Assassinato-suicídio afundando o navio

Assassinato-suicídio afundando o navio

A humanidade tem uma história triste e horrível de assassinato em massa intencional e assassinato-suicídio por avião e veículo rodoviário.

Existem casos conhecidos de um marinheiro ou oficial de um navio que tentou se matar e de todos os seus tripulantes?

Provavelmente, saber-se-á mais sobre as tentativas fracassadas de comprometer um navio do que sobre as "bem-sucedidas".

Lars Bosteen e LangLangC deram boas respostas descrevendo atos desesperados no calor da batalha. Agradeço e votei positivamente nessas respostas, mas reluto em aceitar atos de guerra como homicídio suicida, uma vez que as vítimas já corriam o risco imediato de perder a vida.

Antes de perguntar, fiz várias pesquisas por palavras-chave em combinações de termos como navio, sabotagem, naufrágio, marinheiro e, claro, assassinato-suicídio. Escusado será dizer que não encontrei nenhum exemplo do mesmo, daí a questão.


Dois casos limítrofes, mas interessantes, decorrentes das condições terríveis a que os escravos foram submetidos e do terrível futuro que enfrentaram.

Em 1773, escravos a bordo do navio New Britannia explodiram o navio após uma tentativa de fuga fracassada, matando quase todos:

… Crianças africanas escravizadas conseguiram deslizar ferramentas para os homens acorrentados no convés intermediário apertado do navio. Os homens os usaram para se soltar das correntes, cortar a parede de sua prisão de madeira e tomar posse da sala das armas e das armas dentro dela.

Por mais de uma hora, eles travaram uma batalha campal com a tripulação do navio, com muitos mortos em ambos os lados. Quando ficou claro que a derrota era inevitável, eles incendiaram o paiol de pólvora, provocando uma explosão que destruiu o navio, matando quase todos a bordo. A morte, eles haviam decidido, era preferível ao que tinham visto no navio negreiro.

Este incidente também é mencionado em O navio escravo: uma história humana por Marcus Rediker. Não atende às especificações do OP em relação à tripulação / oficiais, mas um incidente semelhante que aconteceu alguns anos depois, em 1785, pode muito bem fazer:

Quando o capitão James Charles soube em outubro de 1785 que cativos gambianos haviam capturado com sucesso um escravista holandês (e matado o capitão e a tripulação), ele resolveu ir atrás do navio ... Após uma perseguição de três horas e um confronto indeciso, um grupo próprio a tripulação se ofereceu para embarcar na nave dos libertos sob fogo ... À medida que a batalha continuava, alguém aparentemente explodiu a embarcação "com uma explosão terrível, e todas as almas a bordo morreram."

Obviamente, há alguma dúvida aqui, pois a explosão pode ter sido acidental, mas os libertos podem ser considerados tripulantes, pois eles claramente assumiram o controle do navio.

Embora possa parecer incrível para alguns que escravos simplesmente se explodissem, escravos que cometiam suicídio em navios negreiros não era incomum (embora seja difícil dizer o quão comum):

Durante os períodos de 1788 a 1797, os médicos de oitenta e seis navios registraram em seus diários a causa da morte de todos os africanos sob seus cuidados, e nesses casos o suicídio é bastante grande ... Quase um terço dos navios da amostra testemunhou um suicídio ...

Um método era saltar ao mar, mencionado por Aaron Jaffer, curador do Royal Museums de Greenwich

Há descrições comoventes de africanos escravizados pulando no mar juntos, de mãos dadas ou se abraçando até o fim. Essa tática não foi tão fácil quanto pode parecer, já que muitos navios negreiros tinham redes para impedir que as pessoas pulassem no mar.

Em outros casos, Jaffer diz que escravos se mataram com facas roubadas de membros da tripulação enquanto

Alguns homens e mulheres escravizados se recusaram a comer, esperando morrer de fome.


Esses eventos descritos puramente como suicídio prolongado deveriam ser raros em princípio.

