Benson DD- 421 - História

Benson DD- 421 - História

Benson

Nascido em Macon, Geórgia, em 25 de setembro de 1855, William Shepherd Benson graduou-se na Academia em 1877. Seguindo o comando de Albany (CL-22), Missouri (BB-11), Utah (BB-31) e Estaleiro da Marinha da Filadélfia, ele foi nomeado primeiro Chefe de Operações Navais em 1915. O almirante Benson serviu como CNO, até sua aposentadoria em 25 de setembro de 1919. Ele morreu em Washington, DC, em 20 de maio de 1932.

(DD-421: dp. 1620; 1. 348'2 "; b. 36'1"; dr. 17'6 "; s.
36,5 k .; cpl. 276; uma. 5 5 ", 10 21" TT .; cl. Benson)

Benson (DD-421) foi lançado em 15 de novembro de 1939 pela Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass .; patrocinado pela Sra. W. S. Benson, viúva do Almirante Benson; e comissionado em 25 de julho de 1940, o Tenente Comandante C. A. Fines no comando.

Atribuído à Frota do Atlântico, Benson patrulhou ao longo da costa fundida até 1 de julho de 1941, quando começou a escoltar comboios para a Islândia. No final do ano, ela escoltou seis comboios entre Newfoundland e Islândia. Ela permaneceu na missão de escolta da Islândia até 29 de março de 1942, quando mudou. para escoltar comboios transatlânticos para a Grã-Bretanha e Norte da África. Em 19 de outubro de 1942, durante uma dessas travessias, Benson foi amplamente danificado em uma colisão com Trippe (DD-403). Após os reparos em Nova York, ela voltou ao serviço de comboio até maio de 1943, quando foi para o Mediterrâneo.

Ela participou da invasão da Sicília (6 de julho a 21 de agosto de 1943), durante a qual teve 18 homens feridos pelo quase acidente de uma bomba (11 de julho), e os desembarques em Salerno (5-21 de setembro de 1943). Depois de escoltar comboios do Mediterrâneo durante outubro-dezembro de 1943, ela retornou a Nova York para reparos e treinamento que durou até 20 de abril. Ela voltou ao Mediterrâneo para o serviço de comboio (maio-julho de 1944) e participou da invasão do sul da França (13 de agosto a 17 de setembro de 1944). De 30 de setembro de 1944 a 18 de janeiro de 1945, ela forneceu apoio de fogo ao longo das costas da França e da Itália e depois voltou aos Estados Unidos para uma reforma. Depois de um comboio para a Grã-Bretanha (abril de 1945), Benson foi transferido para o Pacífico. Ela chegou a Pearl Harbor em 28 de maio e durante os dias 13 e 20 de junho exibiu os ataques aéreos contra a Ilha Wake. De julho a outubro de 1945, ela escoltou comboios entre Ulithi e Okinawa, e entre as Filipinas e o Japão. Ben-son apresentou-se a Charleston Navy Yard em 7 de dezembro de 1945 para iniciar a inativação e saiu de serviço na reserva em 18 de março de 1946. Ela permaneceu na reserva até ser transferida para a China Nacionalista em 26 de fevereiro de 1954.

Benson recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço no Mediterrâneo.


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História de Navios
O USS Benson (DD-421) foi lançado em 15 de novembro de 1939 pela Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts, patrocinado pela Sra. W. S. Benson, viúva do Almirante Benson e comissionado em 25 de julho de 1940, Tenente Comandante C. A. Fines no comando.

Atribuído à Frota do Atlântico, Benson patrulhou ao longo da Costa Leste até 1 de julho de 1941, quando começou a escoltar comboios para a Islândia. No final do ano, ela escoltou seis comboios entre Newfoundland e Islândia. Ela permaneceu na escolta da Islândia até 29 de março de 1942, quando mudou para escoltar comboios transatlânticos para a Grã-Bretanha e o Norte da África. Em 19 de outubro de 1942, durante uma dessas travessias, Benson foi amplamente danificado em uma colisão com Trippe (DD-403). Após os reparos em Nova York, ela voltou ao serviço de comboio até maio de 1943, quando foi para o Mediterrâneo.

Ela participou da invasão da Sicília (6 de julho a 21 de agosto de 1943), durante a qual teve 18 homens feridos pelo quase acidente de uma bomba (11 de julho), e os desembarques em Salerno (5-21 de setembro de 1943). Depois de escoltar comboios do Mediterrâneo durante outubro-dezembro de 1943, ela retornou a Nova York para reparos e treinamento que durou até 20 de abril. Ela voltou ao Mediterrâneo para o serviço de comboio (maio-julho de 1944) e participou da invasão do sul da França (13 de agosto a 17 de setembro de 1944). De 30 de setembro de 1944 a 18 de janeiro de 1945, ela forneceu apoio de fogo ao longo das costas da França e da Itália e depois voltou aos Estados Unidos para uma reforma. Depois de um comboio para a Grã-Bretanha (abril de 1945), Benson foi transferido para o Pacífico.

