo Kiniah (também chamados de Bloods). Em outra escaramuça no rio Jefferson, um americano perdeu a vida quando os caçadores mataram 22 Blackfeet. George DRUILLARD, que estava preso com um grupo de 21 homens, foi morto em outra batalha. Henry, Menard e seus homens recuaram pela passagem para o Yellowstone. Na foz do rio Clark no Yellowstone, eles encontraram um grande grupo de corvos amigáveis. Aqui, eles armazenaram seus bens e se dividiram em dois grupos, os homens com Menard viajando de volta para Fort. Manuel (também chamado de Ft. Raymond, na foz do Big Horn) e aqueles com Henry a oeste do rio Madison.

Henry e seus sessenta homens passaram por uma divisão baixa ao sul (Bozeman Pass) e cruzaram os Tetons até as cabeceiras do rio Snake. Espiando castores abundantes, eles construíram um forte logo abaixo de um lago em Henry's Fork (local onde hoje fica o Santo Antônio, em Idaho). Archibald PELTON separou-se da companhia de Henry em algum lugar ao longo do Fork (ele não seria visto novamente até 1811). Embora os castores fossem abundantes, a alta altitude significava que a caça era escassa e os homens suportavam uma dieta de fome. John HOBACK, Edward ROBINSON, P. MCBRIDE, Jacob REZNOR, B. JACKSON e L. CATHER estavam entre os que passaram o inverno no miserável Ft. Henry.

NO LESTE:
Com sua American Fur Company sediada no leste das Montanhas Rochosas, sendo eliminada do mercado pela concorrência da MACKINAW COMPANY no norte e da Missouri Fur Company e outras no sul, JOHN JACOB ASTOR formou a PACIFIC FUR COMPANY para buscar o comércio de peles do oeste do Montanhas rochosas. Astor despachou um grupo de navio de Nova York e outro por terra de St. Louis em 1810 para iniciar as operações da Pacific Fur Company.

FONTES: NA AMÉRICA DA RÚSSIA (Owens, Berkh, Rezenov) na NORTHWEST COMPANY: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto David Thompson (Hopwood, narrativa Glover ou diário Tyrell, 1784-1812 Coues, periódico, 1799-1814) Children of the Fur Trade de John C. Jackson (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analisa um grande número de fontes primárias (como os arquivos da Hudson Bay Company e Harriet C. Duncan's 6 volumes da Catholic Church Records of the Pacífico Noroeste) para traçar a história dos franco-canadenses Metis (parte indianos).

& quotRoll of the Overland Astorians, 1810-1812 & quot (OHQ 1933) [O roll of the overland Astorians 1810-12 aparece no Oregon Historical Quarterly # 34, bem como no diário de trilha de Robert Stuart] No navio Tonquin, Robert Stuart, Thomas e Alexander McKay na trilha William P. Hunt (Franchere).

Os sócios originais da Pacific Fur Company eram John Jacob Astor de Nova York, um americano de Nova Jersey chamado William Price HUNT e três ex-membros da Canadian Northwest Fur Company, Alexander MCKAY, Duncan MCDOUGAL e Donald MACKENZIE.

Em 1810, os dois partidos que representam a COMPANHIA DE PELE DE PACÍFICO DA ASTOR, decidiram estabelecer o primeiro entreposto comercial no rio Columbia. Um grupo partiu de Nova York no navio Tonquin, sob o comando do capitão Jonathan THORNE. O outro partido partiu de St. Louis por terra, liderado por William Price HUNT. Ambas as partes esperavam chegar à foz do rio Columbia mais ou menos ao mesmo tempo. Astor também despachou o navio Beaver com uma carga de suprimentos e alguns trabalhadores adicionais para a empresa.

O navio de Astor, o TONQUIN, foi colocado no mar em 8 de setembro de 1810. A bordo estavam o capitão Jonathan THORNE, os parceiros da empresa de peles Alexander MCKAY, Duncan MCDOUGAL, David STUART, seu sobrinho Robert Stuart, 12 escriturários e viajantes suficientes para formar uma tripulação de 20 .

No Havaí, 20 a 30 havaianos juntaram-se ao Tonquin para a viagem ao Oregon.

A expedição terrestre de Astor ao Oregon foi liderada por William Price HUNT com seu parceiro Donald MACKENZIE. MacKenzie e Hunt deixaram Montreal de canoa e chegaram a Mackinaw (na confluência dos lagos Michigan e Huron) em 23 de julho de 1810. Ramsey CROOKS (um escocês) juntou-se a eles em Mackinaw e o grupo desceu o rio para chegar a St. Louis em setembro 3, 1810. (A jornada deles os levou por Green Bay até o rio Fox, depois o rio Wisconsin até Prairie du Chien e depois até o rio Mississippi).

Enquanto isso, Pierre MENARD veio a jusante de Fort. Manuel e chegou a St. Louis em setembro. Seu relatório para a Missouri Fur Company foi tão desanimador que os sócios decidiram não enviar novos suprimentos para Andrew Henry e seus caçadores. Em vez disso, eles planejaram enviar uma pequena equipe de resgate na primavera.

AT ST. LOUIS, HUNT e o grupo da Pacific Fur Company recrutaram Joseph MILLER como parceiro (ele era um caçador de peles de Maryland - Bancroft's Oregon, vol. 1, diz Miller, que veio para o oeste com Henry, conheceu Astorianos em Idaho, caso contrário ele teria ter retornado a St. Louis de Ft. Manuel, como fez Menard). Os sócios e homens da Pacific Fur Company partiram de St. Louis em 10 de outubro de 1810 para estabelecer alojamentos de inverno no rio Missouri. Em Nodowa, local do acampamento de inverno, Robert MCCLELLAN (um veterano de guerra) e John DAY (um caçador da Virgínia) juntaram-se ao grupo astoriano.

No final de 1810, o Cedar Post da Missouri Fur Company queimou acidentalmente com $ 12.000 a $ 15.000 em peles.

NO LESTE:
ASTOR comprou a Mackinaw Fur Company em 1811 e acrescentou-a às suas participações na American Fur Company e na Pacific Fur Company. Resumidamente, apenas até a Guerra de 1812, a fusão da Astor com a Mackinaw e as empresas americanas de peles operou sob o nome de SOUTHWEST FUR COMPANY, mas reviveu após a guerra como AMERICAN FUR COMPANY.