Mas não inédito.

Jan Carolus Josephus van Speijk, também escrito Van Speyk (31 de janeiro de 1802 - 5 de fevereiro de 1831), foi um tenente naval holandês que se tornou um herói na Holanda por sua oposição à Revolução Belga.

Morte
Quando a Guerra da Independência da Bélgica começou, Van Speijk recebeu o comando de uma canhoneira holandesa. Van Speijk desprezava o movimento de independência belga e disse que preferia morrer "a se tornar um Brabander infame". Em 5 de fevereiro de 1831, um vendaval jogou sua canhoneira no cais do porto de Antuérpia. Os belgas rapidamente invadiram seu navio, exigindo que Van Speijk levantasse a bandeira holandesa. Em vez de entregar seu navio, ele disparou uma pistola (algumas versões dizem que ele jogou um charuto aceso) em um barril de pólvora no paiol do navio. De acordo com a lenda, ele gritou "Dan liever de lucht in" ("(Eu) prefiro ser explodido"). O número de belgas mortos é desconhecido, embora provavelmente tenha chegado a dezenas. Vinte e oito de seus 31 tripulantes também morreram na explosão.

Embora eu duvide que seja isso o que você realmente tinha em mente. O texto acima é outro exemplo de decisão rápida em uma situação terrível. Parece que algo como bater em um recife com intenção premeditada fria, talvez por causa da depressão, seria o objetivo principal aqui. Mas, para isso, gostaria de mencionar que a maioria das pessoas que querem morrer não querem tanta dor e agonia no processo que um afogamento lento acarretaria. Para isso seria muito mais fácil simplesmente pular ... Sem mencionar que talvez alguns companheiros de tripulação que ficariam sabendo de tal plano gostariam de se opor a ele.

Embora nenhuma prova histórica, duas histórias nessa direção ainda ilustram o último problema:

Andreas Lubitz parece ter trancado seu co-piloto fora da cabine para prosseguir. O capitão do magnífico Titanic em Voyage of the Damned? também teve que desligar a ponte e incapacitar o último tripulante restante para continuar com seu plano.

Em conjunto, parece que alguns fatores tornam o cenário desejado bastante improvável. O que precisamos é de um verdadeiro capitão Ahab que engane seu colega marinheiro em águas desconhecidas para eles ou encante sua tripulação até a insanidade, basicamente. O verdadeiro Ahab que inspirou o romance parece próximo, mas também não se encaixa.


Sim, o imperador Nero tentou assassinar sua mãe, Agripina, a Jovem, em um navio especialmente preparado. A tentativa falhou, e minha querida mamãe nadava muito bem. Ela se resgatou e mais tarde foi morta por Pretorianos por ordem de Nero.

Wikipedia:

Quando ele finalmente se voltou para o assassinato, ele primeiro experimentou veneno, três vezes na verdade. Ela evitou sua morte tomando o antídoto com antecedência. Posteriormente, ele montou uma máquina em seu quarto que deixaria cair as telhas do teto sobre ela enquanto ela dormia, no entanto, ela mais uma vez escapou da morte após receber a notícia do plano. O plano final de Nero era colocá-la em um barco que iria desabar e afundar.

Ele enviou-lhe uma carta amigável pedindo para se reconciliar e convidando-a para celebrar o Quinquatrus em Baiae com ele. Ele organizou uma colisão "acidental" entre a galera dela e um de seus capitães. Ao voltar para casa, ele ofereceu a ela seu barco dobrável, em vez de sua galera danificada.

No dia seguinte, Nero recebeu a notícia de sua sobrevivência depois que o barco afundou de seu liberto Agermus. Em pânico, Nero ordenou que um guarda 'disfarçadamente' deixasse cair uma lâmina atrás de Agermus e Nero imediatamente o prendeu por tentativa de homicídio. Nero ordenou o assassinato de Agripina. Ele fez parecer que Agripina havia cometido suicídio depois que seu plano para matar Nero foi descoberto.