Ela chegou a Pearl Harbor em 28 de maio e durante os dias 13 a 20 de junho exibiu os ataques aéreos contra a Ilha Wake. De julho a outubro de 1945, ela escoltou comboios entre Ulithi e Okinawa, e entre as Filipinas e o Japão. Benson relatou ao Charleston Navy Yard em 7 de dezembro de 1945 para iniciar a inativação e saiu da reserva lá em 18 de março de 1946. Ela permaneceu na reserva até ser transferida para a China Nacionalista em 26 de fevereiro de 1954, no navio taiwanês Lo Yang. Ela foi finalmente retirada do serviço no início dos anos 1970, após uma longa e fabulosa carreira.

Benson recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço no Mediterrâneo.

História cortesia de Richard Angelini, Harold Manwaring e James Vaughan.

Imagens cortesia de Dragon Models e Richard Angelini, Harold Manwaring e James Vaughan.


Benson DD- 421 - História

História do Design
Uma versão aprimorada da classe I> Sims anterior, o layout geral do Benson seguia o dos Sims. A diferença mais importante para essa classe foi encontrada abaixo dos decks: os Benson s introduziram a sala de máquinas alternada - layout da sala de caldeiras que caracterizava todos os novos designs naquela época. O Bureau of Engineering havia anunciado a disponibilidade de caldeiras iguais a esse arranjo na primavera de 1937. O novo projeto exigia duas pilhas, uma vez que as caldeiras agora estavam mais separadas. O arranjo alternado aumentou a tonelagem, e um casco ainda mais durável aumentou a tonelagem em outras cinquenta toneladas em relação ao Sims, o que todos os envolvidos consideraram mais aceitável. A polêmica surgiu, no entanto, sobre a escolha da usina a vapor a ser instalada.

Embora a Navy Yards construísse quatro navios, os outros quatro foram divididos dois a dois entre a Bath Iron Works e a Bethlehem (Fore River Yard). Surgiram discussões sobre quem faria o trabalho de design e, assim, quem decidisse sobre a engenharia de vapor utilizada. No final, Bethlehem projetou as usinas a vapor para os quatro navios do Navy Yard, e a própria Bethlehem, que usava maquinário que retornava aos designs de antes da classe Mahan, que, no entanto, Bethlehem afirmava ainda igualar essas usinas em eficácia. Os dois barcos Bath, projetados por Gibbs & Cox de Nova York, usaram a planta mais avançada dos Mahan s, formando uma subclasse com os Benson s, os Gleaves (& Livermore).

Embora semelhantes à classe Sims em outros aspectos quando solicitados, os navios das classes Benson / Gleaves seriam significativamente modificados antes de entrarem em serviço. Retornando para estudar seus projetos de destróieres depois de ter feito os pedidos para os Benson, a Junta Geral concluiu que o projeto em si era bastante bom, mas poderia ser necessário um armamento antiaéreo adicional. Visto que os canhões de 28 mm L / 73 que o Conselho desejava não puderam ser fornecidos no deslocamento dos Benson s, o Conselho solicitou mais dois canhões de 12,7 mm L / 90. Além disso, solicitou o uso de novas montagens de torpedo quíntuplo no lugar das montagens quádruplas solicitadas anteriormente para BuEng acrescentou que uma planta a vapor de alta temperatura poderia ser adicionada. Deixando as características externas como estavam, a Junta Geral pediu oito desses contratorpedeiros no FY39, os Livermore s. Como o progresso dos oito Benson / Gleaves ainda não era tão grande, essas mudanças também foram aplicadas àqueles navios (embora apenas os Gleaves pudessem acomodar as caldeiras de temperatura mais alta). A produção de contratorpedeiros estava aumentando rapidamente, agora que as limitações dos Tratados de Londres haviam caído, e a Lei de Expansão Naval de 1938 (a Lei Vinson-Trammel) permitia maiores despesas navais. Assim, não muito depois de o Conselho Geral ter aprovado os oito contratorpedeiros para o FY39 (na primavera de 1938), solicitou mais oito dos Livermore para o FY40 (aprovado pelo Secretário da Marinha em dezembro de 1939). Esse pedido foi, por assim dizer, "financiado antecipadamente" pelo projeto de lei Vinson.