Em 25 de março, preocupados com as operações da Astor, os sócios da Missouri Fur Company se reuniram em St. Louis para discutir a equipe de resgate que haviam planejado durante o mês de setembro anterior. Os CHOUTEAUs retiraram seu apoio financeiro e apenas os parceiros Manuel LISA, William CLARK e Pierre MENARD apoiaram o transporte de reforços e suprimentos para ajudar Andrew Henry e seus homens. Lisa deveria liderar o grupo de resgate e aguardar Henry e seus caçadores nas aldeias Mandan.

NO OESTE:
Após o inverno em Ft. Henry (Idaho), membros da MISSOURI FUR COMPANY sob o comando de Andrew HENRY abandonaram o posto para ir para o leste na primavera de 1811. Vários homens permaneceram para fazer armadilhas nas montanhas.

Um grupo sob o comando de Henry foi para o nordeste para Ft. Manuel (oficialmente chamado de Ft. Raymond) por meio do rio Yellowstone. O outro grupo viajou para Jackson Hole, passando por Togwotee Pass (rota de Lewis e Clark) e, em seguida, talvez descendo o Wind River e Big Horn para chegar a Ft. Manuel pelo rio Yellowstone.

No Fort, os caçadores descobriram que nenhum material foi enviado pelos parceiros da Missouri Fur Company em St. Louis.

DO LESTE PARA O OESTE:
No dia de Ano Novo, 1811, W.P. HUNT deixou o acampamento de inverno dos Astorianos (chamado Nadowa) no rio Missouri com 5 homens para retornar a St. Louis. Em St. Louis, Manuel LISA, da Missouri Fur Company, estava recrutando homens para uma equipe de resgate, então suprimentos e novos recrutas eram escassos. Hunt conseguiu contratar Pierre DORIONE como guia e intérprete Sioux, mas apenas dois dos cinco homens que o acompanharam a St. Louis retornaram (Dr. John BRADBURY, um botânico da Linnean Society of Liverpool e Thomas NUTTALL, um cientista).

Na primavera de 1811, em seu caminho de volta ao rio Missouri para o acampamento de inverno (em Nowdowa), Hunt encontrou Daniel BOONE (então com 85 anos) e John COLTER. A Pacific Fur Company, comandada por Hunt, deixou a vila de Nodowa para sua jornada para Oregon em 12 de março de 1811. Hunt e seu grupo de 60 alcançaram o rio Platte em 28 de abril, a vila de Omaha em 10 de maio e logo abaixo da vila de Arikara (perto da foz do Grand River no Missouri) em primeiro de junho de 1811. Lisa e seu grupo de resgate já estavam acampados.

Lisa, seu barco e uma tripulação de 21 pessoas partiram de St. Louis em 2 de abril, um pouco atrás do grupo Pacific Fur Company. Com ele estavam Henry Marie BRECKENRIDGE e um casal voltando para a Vila Hadatsa. Toussaint CHARBONNEAU e SACAJAWEA estavam voltando para casa após uma visita com William Clark em St. Louis.

Lisa ganhou vantagem na festa de Hunt enquanto ele e sua equipe subiam o Missouri. Eles passaram pela foz do Platte em 10 de maio, pela vila de Omaha em 19 de maio. Nesse ponto, Hunt estava apenas quatro dias à frente. Em 23 de maio, Lisa conheceu F.M. BENOIT que havia descido o rio (Benoit era o principal fator da Companhia do Missouri nas Aldeias Mandan, rio acima perto da foz do rio Big Knife). Benoit relatou que todos os índios, exceto os arikaras e os mandans, haviam se tornado inimigos dos americanos. Os Sioux, disse Benoit, mataram vários americanos na vizinhança de Mandan.

Três dias depois, em 26 de maio, dois dos homens de Hunt que haviam sido despachados por ele para voltar rio abaixo chegaram a Lisa com uma mensagem: Hunt estava a apenas um dia de distância e esperaria por Lisa e sua companhia na vila de Ponca (foz do Rio Niobrara, agora nordeste de Nebraska). Lisa também encontrou dois desertores do grupo de Hunt, que lhe disseram que Hunt havia aplacado os hostis Sioux prometendo aos índios que Lisa estava a caminho com mercadorias para eles.

FONTES: William Price Hunt, jornal (Franchere and in Thwaites, vol.6) Thomas Nuttall, livros de viagens (publicados no início do século 19 e disponíveis na Biblioteca Bancroft: Travels into the Old Northwest, [1810] Travels in North America, [1817 ] & quotJournal, & quot de outubro de 1818 a fevereiro de 1820 Journal of Travels [Arkansas], 1819 Nuttall, um botânico e orintologista, veio para Oregon na trilha em 1834 - depois de retornar ao leste, ele publicou um livro sobre suas viagens em Oregon, Havaí e Califórnia, 1834-35) Brackenridge, Henry Marie, Views of Louisiana, Readex Microprint, 1966 Bradbury, John, Travels in the Interior of America, Readex Microprint, 1966.

Diários de William P. Hunt (Franchere), Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross escreveu excertos Fur Hunter of the Far West em OHS VF - do jornal Oregonian, 1885 também OHQ 1913) David Thompson (Hopwood, narrativa Glover ou Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) & quotMatthews 'Adventures on the Columbia & quot (OHQ 40) O diário de Gabrielle Franchere de uma viagem chegando em Oregon este ano (Quaife) neste ano, Robert Stuart estava em Oregon-- ele chegou no navio Tonquin (Rollins, editor - o diário de Stuart começa em 1812, mas relata eventos passados) Thomas McKay estava em Oregon, chegando no Tonquin (William Cameron McKay Papers [filho de Thomas McKay] está na Biblioteca Pública de Pendleton, Oregon) material sobre a NORTHWEST COMPANY: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto.

Enquanto isso, no mesmo dia, três dos homens de Andrew Henry (Jacob REZNOR, Edward ROBINSON e John HOBACK) chegaram ao acampamento de Hunt vindos de Fort. Manuel (no rio Yellowstone). Os três se juntaram ao grupo de Hunt como guias.