O homicídio suicida é diferente. Nero fez as duas coisas, mas não ao mesmo tempo. Os japoneses apenas esta combinação mortal durante a 2ª Guerra Mundial:

o torpedos humanos Kaiten. Com essas armas, o operador tinha que se suicidar se quisesse ter sucesso. No entanto, eles não foram. Apenas três navios foram afundados por ele. Mesmo assim, a perda de vidas foi de cerca de 200 marinheiros.


A colônia americana em Jerusalém Tragédia familiar

Em 1871, Horatio Spafford, um próspero advogado e devoto ancião da Igreja Presbiteriana e sua esposa, Anna, viviam confortavelmente com suas quatro filhas em Chicago. Naquele ano, o grande incêndio estourou e devastou toda a cidade. Dois anos depois, a família decidiu passar férias com amigos na Europa. No último momento, Horatio foi detido por negócios, e Anna e as meninas seguiram na frente, navegando no transatlântico S.S. Ville de Havre. Em 21 de novembro de 1873, o navio foi abalroado por um navio britânico e afundou em poucos minutos. Anna foi pega inconsciente em uma verga flutuante, mas as quatro crianças morreram afogadas.

Spafford Family Album

As filhas de Spafford, Annie, Maggie, Bessie e Tanetta (linha superior, da esquerda para a direita), morreram afogadas quando o SS Ville du Havre afundou depois de ser atingido por um navio britânico a caminho da Europa em novembro de 1873. Outro sobrevivente da colisão , Pastor Weiss, lembrou Anna dizendo, & ldquoGod me deu quatro filhas. Agora eles foram tirados de mim. Algum dia entenderei por quê. & Rdquo O filho de Spafford, Horatio (linha inferior, segundo a partir da direita), nascido três anos após a tragédia, morreu em 1880 aos quatro anos.

Álbum fotográfico da família Spafford, ca. 1880. Divisão de Manuscritos, Biblioteca do Congresso (1)

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The Spafford Cottage em Lake View, Chicago

Em sua casa, em um subúrbio ao norte de Chicago, os Spaffords hospedavam e às vezes apoiavam financeiramente muitos convidados. Horatio havia participado ativamente da cruzada abolicionista e a casa de campo era um ponto de encontro de ativistas dos movimentos reformistas da época, como Frances E. Willard, presidente da União Nacional Feminina de Temperança Cristã, e líderes evangélicos como Dwight Moody, que deu início a uma reavivamento religioso na América e na Europa. Spafford, um sócio sênior de um próspero escritório de advocacia, investiu em imóveis ao norte de uma Chicago em expansão na primavera de 1871. Quando o Grande Incêndio de Chicago reduziu a cidade a cinzas em outubro do mesmo ano, também destruiu o considerável investimento de Spafford .

Casa Spafford. Cartão do gabinete, ca. 1870. Divisão de Manuscritos, Biblioteca do Congresso (4)

Cartão de visita Horatio Spafford. Divisão de Manuscritos, Biblioteca do Congresso (4b)

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Naufrágio do Ville du Havre

Em 1873, para beneficiar a saúde de sua esposa, Spafford planejou uma estada prolongada na Europa para sua família. No último momento, Spafford foi detido por negócios imobiliários, mas Anna e as quatro garotas embarcaram para Paris no vapor Ville du Havre. Em 12 minutos, em 21 de novembro de 1873, o luxuoso navio a vapor afundou no meio do Oceano Atlântico depois de ser abalroado pelo veleiro de ferro britânico Lochearn.