O lote final do projeto Benson, o de Bristol, era semelhante ao programa de destróieres de Emergência de Guerra na Grã-Bretanha: navios que não eram o projeto mais recente, mas podiam ser construídos rapidamente e ainda eram úteis. Durante as considerações para os navios a serem construídos no âmbito do programa FY41 (agora essencialmente sem restrições por meio de vários atos do Congresso), a Junta Geral apontou para a conveniência de manter a produção de destróieres em altas velocidades, sem incorrer no lapso do projeto antigo (Livermore ) para o novo (Fletcher). Simultaneamente, os pedidos de 12 unidades foram feitos em maio de 1940, seguidos por mais 15 em setembro e mais 41 em dezembro. Todas as unidades trocaram o canhão nº 3 por uma combinação de canhões de 20 mm e 40 mm (inicialmente apenas canhões de 20 mm em navios comissionados antes). O maquinário, o controle de tiros e o design geral seguiram a classe Livermore, embora a conveniência do tempo de guerra exigisse menos racionalização. No entanto, todas as armas de 5 "estavam em armações fechadas nesta classe.

Histórico de Modificações
A dificuldade de rastrear as modificações para tantos navios diferentes é óbvia e deve necessariamente ser abreviada aqui. Todos os navios comercializaram seus canhões 12.7mm L / 90 contra 20mms em 1942, e receberam radares de busca e controle de fogo. Alguns tinham armas adicionais de 20 mm adicionadas. Os navios do Atlântico tinham armazenamento de carga de profundidade adicional e mais lançadores, removendo um suporte quíntuplo de torpedo. Conforme o tempo e a disponibilidade permitiam, a partir do final de 1942, esses navios foram equipados com gêmeos de 40 mm, ou alternativamente por algum tempo com um quadrante de 28 mm, e tiveram canhões de 5 "abertos (quando usados) substituídos por suportes fechados. No final de 1944, um número dos navios receberam mais armas AA em vez de um quíntuplo de montagem. Entre 1944 e 1945, vinte e quatro navios foram reconstruídos como caça-minas rápidos. Dezesseis foram submetidos a reformas Kamikaze em meados de 1945. O armamento variou. Para exemplos, veja abaixo.

Histórico de serviço
É impossível rastrear o histórico de serviço de navios individuais devido ao grande número em questão. Basta dizer que navios dessa classe participaram de todas as operações navais da Segunda Guerra Mundial. Embora a maioria tenha sido descartada na década de 1940, alguns foram mantidos até os anos cinquenta. A maioria desses contratorpedeiros foi inicialmente implantada no Atlântico, enquanto os Fletcher posteriores foram para operações da frota no Pacífico. No entanto, à medida que o Atlântico se tornou menos um campo de batalha em 1944/45, muitos dos contratorpedeiros anteriormente designados foram para o Pacífico.


Navios na classe:

Tipo Bristol
DD-453 Bristol
DD-454 Ellyson
DD-455 Hambleton
DD-456 Rodman
DD-457 Emmons
DD-458 Macomb
DD-459 Laffey
DD-460 Woodworth
DD-461 Forrest
DD-462 Fitch
DD-463 Corry
DD-464 Hobson
DD-483 Aaron Ward
DD-484 Buchanan
DD-485 Duncan
DD-486 Lansdowne
DD-487 Lardner
DD-488 McCalla
DD-489 Mervine
DD-490 Quick
DD-491 Farenholt
DD-492 Bailey
DD-493 Carmick
DD-494 Doyle
DD-495 Endicott
DD-496 McCook
DD-497 Frankford
DD-598 Bancroft

Tipo Benson
DD-421 Benson
DD-422 Mayo
DD-425 Madison
DD-426 Lansdale
DD-427 Hilary P. Jones
DD-428 Charles F. Hughes

Tipo Gleaves
DD-423 Gleaves
DD-424 Niblack

Tipo Livermore
DD-429 Livermore
DD-430 Eberle
DD-431 Plunkett
DD-432 Kearny
DD-433 Gwin
DD-434 Meredith
DD-435 Grayson
DD-436 Monssen
DD-437 Woolsey
DD-438 Ludlow
DD-439 Edison
DD-440 Ericsson
DD-441 Wilkes
DD-442 Nicholson
DD-443 Swanson
DD-444 Ingraham


DD-599 Barton
DD-600 Boyle
DD-601 Champlin
DD-602 Meade
DD-603 Murphy
DD-604 Parker
DD-605 Caldwell
DD-606 Coghlan
DD-607 Frazier
DD-608 Gansevoort
DD-609 Gillespie
DD-610 Hobby
DD-611 Kalk
DD-612 Kendrick
DD-613 Laub
DD-614 Mackenzie
DD-615 McLanahan
DD-616 Nields
DD-617 Ordronaux
DD-618 Davison
DD-619 Edwards
DD-620 Glennon
DD-621 Jeffers
DD-622 Maddox
DD-623 Nelson
DD-624 Baldwin
DD-625 Harding
DD-626 Satterlee