Hunt and the Astorians (Pacific Fur Company) encontraram Lisa e seu grupo de resgate da Missouri Fur Company já acampados quando chegaram na Vila Arikara (na foz do Grand River). Dali, Lisa continuou rio acima e chegou às Aldeias Mandan em 26 de junho. Reubin LEWIS estava esperando por ele, mas o resto da companhia de Henry não chegou a Ft. Lisa (mais comumente chamada de Ft.Mandan) até setembro. Lewis disse a Lisa que Henry estava a caminho com uma grande quantidade de peles. Henry, Lisa, Benoit e outros voltaram rio abaixo para St. Louis no outono de 1811. No caminho de volta, eles reconstruíram o entreposto comercial em Cedar Island.

Das Aldeias Arikara, Hunt e os Astorianos partiram do rio Missouri por terra em 23 de julho de 1811. Para evitar Blackfeet hostil, os três guias (anteriormente homens de Andrew Henry) convenceram o grupo a ir para o oeste por meio de Union Pass em vez de mais rota ao norte de Lewis e Clark (Togwotee Pass).

Pierre DORIONE, Alexander CARSON e GRADPIE viajaram na frente e perderam o partido principal. O grupo com Hunt, virando bruscamente para o oeste, reuniu-se a eles no rio Little Missouri em meados de agosto. Os Astorianos com Hunt alcançaram Ft. Henry em 8 de outubro de 1811.

No deserto Ft. Henry (oeste do Wyoming), Louis ST. MICHEL, Pierre DELAUNEY, Pierre DETAYE e Alexander CARSON foram instruídos a fazer uma armadilha para buscar peles e depois abrir caminho para o rio Columbia. (François LANDRY, Andre LACHAPPELLE e Jean TURCOTTE também podem ter deixado a festa aqui ou mais a oeste perto do Mad River).

John HOBACK, Jacob REZNOR e Edward ROBINSON (que estava viajando para o oeste com os astorianos como guias) juntou-se ao resto do grupo que veio para o oeste com Andrew Henry em 1810. Esses homens ficaram para apanhar uma armadilha na região de Bear River como Pacific Fur Company prosseguiu em direção ao rio Columbia. (Esta festa pode ter incluído um homem chamado CASS e Joseph MILLER, se ele não tivesse conhecido os astorianos em St. Louis, como relatado em algumas fontes. Uma fonte, Jackson's Children of the Fur Trade, diz que William CANNON e DUBRIEUL também foram deixados pelos astorianos para caçar na região do rio Snake em 1811).

Um caçador com os astorianos chamado CLAPPINE se afogou em um acidente de canoa perto de Caldron Linn no final de outubro de 1811. A empresa de Hunt armazenou suprimentos e peles neste lugar no rio Snake (entre as cataratas American e Shoshone) e se dirigiu para Oregon. No rio Lewis, eles encontraram o perdido Archibald PELTON que se separou da expedição de Henry no ano anterior. Pelton parecia estar fora de si, mas felizmente foi levado pelos índios cobra (Shoshones).

A rota para o oeste não estava clara e a companhia de Hunt se separou. John REED liderou uma festa. Dezoito homens sob o comando de HUNT e Pierre DORION vieram depois. Ramsey CROOKS liderou outro 18. O grupo de Crook se reuniu com Hunt e companhia em 6 de dezembro de 1811. O resto dos astorianos junto com John Reed, Donald MACKENZIE e Robert MCCLELLAN, estavam a essa altura bem à frente da companhia combinada de Hunt.

Neste ponto, Hunt deixou CROOKS e John DAY (então doente) para fazer o seu caminho lentamente ao longo do rio Columbia enquanto a empresa de Hunt dobrou de volta ao último lugar onde eles puderam encontrar e comprar provisões (Woodpile Creek). Em 29 de dezembro, Madame DORION, esposa de Pierre Dorion e mãe de crianças de quatro e dois anos (todas na expedição) deu à luz um bebê saudável. Hunt, Dorion e companhia retomaram a viagem para o oeste em 2 de janeiro de 1812.

EM OREGON:
O NAVIO TONQUIN CHEGOU À BOCA DA COLÔMBIA em 22 de março de 1811. (Foi lançado ao mar da Nova Inglaterra em 8 de setembro de 1810). Oito homens, as tripulações de dois pequenos barcos, morreram afogados durante as tentativas de localizar um canal no bar durante o tempo tempestuoso.

Donald MCDOUGAL e David STUART desembarcaram em um local de desembarque em Baker Bay para explorar em 5 de abril de 1811. Eles voltaram ao navio com o chefe COMCOMLY dos Chinooks em 12 de abril e relataram um local melhor para um posto em um local posteriormente chamado George Apontar. O capitão THORNE colocou parte da tripulação e uma pequena parte dos suprimentos em terra e navegou para a Ilha de Vancouver.

Em vez de começar a negociar com os nativos americanos na Ilha de Vancouver (em Clayoquot Bay), Thorne os hostilizou tanto que eles atacaram o Tonquin. Todos a bordo foram mortos e o Tonquin queimou, explodiu e afundou com todos os suprimentos.

Um intérprete indiano chamado JOSEACHAL (um Quinault) voltou para Ft. Astor, o único sobrevivente da DESTRUIÇÃO DO TONQUIN. Joseachal disse que quatro sobreviventes do ataque original se esconderam na cabine do Tonquin com um balconista gravemente ferido, James LEWIS. Lewis disse-lhes para fugirem e então emboscou os índios Neeweetee (ou seja, Nootka ou Clayoquot) que ainda estavam a bordo, ateando fogo ao estoque de munição do navio. Os três outros sobreviventes foram posteriormente capturados e mortos enquanto o intérprete fugia.

A tripulação da costa no rio Columbia só podia esperar uma chegada rápida do grupo por terra e começou a trabalhar no FT. ASTOR. David STUART partiu com 6 homens dessa empresa para estabelecer outro posto além do alto Columbia (no rio Okanagan, em território que mais tarde seria o estado de Washington). O grupo de Stuart conheceu uma expedição com destino ao Pacífico liderada por David THOMPSON durante sua jornada rio acima. Thompson, um funcionário da Northwest Fur Company, continuou com seu grupo no Columbia, montando acampamento fora de Fort. Astor, e marcou presença para a NORTHWEST FUR COMPANY.