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Telegrama de Anna para Horatio

Anna foi pega inconsciente pela tripulação do Lochearn, que corria o risco de afundar. Felizmente, o Trimountain, um navio de carga à vela, chegou para salvar os sobreviventes. Nove dias após o naufrágio, Anna pousou em Cardiff, País de Gales, e telegrafou a Horatio, & ldquoSaved sozinha. O que devo fazer & # 8230 & rdquo

Anna Spafford. Mensagem a cabo transatlântica, 1 de dezembro de 1873. Manuscript Division, Library of Congress (6)

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Horatio e Anna Spafford, ca. 1873

Anna Larssen, mais tarde americanizada para Lawson, nasceu em Stavanger, Noruega, em 1842. Horatio foi imediatamente atraído pela beleza e inteligência de Anna quando ela assistiu à aula da escola dominical em Chicago. Quando Horatio percebeu que Anna, quatorze anos mais nova que ele, tinha apenas quinze, ele conseguiu três anos de matrícula em um colégio interno perto de Chicago antes que a ideia do casamento pudesse ser discutida. O casal se casou em 1861.

Anna Spafford. Copyprint, ampliado de ca. 1873 original. Divisão de Manuscritos, Biblioteca do Congresso (7a)

Horatio Spafford. Carte-de-visite, ca. 1873. Divisão de Manuscritos, Biblioteca do Congresso (7b)

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& ldquoEstá bem com a minha alma & rdquo

Depois de receber o telegrama de Anna, Horatio deixou Chicago imediatamente para trazer sua esposa para casa. Na travessia do Atlântico, o capitão de seu navio chamou Horatio à sua cabine para avisar que estavam passando por cima do local onde suas quatro filhas haviam morrido. Ele escreveu para Rachel, a meia-irmã de sua esposa, & ldquoNa última quinta-feira, passamos sobre o local onde ela afundou, no meio do oceano, em águas com quase cinco quilômetros de profundidade. Mas não penso em nossos entes queridos ali. Eles estão seguros, dobrados, queridos cordeiros. & Rdquo

Horatio escreveu este hino, ainda hoje cantado, ao passar sobre sua sepultura aquosa.

Horatio Spafford. & ldquoIt está bem com minha alma. & rdquo Hino do manuscrito, 1871. Divisão de manuscritos, Biblioteca do Congresso (8)


Antes de ser um naufrágio, o Wilhelm Gustloff era um navio de luxo

Na verdade, há um número notável de semelhanças entre o Wilhelm Gustloff e o Titanic. Ambos os navios eram o que você poderia chamar de opulentos. De acordo com Smithsonian, quando o Gustloff foi batizado pela primeira vez em 1937, era um transatlântico de luxo com uma missão singular: dar "luxo aos nazistas em férias no oceano". Durante sua curta carreira como navio de cruzeiro, o Gustloff fez 60 viagens diferentes e recebeu um total de cerca de 80.000 passageiros. As viagens de inverno levavam passageiros à Itália ou Portugal e às ilhas da Madeira, e no verão o navio cruzava os fiordes noruegueses. Os passageiros desfrutaram de atividades estruturadas como música, natação, dança, esportes e outros jogos, além de refeições e entretenimento.

O navio foi anunciado como uma alternativa de baixo custo para um cruzeiro europeu típico (os passageiros pagaram talvez 25 a 30 por cento do que teriam pago por um cruzeiro que não foi organizado pelo partido nazista), mas o outro lado é que eles tinham para ouvir muita propaganda nazista enquanto desfruta de seu entretenimento noturno. E seu entretenimento de café da manhã, e seu entretenimento de todo o resto. Porque, acima de tudo, um cruzeiro a bordo do Gustloff era uma forma dos nazistas comunicarem o quão incrível era ser um nazista, o que provavelmente é uma das razões pelas quais a maioria das pessoas fora da Alemanha não sabia muito sobre o navio, mesmo naqueles dias.