DD-627 Thompson
DD-628 Welles
DD-632 Cowie
Cavaleiro DD-633
DD-634 Doran
DD-635 Earle
Mordomo DD-636
DD-637 Gherardi
DD-638 Herndon
DD-639 Shubrick
DD-640 Beatty
DD-641 Tillman
DD-645 Stevenson
DD-646 Stockton
DD-647 Thorn
DD-648 Turner

Estatísticas Deslocamentos:
Padrão :
Benson etc .: 1.911 toneladas
Gleaves: 1.838 toneladas
Cheio :
Benson etc .: 2.591 toneladas
Gleaves: 2.572 toneladas
Comprimento :
Benson etc .: 106,09m / 348ft 1 13/16 "
Luvas: 106,08 m / 348 pés 3 5/8 "
Feixe :
Benson etc .: 11,02 m / 36 pés 2 1/8 "
Luvas: 11 m / 36 pés 1 3/8 "
Rascunho (carga total):
Benson etc .: 4,10 m / 13 pés 9 3/4 "
Gleaves: 4,97m / 13 8 1/4 "
Tripulação (Oficiais / Homens):
Benson etc .: 10/182
Gleaves: 9/199
Resistência :
Benson etc .: 3.880 nm a 20 nós
Gleaves: 3.630 a 20 nós
Velocidade: 35 nós
armaduras Cinto: Sem armadura de cinto
Deck: sem armadura de deck
Barbettes: sem armadura de barbette
Torre Conning: Sem armadura de torre Conning
Armamento e Equipamento (Conforme projetado):
Principal: 5 x 127 mm L / 38, em montagens simples: dois à frente, superfflagem, um na frente da casa de convés posterior, dois à ré, superfflagem
Secundário: Nenhum
AA: 6 x 12,7 mm L / 90 em montagens individuais
Torpedos: 10 tubos de torpedo de 533 mm em duas montagens de linha central quíntupla
Cargas de profundidade: 2 x trilha de carga de profundidade, 10 cargas de profundidade

(Ingraham, maio de 1942):
Principal: 4 x 127 mm L / 38, dois superflings dianteiros, dois superflings traseiros
Secundário: Nenhum
AA: 6 x 20 mm L / 70
Torpedos: 10 tubos de torpedo de 533 mm em duas montagens de linha central quíntupla
Cargas de profundidade: 4 x K-Gun, 2 x faixa de carga de profundidade

(Rápido, março de 1944):
Principal: 4 x 127 mm L / 38, dois superflings dianteiros, dois superflings traseiros
Secundário: Nenhum
AA: 4 x 40 mm L / 56 em duas montagens gêmeas, 7 x 20 mm L / 70
Torpedos: 5 tubos de torpedo de 533 mm em uma montagem quíntupla de linha central
Cargas de profundidade: 6 x K-Gun, 2 x faixa de carga de profundidade


BENSON DD 421

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Benson
    Keel lançado em 16 de maio de 1938 - lançado em 15 de novembro de 1939

Retirado do Registro Naval em 1º de novembro de 1974

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Benson DD- 421 - História

A partir de The Log of the U.S.S. Benson DD-421

Os EUA Benson (DD-421), é um de uma classe de trinta e dois contratorpedeiros, conhecido como "Classe Benson de 1937-1940". O Benson é um dos trinta destróieres construídos de acordo com os planos preparados por Belém.

O Benson foi batizado em homenagem ao almirante William S. Benson, USN, e foi construído na Bethlehem Steel Company Plant, Quincy, Massachusetts - autorizado em 27 de março de 1934, quilha colocada em 16 de maio de 1938, lançado em 15 de novembro de 1939 e comissionado pela primeira vez em 25 de julho, 1940.

Algumas das características da classe Benson são: tampas de funil quadradas e bases com altura desigual das pilhas. Destruidores desta classe são dez toneladas mais leves e 20 centímetros mais estreitos do que os destruidores de uma classe posterior, conhecidos como o tipo "Livermore", caso contrário, são semelhantes. Ambas as classes possuem quatro caldeiras de alta pressão, turbinas com engrenagem e parafusos duplos. O alcance do cruzeiro excede 9.000 milhas a 15 nós. A classe "Benson", DD-421 a DD-428, foi originalmente armada com cinco 5 polegadas-38 e dez tubos. Alguns ainda carregam dez tubos. A armadura leve protege pontes e controles em todos os contratorpedeiros mais novos.