No verão de 1811, David THOMPSON, Michel BOURDON, BOULARD, Ignace L'IROQUOIS e outros de um grupo de barcos da Northwest Company chegaram a Ft. Astor depois de viajar pelo rio Columbia. Boulard, que estava doente, ficou no forte e foi substituído por um havaiano chamado COX para a viagem de volta. Aqueles que estavam remando rio acima com Thompson também incluíam Maurice PICARD, Thomas CANASWAREL e Ignace SALIAHONE, que havia deixado sua família em Ft. Astor. (Thompson estava em Spokane House em 14 de junho de 1811 em Ft. Astor em 6 de agosto de volta a Spokane em 13 de agosto, onde conheceu Jacco FINDLAY e em Salish House em 11 de novembro).

Em novembro, Thompson deixou Cox e Paul & quotIroquoi & quot com Jocco FINLAY na Spokane House. Ele também ordenou que Michel KINVILLE abandonasse seu comando da Lake Indian House e movesse todos os bens da empresa para Spokane House.

Em 26 de setembro de 1811, os astorianos concluíram os aposentos construídos em pedra e barro. Em 2 de outubro, eles lançaram uma nova pequena escuna e a chamaram de Dolly.

Um destacamento do posto de David STUART no Okanagan chegou em 5 de outubro de 1811 David Stuart havia enviado metade da empresa de volta a Fort. Astor enquanto ele e o resto passavam o inverno no posto de Okanagan. O Registrado BRUGIER pode ter estado com esta parte ou com outra parte da Pacific Fur Company que retornou a Ft. Astor em outubro de 1811. No forte, Gabriel FRANCHERE reconheceu Brugier de sua associação anterior no comércio iroquês ​​de Saskatchewan.

NA TRILHA PARA OREGON:
Astorianos com William Price HUNT deixaram seu acampamento na parte inferior do rio Snake em 2 de janeiro de 1812 e chegaram à confluência dos rios Walla Walla e Columbia em 21 de janeiro de 1812.

Mais ou menos nesta data em janeiro, Donald MACKENZIE, Robert MCCLELLAND e John REED chegaram a Ft. Astor com uma parte da EXPEDIÇÃO DA OVERLAND PACIFIC FUR COMPANY (ASTORIAN). Aqueles com William Price Hunt chegaram cerca de um mês depois, em 15 de fevereiro de 1812 (eles acamparam em Wishram Village, Celilo Falls, em 31 de janeiro e fizeram o resto da viagem de canoa). Apenas 35 membros do grupo original astoriano de 59 overlanders chegaram à foz do rio Columbia. Doenças, fome, afogamentos, índios hostis, cansaço e deserções cobraram seu preço durante os 17 meses de viagem. Ramsey CROOKS e John DAY não eram vistos por nenhuma das partes desde dezembro de 1811.

Enquanto isso, os astorianos deixados para trás para caçar IN IDAHO viajaram principalmente para o nordeste em direção ao rio Missouri. Enquanto um grupo de quatro estava a caminho do norte em direção às cabeceiras do Missouri no final de 1811 ou início de 1812, Pierre DETAYE foi morto por Crows. Alexander CARSON, Pierre DELAUNEY e Luis ST. MICHEL também havia sido atacado, mas alcançou a região do rio Missouri. Outros com os caçadores de peles astorianos - François LANDRY, Andre LACHAPPELLE e Jean TURCOTTE - viajaram com um grupo de Shoshones que foram atacados pelos Blackfeet enquanto viajavam a nordeste do Rio Snake. Este grupo retirou-se para o rio Snake em Caldron Linn.

[Um historiador, Daniel Lee in Ten Years in Oregon, afirma que Landry, LaChapelle e Turcotte "deserdaram" Crooks and Day em fevereiro de 1812 e propositadamente lideraram um grupo de Shoshones para saquear o esconderijo. Outros relatos, mais provavelmente, dizem que os 3 ficaram com Shoshones - que guiaram Hunt e a companhia principal em outubro de 1811 - e tanto os Shoshones quanto os Astorianos foram roubados dos suprimentos armazenados por Blackfeet saqueadores. Em qualquer caso, o esconderijo foi descoberto e saqueado antes que os astorianos do leste o procurassem em agosto de 1812]

Em 22 de março de 1812, três partidos partiram de Ft. Astor iniciará o comércio de peles: RUSSELL, FARNHAM, Donald GILLES e um grupo de 8 deveriam ir ao esconderijo no Caldeirão Linn. Robert STUART deveria reforçar o posto de seu tio no Okanagan e John REED, MCCLELLAN e sua companhia deveriam ir para o leste com despachos para Astor em Nova York. Por 400 milhas rio acima, as rotas para as três partes eram as mesmas e eles viajaram juntos

Durante o transporte em Deschutes, REED e seu pequeno grupo de companheiros foram atacados por índios. Dois dos agressores foram mortos e os outros expulsos. Na confusão, Reed foi gravemente ferido por golpes de machadinha em sua cabeça e os despachos foram perdidos.

Todos os três grupos de astorianos mudaram seus cursos para ir para o posto de David Stuart no rio Onkanagan. David STUART juntou-se a eles para a viagem de volta a Fort. Astor.

Ao longo do rio Columbia, o grupo encontrou os desaparecidos John DAY e Ramsey CROOKS. No final do ano anterior, os índios Walla Walla acolheram e sustentaram os dois homens. Quando eles retomaram sua jornada para a foz do rio Columbia em 1812, viajando sozinhos, eles foram atacados por outra tribo de índios perto de Deschutes. Eles ficaram ilesos, mas roubados de todos os suprimentos.

A empresa voltou a Ft. Astor em 11 de maio de 1812.

Enquanto isso, 6 de maio de 1812, o Astorian SUPPLY SHIP BEAVER chegou ao rio Columbia.

No final de junho, os astorianos estavam prontos para fazer uma nova tentativa de expedições comerciais. Desta vez, ROBERT STUART liderou o grupo com destino aos Estados Unidos, incluindo John DAY, Andrew VALLE, Ramsey CROOKS, Benjamin JONES, Robert MCCLELLAN e François LECLAIRE. DAVID STUART foi estabelecer um novo posto (300 milhas além de Okanagan) e festas com Donald MACKENZIE, Ross COX e John CLARKE foram explorar a região superior do Rio Snake.