Relembrando o naufrágio do Bismarck

Sob a cobertura da escuridão nas primeiras horas da manhã de 19 de maio de 1941, o navio de guerra mais formidável que já foi construído deslizou para o Mar Báltico em sua viagem inaugural. Um castelo voltado para o oceano, o Bismarck com uma blindagem espessa foi o primeiro navio de guerra em grande escala construído pela marinha alemã desde a Primeira Guerra Mundial

Acompanhado pelo cruzador pesado Prinz Eugen, o maior navio de guerra à tona irrompeu nas águas abertas e frias do Atlântico Norte em uma missão ultrassecreta, batizada de Operação Rheinubung, para atacar os comboios aliados que cruzavam o oceano entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha com óleo, comida e outros suprimentos. Os líderes nazistas esperavam que seu navio de guerra de última geração & # x201Cunsinkable & # x201D cortasse a linha de vida dos Aliados e matasse os britânicos de fome.

Tendo recebido relatos de que Bismarck estava solto no Oceano Atlântico perseguindo sua presa, os britânicos enviaram uma frota para rastrear o navio de guerra nazista & # x2019 assustador. Entre os perseguidores estavam o navio de guerra HMS Prince of Wales, recentemente encomendado e o orgulho da Marinha Real, o HMS Hood. Lançado em 1918, o Hood foi o maior cruzador de batalha da Grã-Bretanha e talvez o navio de guerra mais famoso à tona.

Vista do encouraçado alemão Bismarck disparando contra um navio mercante no Atlântico Norte. (Crédito: Keystone / Getty Images)

Na madrugada de 24 de maio, o tandem de navios britânicos se aproximou a toda velocidade em direção ao inimigo dentro do estreito da Dinamarca, entre a Groenlândia e a Islândia. A 14 milhas de distância, Hood deu os primeiros tiros. Gêiseres de água salgada irromperam ao redor de Bismarck enquanto os projéteis que gritavam no alto a 2.000 milhas por hora erraram por pouco seu alvo. A bordo do Bismarck, o almirante Gunther Lutjens, comandante-chefe da Frota Alemã, congelou de indecisão. Enquanto Hood continuava a se aproximar e atirar, o capitão do Bismarck Ernst Lindemann finalmente assumiu o comando de seu superior e ordenou que as armas do encouraçado devolvessem as salvas.

Bismarck e Hood trocaram golpes estrondosos por quatro minutos até que os alemães finalmente encontraram seu alvo. Os projéteis do Bismarck & # x2019s rasgaram o convés do cruzador de batalha & # x2019s e atingiram perto da torre principal. Em seguida, um projétil perfurante rasgou profundamente o paiol de munição do Hood & # x2019s, liberando uma enorme explosão que lançou uma coluna de fogo a 180 metros de altura. Os marinheiros a bordo do Prince of Wales sentiram a grande concussão e assistiram com horror quando Hood se dobrou, se partiu em dois e afundou sob as ondas. Apenas três dos 1.421 membros da tripulação de Hood & # x2019s foram retirados da água com vida. Foi a maior perda de vidas da Marinha Real de sempre de um único navio.

Bismarck dificilmente escapou ileso da briga náutica. Com seu navio absorvendo água do mar e sangrando óleo de um tanque rompido, Lutjens decidiu não perseguir o Príncipe de Gales em retirada, mas resgatar seu navio de guerra ferido de volta à segurança do porto na França ocupada pelos nazistas. Buscando vingança, o almirante britânico John Tovey convocou todos os navios disponíveis na frota doméstica britânica para caçar Bismarck antes que ele pudesse chegar à terra.

Encouraçado inglês HMS Rodney construído em 1922 que afundou o navio alemão Bismarck em 1941. (Crédito: Apic / Getty Images)

Em 26 de maio, o tempo ficou crítico quando Bismarck se aproximou 12 horas após a cobertura aérea protetora da Luftwaffe. Tovey ordenou que um ataque fosse lançado do porta-aviões HMS Ark Royal, que navegou para o norte em mares agitados pela tempestade ao longo da Península Ibérica. Os bombardeiros britânicos Fairey Swordfish equipados com torpedo decolaram do convés do navio de guerra e do # x2019s e foram rapidamente engolidos por nuvens de tempestade. Através do vendaval, os antiquados biplanos se aproximaram de seu alvo e lançaram seus torpedos & # x2014 antes de perceber tarde demais que haviam acidentalmente atacado um dos seus, HMS Sheffield. Felizmente, os torpedos e ogivas # x2019 não detonaram, evitando um acidente mortal.