Pouco se escreveu sobre o papel que os destróieres desempenharam na Segunda Guerra Mundial, onde foram chamados para cumprir uma variedade de missões que eram navios polivalentes, engajados em qualquer forma de combate. Como não tínhamos navios de escolta adequados, destróieres foram usados ​​para proteger comboios, bem como para guardar nossas Forças-Tarefa combatentes. Destruidores foram usados ​​para bombardear posições inimigas na costa e para transportar bombas e gasolina de aviação e estoques para Guadalcanal durante as semanas de vacas magras, no início da campanha naqueles mares distantes.

Por natureza, bem como por nome, o propósito do destruidor é totalmente ofensivo. Os pesos-galo em comparação com os grandes carroções de batalha têm um impacto desproporcional ao seu tamanho. São armas de tripla ameaça, construídas para atacar o inimigo no mar ou sobre ele. Eles são "as coisas mais lutadoras à tona".


Amianto no USS Benson: o que você precisa saber

Como outros navios de seu tempo, o USS Benson foi construído com materiais que contêm amianto. O amianto era valorizado por sua resistência ao calor, água, fogo e corrosão, de modo que podia ser encontrado em praticamente todas as áreas do destruidor. Qualquer pessoa que serviu a bordo do USS Benson ou estava envolvida em seu reparo e revisão corria o risco de desenvolver doenças graves relacionadas ao amianto, como mesotelioma, câncer de pulmão e asbestose.

Os familiares das pessoas expostas também podem estar em risco devido à exposição de segunda mão. Qualquer pessoa exposta a fibras de amianto pode ter levado essas fibras para casa em roupas e cabelos, e membros da família podem ter sofrido exposição de segunda mão por abraçar o trabalhador ou lavar roupas com fibras de amianto.


DD-421 Benson

Benson (DD-421) foi lançado em 15 de novembro de 1939 pela Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts, patrocinado pela Sra. W. S. Benson, viúva do Almirante Benson e comissionado em 25 de julho de 1940, Tenente Comandante C. A. Fines no comando.

Atribuído à Frota do Atlântico, Benson patrulhou ao longo da costa leste até 1 de julho de 1941, quando começou a escoltar comboios para a Islândia. No final do ano, ela escoltou seis comboios entre Newfoundland e Islândia. Ela permaneceu na escolta de Ic eland até 29 de março de 1942, quando mudou para escoltar comboios transatlânticos para a Grã-Bretanha e o Norte da África. Em 19 de outubro de 1942, durante uma dessas travessias, Benson foi amplamente danificado em uma colisão com Trippe (DD-403). Após os reparos em Nova York, ela voltou ao serviço de comboio até maio de 1943, quando foi para o Mediterrâneo.

Ela participou da invasão da Sicília (6 de julho a 21 de agosto de 1943), durante a qual teve 18 homens feridos pelo quase acidente de uma bomba (11 de julho), e os desembarques em Salerno (5-21 de setembro de 1943). Depois de escoltar comboios do Mediterrâneo durante outubro-dezembro de 194 3, ela voltou a Nova York para reparos e treinamento que durou até 20 de abril. Ela voltou ao Mediterrâneo para o serviço de comboio (maio-julho de 1944) e participou da invasão do sul da França (13 de agosto a 17 de setembro de 1944). De 30 de setembro de 1944 a 18 de janeiro de 1945, ela forneceu apoio de fogo ao longo das costas da França e da Itália e depois voltou aos Estados Unidos para uma reforma. Depois de um comboio para a Grã-Bretanha (abril de 1945), Benson foi transferido para o Pacífico. Ela chegou a Pearl Harbor em 28 de maio e durante o dia 13 e 20 de junho exibiu os ataques aéreos contra a Ilha Wake. De julho a outubro de 1945, ela escoltou comboios entre Ulithi e Okinawa, e entre as Filipinas e o Japão. Benson apresentou-se a Charleston Navy Yard em 7 de dezembro de 1945 para iniciar a inativação e saiu da reserva em 18 de março de 1946. Ela permaneceu na reserva até ser transferida para a China Nacionalista em 26 de fevereiro de 1954.

Benson recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço no Mediterrâneo.


Destruidor da classe Benson USS Benson DD421 modelo 3D

Benson Class Destroyer USS Benson DD421 modelo 3D da Dreamscape Studios.

Este modelo é construído muito próximo à escala real. O modelo possui recursos animáveis ​​e é totalmente texturizado. Ele vem em vários formatos, incluindo 3ds, asc, dae, dwg, dxf, lwo, max, obj, stl, u3d

Recursos
- Pronto para renderização
- Topologia limpa
- Bem detalhado
- Com base na escala real
- Materiais separados
- Inclui todas as texturas


Benson DD- 421 - História

De: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, Vol. I, pp. 118-19.