Mais uma vez, todos os astorianos viajaram juntos rio acima. Na junção dos rios Walla Walla e Columbia, em 31 de julho de 1812, ROBERT STUART E SUA FESTA PARTIRAM POR TERRA PARA OS ESTADOS (veja a seção intitulada "Oeste a Leste" abaixo para a cronologia desta viagem). DAVID STUART viajou para o norte para estabelecer outro posto 300 milhas além de Ft. Okanagan. Donald MACKENZIE, John CLARKE e Ross COX se separaram na junção do rio Clearwater com a serpente. O grupo de John Clarke subiu o alto Snake e o rio Lewis para fazer uma postagem em Spokane. [Este posto chamado Spokane Fort ficava a apenas meia milha da Spokane House de Northwester (fundada em 1810)]. Enquanto isso, a companhia de MacKenzie canoava o rio Lewis até o rio Sahaptin e acampava entre os Nez Perce.

FONTES: William P. Hunt (Franchere)

Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross escreveu excertos Fur Hunter of the Far West em OHS VF - do jornal Oregonian, 1885) e & quotJournal of Alexander Ross - Snake Country Expedition & quot (OHQ 1913) Robert Stuart (Rollins), David Thompson (Hopwood, narrativa Glover ou Tyrell para o jornal de Thompson, 1784-1812 Coues, jornal, 1799-1814).

Robert Stuart, jornal da jornada de oeste para leste (Rollins) John C. Luttig, jornal no Upper Missouri, 1812-1813 (Drumm) David Thompson (Hopwood, narrativa Glover ou Tyrell para o jornal de Thompson 1784-1812 Coues, jornal, 1799- 1814)

O RENDEZVOUS INDIANO de verão de 1812 em Oregon (na confluência dos rios Columbia e Walla Walla) incluiu David THOMPSON, David STUART e Alexander ROSS. Ross relatou que este encontro comercial tradicional atraiu cerca de 1.500 Cayuses, Walla Walla (Palouse) e outros índios Shehaptin (índios da região do Planalto). Ele também estimou 400 cavalos.

David Stuart e outros astorianos se juntaram a David Thompson (da Northwest Fur Company) para a viagem de volta rio abaixo até Fort. Astor.

Em agosto de 1812, W.P. HUNT e o navio Beaver partiram de Ft. Astor vai buscar o comércio de peles ao longo da costa norte. Duncan MCDOUGAL, deixado no comando do forte, esperava seu retorno em outubro.

De seu acampamento no rio Shahaptin, MacKenzie despachou John REED e um pequeno grupo para ir para o leste, para o esconderijo no Caldeirão Linn, na parte inferior do rio Snake. Na região do Caldeirão Linn, Reed encontrou caçadores da Pacific Fur Company que haviam passado o inverno a leste das Blue Mountains (Alexander CARSON, Louis ST. MICHEL, Pierre DELAUNEY, Joseph LANDRY, Andre LACHAPELLE e Jean TURCOTTE). Todos os caçadores voltaram para o acampamento de MacKenzie no rio Shahaptin com a triste notícia de que o esconderijo do Caldeirão Linn fora totalmente saqueado.

John CLARKE, Ross COX e Donald MACKENZIE se reuniram em Spokane House (posto de Clarke) no outono de 1812. Aqui eles receberam notícias da Guerra entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha. A notícia havia sido trazida por John George MCTAVISH, que viera do Lago Winnepeg EXTERIOR COM HOMENS DA COMPANHIA DE PELE DO NOROESTE CANADENSE.

Em novembro ou dezembro de 1812, Ross COX e Russell FARNHAM deixaram o país do Flathead para caçar búfalos na região do Alto Missouri. Os caçadores de búfalos Salish (uma das tribos frequentemente chamadas de & quotFlatheads & quot) estavam agora acompanhados por comerciantes de peles nas tradicionais incursões dos índios no território Blackfoot, o que causou escaramuças frequentes e levou americanos e canadenses a um conflito ainda maior com os Blackfeet.

No final de 1812 ou no início de 1813, MacKenzie voltou a Ft. Astor. David Stuart mandou parte de sua empresa de volta à foz do Columbia, mas ele mesmo passou o inverno em Okanagan.

Após a conferência com Duncan MCDOUGAL em Ft. Astor em janeiro de 1813, MACKENZIE e um grupo de homens viajaram mais uma vez até o Columbia, desta vez para conferenciar com David Stuart e John Clarke sobre as notícias da guerra e o fracasso do navio Beaver em retornar como programado.

Por causa da hostilidade nativa aos europeus e americanos no território ao sul do Alasca (e devido à presença crescente de britânicos e americanos no Oregon), a RUSSA AMERICAN COMPANY abandonou todas as tentativas de criar postos comerciais avançados no Oregon Country. Em vez disso, Ivan KUSHKOV fundou a ROSS COLONY na Califórnia em 1812, um posto avançado que permaneceu até 1841.

DO OESTE PARA O ORIENTE:
Enquanto isso, durante o verão e outono de 1812, Robert STUART e 6 homens continuaram sua JORNADA POR TERRA DE VOLTA A ST. LOUIS de Oregon.

Perto da foz do rio Willamette, John DAY ficou muito perturbado mentalmente para continuar a jornada. Stuart o desarmou e o mandou de volta para Fort. Astor aos cuidados dos índios da Ilha Wapato.

Em 20 de agosto, Stuart e companhia chegaram ao antigo acampamento de Hunt em Woodpile Creek. No oeste de Idaho em 25 de agosto, o grupo de Stuart encontrou alguns dos homens que vieram por terra com a Pacific Fur Company em 1811 e com a Missouri Fur Company em 1810: John HOBACK, Edward ROBINSON, Jacob REZNOR e Joseph Miller (Martin CASS tinha sido com eles durante o inverno). Um dos quatro caçadores de peles encontrados no oeste de Idaho, Joseph MILLER, juntou-se à caravana astoriana para a jornada de volta a St. Louis.

Em 29 de agosto de 1812, eles alcançaram o Caldeirão Linn e descobriram que os depósitos de suprimentos deixados no ano anterior haviam sido saqueados. Em 18 de setembro, o grupo passou por & quotMad River & quot [do diário de Stuarts, provavelmente Madison River].

Os astorianos que retornaram descobriram South Pass através das Montanhas Rochosas e viajaram para o leste até Chimney Rock em 1812. Eles refizeram seus passos para o oeste até a linha Nebraska-Wyoming e então passaram três meses miseráveis ​​passando o inverno antes de partirem novamente para St. Louis.