Os bombardeiros voltaram para Ark Royal e se rearmaram para um segundo ataque contra a tempestade, desta vez contra o alvo correto. Biplanos da Grã-Bretanha e # x2019s zunindo desceram como mosquitos sobre a Alemanha e o dragão de aço cuspidor de fogo # x2019s. Os corajosos pilotos nos biplanos & # x2019 cockpits abertos voaram baixo para que os marinheiros do Bismarck & # x2019s não pudessem & # x2019t treinar suas armas, e as defesas antiaéreas do navio de guerra & # x2019s tiveram problemas com os bombardeiros & # x2019 velocidades lentas. Os torpedos britânicos dos bombardeiros arcaicos conseguiram atingir o moderno gigante do metal & # x2019s ponto mais fraco & # x2014 seus lemes indefesos. O ataque abriu um buraco enorme no casco do Bismarck & # x2019s e desativou seu mecanismo de direção. Capaz de navegar apenas em grandes círculos, o indefeso Bismarck passou a noite cercado apenas pelo oceano aberto e pelo inimigo.

Encouraçado alemão Bismarck a caminho da Dinamarca e da Noruega. (Crédito: Apic / Getty Images)

Querendo reduzir o risco de fogo amigo, Tovey esperou até a manhã seguinte para continuar o ataque. Ao amanhecer de 27 de maio, três navios de guerra britânicos se aproximaram do encouraçado aleijado e abriram fogo. Barreiras ferozes se seguiram nos 90 minutos seguintes, enquanto os navios britânicos se aproximavam de uma distância de 16 milhas a 3.000 jardas. Com o Bismarck ainda à tona, Tovey ordenou que o cruzador pesado HMS Dorsetshire disparasse seus torpedos contra o inimigo. As armas atingiram seu alvo e, por volta das 10:40 da manhã, Bismarck escorregou sob as ondas & # x2014 acabado pela última salva britânica ou por uma decisão alemã de afundar o poderoso navio de guerra. Centenas de marinheiros alemães balançaram na água do vendaval, e os navios britânicos pegaram 110 sobreviventes antes que um aviso de U-boat os fizesse deixar os destroços e aproximadamente 2.000 mortos para trás. Menos de 10 dias após o início de sua viagem inaugural, o & # x201Cunsinkable & # x201D Bismarck pousou no fundo escuro do Oceano Atlântico.

No início desta semana, no 75º aniversário do naufrágio do Hood & # x2019s, a princesa Anne da Grã-Bretanha revelou o sino que havia sido recuperado dos destroços do cruzador de batalha britânico. Resgatado em agosto de 2015 por uma expedição financiada pelo cofundador da Microsoft, Paul Allen, o sino histórico está agora em exibição no Museu Nacional da Marinha Real em Portsmouth, Inglaterra. & # x201Chá muito poucas coisas com essa quantidade de história, é um objeto incrível quando você vê todas as inscrições, & # x201D Allen disse à Grã-Bretanha & # x2019s Press Association. & # x201CI acho que é & # x2019s ótimo ter um artefato tangível aqui, que as famílias dos homens que afundaram no navio e os sobreviventes podem ter um artefato incrível como este para que possam vir e dar uma lembrança do incrível sacrifício que aqueles os homens fizeram aquele dia fatídico. & # x201D


Horror no mar

Os sobreviventes deram relatos angustiantes. Uma história notável é a de uma mulher que entregou seu filho bebê a um membro da tripulação que desapareceu imediatamente. Ela não sabia se ele tinha ido para o lado ou para outro lugar, mas ficou muito angustiado.