Nascido em Macon, Geórgia, em 25 de setembro de 1855, William Shepherd Benson graduou-se na Academia em 1877. Seguindo o comando de Albany (CL-22), Missouri (BB-11), Utah (BB-31) e Estaleiro da Marinha da Filadélfia, ele foi nomeado primeiro Chefe de Operações Navais em 1915. O almirante Benson serviu como CNO até sua aposentadoria em 25 de setembro de 1919. Ele morreu em Washington, DC, em 20 de maio de 1932.

(DD-421: dp. 1620 l. 348'2 ", b. 36'1", dr. 17'6 "s. 36,5 k. Cpl. 276, a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Benson)

Benson (DD-421) foi lançado em 15 de novembro de 1939 pela Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts, patrocinado pela Sra. W. S. Benson, viúva do Almirante Benson e comissionado em 25 de julho de 1940, Tenente Comandante C. A. Fines no comando.

Atribuído à Frota do Atlântico, Benson patrulhou ao longo da costa leste até 1 de julho de 1941, quando começou a escoltar comboios para a Islândia. No final do ano, ela escoltou seis comboios entre Newfoundland e Islândia. Ela permaneceu na escolta de Ic eland até 29 de março de 1942, quando mudou para escoltar comboios transatlânticos para a Grã-Bretanha e o Norte da África. Em 19 de outubro de 1942, durante uma dessas travessias, Benson foi

extensivamente danificado em uma colisão com Trippe (DD-403). Após os reparos em Nova York, ela voltou ao serviço de comboio até maio de 1943, quando foi para o Mediterrâneo.

Ela participou da invasão da Sicília (6 de julho a 21 de agosto de 1943), durante a qual teve 18 homens feridos pelo quase acidente de uma bomba (11 de julho), e os desembarques em Salerno (5-21 de setembro de 1943). Depois de escoltar comboios do Mediterrâneo durante outubro-dezembro de 194 3, ela voltou a Nova York para reparos e treinamento que durou até 20 de abril. Ela voltou ao Mediterrâneo para o serviço de comboio (maio-julho de 1944) e participou da invasão do sul da França (13 de agosto a 17 de setembro de 1944). De 30 de setembro de 1944 a 18 de janeiro de 1945, ela forneceu apoio de fogo ao longo das costas da França e da Itália e depois voltou aos Estados Unidos para uma reforma. Depois de um comboio para a Grã-Bretanha (abril de 1945), Benson foi transferido para o Pacífico. Ela chegou a Pearl Harbor em 28 de maio e durante o dia 13 e 20 de junho exibiu os ataques aéreos contra a Ilha Wake. De julho a outubro de 1945, ela escoltou comboios entre Ulithi e Okinawa, e entre as Filipinas e o Japão. Benson apresentou-se a Charleston Navy Yard em 7 de dezembro de 1945 para iniciar a inativação e saiu da reserva em 18 de março de 1946. Ela permaneceu na reserva até ser transferida para a China Nacionalista em 26 de fevereiro de 1954.


USS Reuben James (DD-245)

USS Reuben James (DD-245) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que ficou famoso como o primeiro navio de guerra dos Estados Unidos a ser afundado por uma ação inimiga durante a Segunda Guerra Mundial, várias semanas antes da entrada oficial dos Estados Unidos na guerra.

o Reuben James foi nomeado em homenagem a Reuben James, que serviu na Marinha dos EUA durante a quase-guerra com a França, as Guerras da Bárbara e a Guerra de 1812, onde foi feito prisioneiro após a perda do USS Presidente.

o Reuben James foi estabelecido pela New York Shipbuilding Corp em Camden em 2 de abril de 1919 e lançado em 4 de outubro de 1919. Ela foi patrocinada pela Srta. Helen Livingston Strauss, filha do Contra-Almirante Joseph Strauss. Ela foi comissionada em 24 de setembro de 1920.

o Reuben James juntou-se à Flotilha Três, Esquadrão Dois, Divisão Quarenta e Um, parte da Força de Destruidores da Frota do Atlântico, mas em 30 de novembro de 1920 ela partiu para águas europeias, chegando a Zelenika na costa da Iugoslávia em 18 de dezembro. Ela passou a primavera e o verão de 1921 operando no Adriático a partir de bases em Zelenika e Gruz / Gravosa. Ela foi usada para transportar o Embaixador dos EUA na Itália de Nápoles a Veneza em setembro de 1921 e realizou uma combinação de patrulhas e tarefas humanitárias. Em setembro, ela ajudou a fechar a Base de Abastecimento Naval dos EUA em Spalato / Split, e participou das cerimônias que viram Rebocador No.60 entregue à nova Marinha da Iugoslávia. Ela deixou Split em 29 de setembro, o último navio da Marinha dos EUA a se retirar do Adriático.