Enquanto os astorianos com Robert Stuart viajavam de volta aos Estados Unidos, Donald MCKENZIE, David STUART e John CLARKE exploraram a região do alto rio Columbia.

Astor enviou o SHIP LARK (um navio de abastecimento para Ft. Astor) de Nova York em março de 1813. Ele nunca alcançaria Oregon, mas afundou em uma tempestade na costa do Havaí no final de 1813.

No mesmo mês, em 25 de março de 1813, os britânicos despacharam dois navios da Inglaterra, o Isaac Todd e o Phoebe, sob ordens secretas para destruir qualquer assentamento americano no rio Columbia ou na costa do Pacífico. Os navios Raccoon e Querubim se juntaram a eles durante a viagem enquanto o lento Todd ia ficando cada vez mais para trás.O Raccoon foi enviado à frente para o noroeste enquanto os outros GUERRAS BRITÂNICOS lutavam e derrotavam o navio americano Essex na costa de Valparaíso, no Chile.

NO FIM LESTE DA TRILHA DE OREGON:
Em 10 de janeiro de 1813, Manuel LISA e Andrew HENRY se encontraram com outros em St. Louis para reorganizar a Missouri Fur Company. O empreendimento foi lucrativo, mas a Guerra de 1812 e os problemas com os índios tornaram o empreendimento muito arriscado.

Uma milícia foi criada no Missouri (então sob o governador William Clark) por causa da guerra. O Primeiro e o Terceiro Batalhões incluíram nomes familiares no comércio de peles: Andrew HENRY (Comandante, 1º) Jacob PETIT (Capitão, 1º) William JAMES (Tenente, 1º) Benjamin HORINE (Alferes) Robert BROWN (Capitão, 3º) James H. MOUTREE (Tenente, 3º) e Drury GOOCHE (Alferes, 3º).

Baptiste ROI e François DORUIN viajaram de St. Louis para a aldeia Otoe (atual Yutan, Nebraska) na primavera de 1813. Major Eli CLEMSON estava no comando em Ft. Osage.

PACIFIC FUR COMPANY PARTY de Robert STUART, que havia saído de Ft. Astor, em junho de 1812, deixou seu acampamento de inverno para retomar a viagem para St. Louis. No início de abril de 1813, eles chegaram ao vilarejo de Otoe perto de Grand Isle e encontraram Doruin e Roi. Aqui eles aprenderam sobre a guerra entre os EUA e a Grã-Bretanha. Eles alcançaram Ft. Osage (então sob o LT. BROWNSON) em 16 de abril de 1813

Em 30 de abril de 1813, ROBERT STUART E OS VIAJANTES DA COMPANHIA DE PELE DO PACÍFICO CHEGARAM A ST. LOUIS de Oregon. A rota deles por Idaho e Wyoming foi quase exatamente o caminho seguido mais tarde pela Trilha do Oregon.

NOVAMENTE EM OREGON:
Donald MACKENZIE havia retornado do interior do Oregon para Fort. Astor com notícias da guerra entre os EUA e a Grã-Bretanha. Após uma conferência com Duncan MCDOUGAL no forte em janeiro de 1813, MacKenzie, Alfred SETON, John REED e um grupo de 17 homens viajaram mais uma vez até o Columbia para retornar ao acampamento de MacKenzie no rio Shahaptin. MacKenzie também carregava cartas de McDougal para David STUART e John CLARKE sobre as notícias da guerra com a Grã-Bretanha, o fracasso do navio Beaver em retornar como programado e a possibilidade de encerrar os negócios da Pacific Fur Company em Oregon.

FONTES: Primeiras viagens no noroeste do Pacífico 1813-1818 por Peter Corney, Fairfield, WA, 1965

John C. Luttig, jornal no Upper Missouri, 1812-1813 (Drumm) Robert Stuart, jornal da jornada de oeste para leste na trilha do Oregon (Rollins).

Alexander Ross (Ross escreveu trechos de Fur Hunter of the Far West em OHS VF - do jornal Oregonian, 1885) e & quotJournal of Alexander Ross - Snake Country Expedition & quot (OHQ 1913) Primeiras viagens de Peter Corney no noroeste do Pacífico, 1813-1818 David Thompson (Coues, diário, 1799-1814) William P. Hunt, diário de viagem de oeste para leste (Franchere). On the NORTHWEST COMPANY: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto John C. Jackson's Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analisa um grande número de fontes primárias (como como arquivos da Hudson Bay Company e os registros da Igreja Católica de 6 volumes de Harriet C. Duncan no noroeste do Pacífico) para traçar a história dos franco-canadenses de Metis (parcialmente indianos).

No porto Deschutes, onde Reed havia sido atacado no ano anterior, MacKenzie e dois voluntários tentaram exigir a devolução do rifle de Reed dos índios acampados lá. O chefe se recusou a fumar o cachimbo da paz durante negociações difíceis e MacKenzie se sentiu ameaçado. Ele conseguiu trocar um cobertor e um machado pelo rifle e se retirar em segurança.

Pouco depois de passar por Deschutes no rio Columbia, o grupo de MacKenzie encontrou John George MCTAVISH e dois barcos carregados de canadenses a caminho de Fort. Astor. As duas partes acamparam juntas durante a noite e então seguiram em direções opostas no Columbia.

MacKenzie chegou ao acampamento para descobrir que seus esconderijos haviam sido saqueados de todos os produtos comerciais e peles. Ele despachou grupos para procurar os ladrões e outro, sob o comando de John REED, com mensagens para Clarke e Stuart.

Em 25 de maio, John CLARKE e um grupo de homens com 28 cavalos deixaram o acampamento nos rios Spokane e Lewis. Em 30 de maio, na confluência dos rios Pavion e Lewis, o grupo parou para resgatar e consertar as canoas deixadas com os índios em seu acampamento. A taça de prata de Clarke foi roubada e ele ameaçou enforcar o chefe. Na noite seguinte, quando outro índio foi pego roubando mercadorias, Clarke prontamente "tentou" e enforcou o ladrão.