Depois de deixar o Adriático, o Reuben James mudou-se para Cherbourg, onde foi apanhada com o plano de conceder a Medalha de Honra ao Guerreiro Desconhecido Britânico. A data da cerimônia foi antecipada para 17 de outubro de 1921 para permitir que o general John Pershing apresentasse a medalha antes de sua partida para os Estados Unidos, originalmente planejada para 15 de outubro. Em 12 de outubro o Reuben James Embarcou o vice-almirante Albert P. Niblack, que desejava chegar a Londres antes da cerimônia. Niblack conseguiu permissão para uma delegação de marinheiros norte-americanos participar da cerimônia, embora viessem do cruzador Olympia (CA-15).

o Reuben James em seguida, mudou-se para Le Havre, onde participou das cerimônias que marcaram a partida do Soldado Desconhecido Americano para os Estados Unidos. Ela então se mudou para o Báltico, passando o período de 29 de outubro de 1921 a 3 de fevereiro de 1922 em Danzig. Enquanto estava no Báltico, ela trabalhou com a American Relief Administration. Ela passou os últimos meses de seu tempo na European Waters operando no Mediterrâneo, antes de partir para os Estados Unidos em 17 de julho de 1922.

o Reuben James estabeleceu-se no padrão padrão da vida marinha dos Estados Unidos naquele período, com os verões passados ​​operando ao longo da costa leste dos Estados Unidos e os invernos no Caribe. Isso foi pontuado por uma série de atividades incomuns.

Em julho de 1926, ela participou de um cruzador para membros da Décima Sexta Divisão USNR & rsquos, incluindo uma visita a Nantucket para um jogo de beisebol entre o time ship & rsquos e um time local, e exercícios com outros destróieres. Depois de desembarcar os reservistas, ela atuou como uma & lsquoexhibition destroyer & rsquo na Filadélfia durante a Exposição do Sesqui-Centennial, comemorando o 150º aniversário da Declaração da Independência. Em outubro ela participou de exercícios com o vapor Leviatã ajudando a tirar fotos em movimento para a Fox News Agency.

No final de janeiro de 1927, ela passou pelo Canal do Panamá para ingressar no Esquadrão de Serviço Especial que operava no Golfo de Fonseca para tentar impedir o movimento de armas durante uma guerra civil na Nicarágua. Qualquer pessoa que desembarcou na Nicarágua entre 21 de janeiro e 15 de março de 1927 se qualificou para a Segunda Medalha de Campanha da Nicarágua. Em março-abril ela participou da Concentração de Frota no Caribe. Em junho, ela carregou o secretário adjunto da Marinha Theodore D. Robinson durante uma visita a New London, Connecticut, e Poughkeepsie, N.Y.

o Reuben James foi desativado na Filadélfia em 20 de janeiro de 1931.

o Reuben James foi recomissionado em 9 de março de 1932 e retomou o padrão de vida anterior no Atlântico e no Caribe, desta vez com a Força de Escutismo.

De setembro de 1933 a janeiro de 1934, ela foi usada para patrulhar as águas cubanas durante uma revolução na Ilha.

Em 19 de outubro de 1934, ela deixou Norfolk para se mudar para o Pacífico, chegando ao seu novo porto de origem em San Diego em 9 de novembro de 1934. Ela passou os próximos cinco anos operando na costa oeste, realizando uma mistura de exercícios de treinamento e mostrando a bandeira visitas.

Segunda Guerra Mundial

Em janeiro de 1939 o Reuben James juntou-se à Frota do Atlântico. Em 29 de agosto, ela foi selecionada para a conversão em um pequeno leilão de hidroaviões (AVP-16), mas esse plano foi cancelado após a eclosão da guerra na Europa no início de setembro. o Reuben James em vez disso, foi selecionado para fazer parte da primeira Patrulha da Neutralidade, que tinha a tarefa de vigiar o movimento de quaisquer navios das potências combatentes nas aproximações da costa leste e do Caribe. A conversão foi oficialmente cancelada em 12 de setembro, e o George E. Badger foi escolhido para substituir o Reuben James. o Reuben James foi alocado para a Patrulha Três, que deveria operar a partir da Baía de Chesapeake, mas então quase imediatamente transferida para a Patrulha Oeste de Kew.