O ato violento de Clarke, condenado por David Stuart e Donald MacKenzie, causou muitos transtornos entre as várias tribos reunidas para o verão INDIAN RENDEZVOUS na confluência dos rios Walla Walla e Columbia. Neste encontro, com a presença de Stuart, MacKenzie, Clarke e outros da Pacific Fur Company, Alexander Ross gravou a declaração de TUMMEATAPAM: & quotO que vocês fizeram, meus amigos. Você derramou sangue em nossas terras. & Quot

Os caçadores da Pacific Fur Company voltaram para Ft. Astor saiu do encontro com a Índia em 12 de junho de 1813. Alguns que originalmente pretendiam ir para o comércio nas planícies do interior, em vez disso, voltaram para Astoria. Um grupo de 20 com David STUART e Keith foi atacado enquanto fazia o transporte nas Cascades. Stuart foi ferido por flechas e seus bens roubados, mas o grupo voltou com suas vidas para Fort. Astor.

Em meados de julho, John G. MCTAVISH e seu grupo de homens da Northwest Fur Company deixaram Ft. Astor iniciará uma jornada terrestre de volta ao Canadá.

Pouco depois, em agosto de 1813, William P. HUNT e alguns membros da tripulação do Beaver finalmente voltaram a Ft. Astor depois de quase um ano sem comunicação com o forte. Em 1812, o Beaver sofreu um acidente durante uma tempestade no Alasca e foi mancando até o Havaí para reparos. Hunt alugou outro navio, o Albatross, para sua viagem de volta ao Oregon, muito atrasada. As notícias da Guerra de 1812 também chegaram ao Havaí nessa época.

Os parceiros da Pacific Fur Company venderam Ft. Astor para a Northwest Company em outubro de 1813, muito influenciado pelas notícias da guerra e os navios despachados da Inglaterra para tomar Fort. Astor.

Posteriormente, o Albatross retornou ao Havaí e (em Ft. Astor) o parceiro da Pacific Fur Company, MCDOUGAL, mudou sua aliança com a Northwest Fur Company. Enquanto McDougal permaneceu em Ft. Astor, Alexander ROSS e um grupo foram para o país de Walla Walla.

Ex-funcionário da Northwest Company, Registre BELLAIRE, e os ex-astorianos John DAY, William CANNON e Alexander CARSON trabalharam juntos como caçadores gratuitos ao longo do Willamette no inverno de 1813-14.

Funcionários da Northwest Fur Company que fizeram o inverno de 1813-14 em Fort. Astor incluiu os iroqueses Pierre CAWANARDE, Thomas OCANASAWARET, Jacques OSTISERICO, Etienne OWAYAISSA, Jacques SHATACKOANI, Ignace SALIOHENI e George TEEWHATTAHOWIE. J. SAGANAKEI, um Nipissing, e M. MANICQUE, um Wyandot, também estavam no forte. Thornbun FINDLAY e Raphael FINDLAY Jr. (filhos de Jacco Findlay da Northwest Company) eram empregados da Ft. Astor (mais tarde chamado de Ft. George) de 1813-14.

Quando o navio de guerra britânico Raccoon (Capitão BLACK) chegou a Ft. Astor, 12 de dezembro de 1813, o forte já estava em mãos britânicas. Os britânicos oficialmente assumiram o comando de Ft. Astor em 13 de dezembro de 1813 em uma cerimônia de hasteamento da bandeira realizada pelo capitão do Raccoon. Ft. Astor foi oficialmente renomeado como FT. GEORGE e tornou-se um posto avançado da Northwest Fur Company.

De volta ao Havaí em 20 de dezembro de 1813, HUNT encontrou os sobreviventes do navio Lark. THE LARK, enviado por Astor de Nova York para reabastecer Ft. Astor havia afundado em uma tempestade no Havaí antes mesmo de chegar ao rio Columbia.

EM OREGON:
O navio britânico Raccoon partiu de Fort. Astor no Dia de Ano Novo de 1814 após renomear o posto FT. GEORGE e hasteando a bandeira britânica.

FONTES:
* Alexander Henry, jornal (Coues) na NORTHWEST COMPANY: Wallace, W.S., Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto.

* Veja entradas anteriores de diários mantidos por exploradores da Astorians e da Northwest Company. Alexander Henry Jr. (chamado de Younger), um escriturário da Companhia, chegou ao Oregon de navio em 1814 e manteve um diário este ano (Gough, diário 1799-1814) David Thompson (Coues, diário, 1799-1814).

Em 20 de janeiro de 1814, 85 homens em 18 canoas partiram de Fort. George para vingar o ataque ao grupo de Stuart no portage Cascades no ano anterior. Os Northwesters ancoraram no sopé das corredeiras para iniciar as negociações. John G. MCTAVISH liderou quatro dias de negociações exigindo a devolução da propriedade roubada, enquanto os chefes do Cascade exigiam que os caçadores entregassem os homens que haviam matado dois membros da tribo. A companhia de caçadores retirou-se para o forte no quinto dia após ser roubada durante a noite.

No Havaí, HUNT obteve o brigue Pedler e navegou para Oregon com o capitão NORTHROP e os sobreviventes do naufrágio do navio de Astor, o Lark. Em Ft. George (anteriormente Ft. Astor) em 28 de fevereiro de 1814, o Pedler embarcou nos americanos que não queriam entrar na Northwest Company e partiu para Nova York em 14 de abril de 1814. Os ex-sócios da Pacific Fur Company MACKENZIE, CLARKE e STUART logo partiram de Ft. George overland. MacKenzie viajou para o rio Willamette enquanto John Clarke e David Stuart voltaram para seus postos ao norte do rio Columbia.

Em 17 de abril de 1814, o navio britânico Issac Todd chegou a Ft. George em Astoria (o nome moderno da região). Donald MCTAVISH assumiu o comando de Ft. George (anteriormente Ft. Astor) e planejou viajar por terra para Montreal depois que a ordem foi estabelecida em Astoria. McTavish e seu secretário, Alexander HENRY Jr., morreram afogados ao tentar chegar ao Todd em um barco aberto vindo de Fort. George. O Issac Todd partiu para a China sob o comando do capitão Frazer SMITH.

O Isaac Todd havia deixado para trás quatro cabeças de gado espanhol em Fort. George. Estes e as cabras e porcos trazidos pelos Astorianos se tornaram a base inicial para o gado doméstico no Oregon.

Em maio de 1814, Ross COX, que se juntou à Northwest Fur Company, viajou com 5 companheiros para o país Yakima (próximo a Spokane House).