Em 28 de outubro o Reuben James e a Gilmer (DD-233) substituiu o Fairfax (DD-93) e Texugo (DD-126) como protetores de avião para o porta-aviões USS guarda-florestal (CV-4), e o grupo partiu então para Cuba, chegando em 3 de novembro. o Reuben James então encalhou no Old Bahama Channel em 30 de novembro, e o guarda-florestal veio em seu auxílio, usando um pouco de seu óleo combustível para criar uma mancha ao redor do destruidor para acalmar os mares. Três torpedos, munições e cargas de profundidade foram transferidos do contratorpedeiro para o porta-aviões para torná-lo mais leve e, mais tarde, em 1º de dezembro, o Reuben James flutuou livre. Ela então se mudou para Charleston, antes de ir para Nova York para reparos.

o Reuben James conseguiu reunir-se à frota em 3 de junho de 1940, juntando-se ao Esquadrão do Atlântico em Newport, mas isso parece ter sido prematuro, pois ela teve que retornar ao Estaleiro da Marinha de Nova York duas vezes nos meses seguintes, finalmente partindo para Cuba em 17 Agosto. Ela passou os próximos meses operando ao longo da costa leste, aparentemente movendo-se um tanto aleatoriamente entre uma série de portos.

Em 1 de março de 1941, a Força de Apoio, Frota do Atlântico, foi formada para proteger os comboios no Atlântico Norte, e o Reuben James foi um dos dezoito destruidores antigos alocados para a força. Em 11 de março, a lei de Lend-Lease foi aprovada, de modo que a Força de Apoio logo seria usada para escoltar as armas americanas até a Islândia, onde a Marinha Real assumiria. Isso quase inevitável levou a uma série de confrontos com submarinos alemães, especialmente depois que a Marinha dos Estados Unidos demonstrou que estava perfeitamente feliz em carregar em profundidade qualquer submarino suspeito encontrado perto de seus comboios.

Em maio-agosto, o Reuben James continuou a trabalhar ao longo da costa, visitando Newport, New London, Argentia e Casco Bay. Em 6 de setembro, ela finalmente partiu para o Atlântico, escoltando um comboio em direção à Islândia como parte da Força-Tarefa 15. Durante a viagem, o Truxton (DD-229), MacLeish (DD-220) e Sampson (DD-394) todos realizaram ataques de carga de profundidade em um submarino que havia sido avistado na superfície próximo ao comboio. A força chegou à Islândia em 16 de setembro.

o Reuben James retornou à costa leste em 19 de outubro e, em seguida, partiu de Argentia em 23 de outubro como parte da escolta do Convoy HX-156 (junto com o Niblack (DD-424), Hilary P. Jones (DD-427), Benson (DD-421) e Tarbell (DD-142)). Em 25 de outubro o Hilary P. Jones disparou uma carga de profundidade em um possível contato, que provavelmente acabou sendo um cardume de botos. Em 29 de outubro, ela retirou duas acusações de profundidade em outro possível contato. Em 30 de outubro o Reuben James ela mesma detectou um provável submarino e lançou duas cargas de profundidade.

Todos esses incidentes indicavam que provavelmente havia submarinos na área, e em 31 de outubro um deles seria responsável pelo Reuben James. Em 0534 U-552 (Kapitanleutnant Erich Topp), em sua sexta patrulha de guerra, disparou dois torpedos contra o destruidor. Eles atingiram a bombordo, causando explosões perto da sala de fogo dianteira. As explosões causaram danos massivos, matando todos, exceto dois dos homens na parte dianteira do navio, e ela imediatamente começou a afundar. Ficou rapidamente claro que o contratorpedeiro estava condenado, e sua tripulação conseguiu lançar três jangadas e abandonar o navio, embora nenhuma ordem formal fosse emitida. A parte traseira do navio logo afundou e tragicamente pelo menos duas de suas cargas de profundidade explodiram, matando alguns dos sobreviventes. Mais tarde, os alemães afirmaram que Topp estava, na verdade, mirando em um navio de munição dentro do comboio, em vez de no contratorpedeiro.

O ataque aconteceu à noite, então a única maneira de o escolta do comboio e comandante do rsquos, Comandante Richard E. Webb do Benson foi capaz de descobrir o que aconteceu foi tentar entrar em contato com cada destruidor. Quando o Reuben James não respondeu, ele enviou o Niblack e Hilary P. Jones para procurá-la. o Niblack iniciou as operações de resgate às 06:00, enquanto o Hilary P. Jones circled around the scene to guard against further attack. After just over an hour the two destroyers detected a possible submarine and the Niblack had to suspend her operations. She was replaced by the Hilary P. Jones. By 0805 all 44 of the survivors had been rescued, but all seven of the ship&rsquos officers and 93 enlisted men were killed in the attack.

Anyone who served on her between 22 June-13 July, 1-17 August or 8 September-31 October 1941 qualified for the American Defense Service Medal.


Assista o vídeo: BENSON CLASS DESTROYERS BRIEF -