Alexander ROSS, Tom MCKAY e 2 canadenses não identificados viajando com esposas nativas também estavam nesta região e viajaram para uma vila onde mais de 3.000 acamparam para colher raízes de camas. As negociações foram cautelosas e tensas, mas Ross trocou por 100 cavalos.

Registre BELLAIRE em 1814 contratou 4 havaianos para prosseguir com o comércio de peles na região do Vale Walla Walla.

Pierre DORION, um astoriano terrestre que fora caçar no país das Cobras em 1813, foi morto por índios em 1814. Sua viúva e dois filhos saudaram um barco de caçadores que subia o rio para ser resgatado perto da foz do Rio Umatilla em Columbia em 1814.

NO LESTE:
Em 1814, o Congresso dos Estados Unidos proibiu qualquer empresa britânica ou canadense de negociar com os nativos americanos da bacia do rio Missouri. Em 1816, J.J. Astor comprou todas as participações britânicas no território dos EUA a leste das Montanhas Rochosas.

A GUERRA DE 1812, que incluiu o incêndio de Washington D.C. em agosto de 1814, exagerou o ressentimento americano e a competição com os britânicos. O Tratado de Ghent encerrou oficialmente a guerra em 24 de dezembro de 1814. As notícias de paz e a implementação do Tratado demoraram muito para chegar ao Noroeste. A ocupação conjunta anglo-americana das terras entre o Alasca russo e a Califórnia espanhola não foi oficializada em Oregon até 1818.

No verão de 1815, James MCMILLAN, Nicholas MONTOUR e Ross COX caçaram nas planícies de Spokane.


A trilha do Oregon e sua migração

Uma das grandes migrações da história dos Estados Unidos foi a corrida dos colonos para o Oregon, iniciada na década de 1840. Vários milhares de pessoas viajaram por terra em vagões cobertos na jornada de 2.000 milhas, arriscando tudo o que tinham na aventura. Aqueles que chegaram ao Oregon estabeleceram as bases do estado atual. Eles também encontraram a prosperidade pessoal em muitos casos que haviam escapado deles no leste.

Por que tantas pessoas enfrentaram uma jornada tão longa, passando por muitas outras terras onde as pessoas agora viviam e viviam na época? As vantagens do Território do Oregon eram inúmeras. Era povoado por muito poucas pessoas. Tinha chuvas confiáveis, madeira abundante e solo fértil. Seus habitantes não sofriam de malária e outras doenças endêmicas que ainda matavam muitos no século XIX. Por último, mas não menos importante, a terra estava quase gratuita. O Governo Provisório do Oregon outorgaria até 640 acres de terra a um casal (320 acres para um homem solteiro) que os assentasse e melhorasse. Isso foi legitimado pelo Congresso dos EUA em 1850 com a Lei de Reivindicação de Doações de Terras. Muitos novos colonos migraram para a região do Vale Willamette do estado, onde a terra fornecia abundantes produtos para qualquer agricultor competente. As cotas foram reduzidas na década de 1850 e mais tarde, de modo que os primeiros colonos que enfrentaram a trilha do Oregon se beneficiaram desproporcionalmente de sua natureza empreendedora.

Oregon foi uma fonte de mobilidade social para os brancos do leste dos Estados Unidos. Muitas das principais terras agrícolas dos estados do leste já haviam sido reivindicadas na década de 1840. Outras terras estavam disponíveis em lotes de 160 acres se alguém já estivesse "ocupando" elas por algum tempo e se estabelecesse. Em outros lugares, os especuladores de terras obtiveram grandes extensões que eram negociadas a preço de mercado. Oregon fez o possível para desencorajar tal especulação e iniciar sua sociedade em uma base mais igualitária. Igualitária, isto é, se não levarmos em conta as tribos indígenas que foram empurradas para terras marginais, e até mesmo para o deserto. Como outras partes do oeste, os índios foram combatidos e enviados para as piores áreas de terra, caso sobrevivessem. A escravidão foi proibida, mas os negros livres foram impedidos de entrar no novo território. Poucos teriam meios de chegar lá em primeiro lugar.

Os vagões eram o único meio prático de transporte. A geografia ocidental desempenhou um papel decisivo. A trilha do Oregon corria paralela ao rio Platte no que hoje é Nebraska - um rio que era raso e intransitável até mesmo para o menor dos barcos. O outro rio que pode ter sido usado para transporte marítimo, o Missouri, corria muito ao norte e terminava no meio de montanhas impenetráveis. Uma carroça, por outro lado, poderia passar pela parte mais fácil das Montanhas Rochosas - uma bacia relativamente plana chamada South Pass no que hoje é Wyoming. No oeste, viajar por terra era novamente muito mais prático do que enfrentar as corredeiras do rio Snake ou Colômbia de barco. Simplificando, não havia artéria no oeste, como o rio Mississippi no leste, que facilitava o transporte interno e a migração em grande escala. Como não havia cidades no caminho, os migrantes tinham que carregar seus vagões com várias centenas de libras de suprimentos.

Um dos grandes livros dessa época foi The Oregon Trail, por Francis Parkman da Nova Inglaterra. Parkman viajou no primeiro terço da trilha, e seus relatos adicionaram alguma publicidade e glamour romântico à grande migração para o oeste. A realidade era menos gentil. Um em cada dez migrantes morreu no caminho, muitos de doenças como a cólera. Se os Estados Unidos eram uma terra de oportunidades, essa oportunidade não surgiu facilmente. Esses colonos não estavam fugindo da perseguição política ou do medo da morte, como muitos refugiados hoje com taxas de baixas semelhantes. Eles estavam simplesmente dando um passo proativo em direção a uma vida melhor. É possível para alguém em nossos tempos modernos imaginar tantos riscos e dificuldades?

Quando os colonos chegaram ao Oregon, eles criaram uma cultura em desacordo com a imagem popular do Velho Oeste. A maioria chegou lá em família. A maioria deles não tinha tempo ou interesse pelas atividades de má reputação que atormentavam a Califórnia com seus garimpeiros. A distribuição do dobro da terra a uma família casada garantiu certa estabilidade social. Oregon se tornou um estado em 14 de fevereiro de 1859, com uma população de cerca de 60.000 pessoas.


Assista o vídeo: Os Jovens Titãs em Ação - A Trilha de Oregon