A mulher então se viu em um barco salva-vidas - em si uma experiência muito excepcional, já que a maioria das pessoas a bordo não foi tão longe - e depois em um navio de resgate. Nesse ponto, um personagem apareceu da escuridão e devolveu a criança desaparecida para ela.

A maioria dos relatos não terminou tão bem, no entanto. Um aspecto particularmente terrível do navio e do naufrágio foi que o convés do passeio foi selado com painéis de vidro. Muitos dos passageiros que estavam abaixo do convés lutaram para subir pelas escadarias - que consequentemente se transformaram em armadilhas mortais - até o convés do passeio, pensando que poderiam sair do navio dali.

Mas eles se encontraram no que os sobreviventes descreveram como um “caixão de vidro”.

Como o navio só tinha espaço em pé, era quase impossível para quem chegava ao convés do passeio forçar o caminho de volta e, à medida que mais e mais passageiros lutavam para chegar ao convés, muitos acabavam sendo esmagados ali.


Vigiando

Morgan Clark, primeiro imediato do Anderson, continuou observando o Fitzgerald no radar para calcular sua distância de alguns outros navios perto de Whitefish Point. Ele sempre perdia de vista o Fitzgerald no radar com o retorno do mar, o que significa que os mares estavam tão altos que interferiam no reflexo do radar. O primeiro imediato Clark falou com o Fitzgerald uma última vez, por volta das 19h10:

& # 8220Fitzgerald, este é o Anderson. Você verificou? & # 8221

& # 8220Sim, nós temos. & # 8221

& # 8220Fitzgerald, estamos cerca de 10 milhas atrás de você e ganhando cerca de 1 1/2 milhas por hora. Fitzgerald, há um alvo 19 milhas à nossa frente. Portanto, o alvo estaria 9 milhas à sua frente. & # 8221

& # 8220Bem, & # 8221 respondeu Capitão McSorley, & # 8220Am vou limpar? & # 8221

& # 8220Sim, ele vai passar para o oeste de você. & # 8221

& # 8220Bem, ótimo. & # 8221

& # 8220A propósito, Fitzgerald, como você está lidando com seus problemas? & # 8221 perguntou a Clark.

& # 8220Estamos nos segurando. & # 8221

& # 8220Ok, ótimo, eu & # 8217estarei falando com você mais tarde. & # 8221 Clark desligou.

O sinal de radar, ou & # 8220pip & # 8221 do Fitzgerald, ficava obscurecido pelo retorno do mar. E por volta das 19h15, o pip se perdeu novamente, mas dessa vez não reapareceu. Clark ligou para o Fitzgerald novamente por volta das 19h22. Não houve resposta.

O capitão Cooper contatou os outros navios na área por rádio perguntando se alguém tinha visto ou ouvido falar do Fitzgerald. O tempo havia melhorado dramaticamente. Seu relatório escrito afirma:

& # 8220Na época, fiquei muito preocupado com o Fitzgerald & # 8211 não conseguia & # 8217não ver suas luzes quando deveríamos. Liguei então para William Clay Ford para perguntar se meu telefone estava emitindo um bom sinal e também se talvez o Fitzgerald tivesse contornado o ponto e estivesse em um abrigo. Após um relatório negativo, liguei para a Guarda Costeira de Soo porque tinha certeza de que algo havia aconteceu com o Fitzgerald. A Guarda Costeira estava tentando localizar um barco de 5 metros que estava atrasado. & # 8221

Com uma apreensão crescente, o capitão Cooper ligou para a Guarda Costeira mais uma vez, por volta das 20h, e expressou com firmeza sua preocupação com o bem-estar do Fitzgerald. A Guarda Costeira então iniciou sua busca pelo navio desaparecido. Naquela época, o Anderson havia alcançado a segurança de Whitefish Bay para alívio de todos a bordo. Mas a Guarda Costeira ligou para o Capitão Cooper às 21h:

& # 8220Anderson, aqui é o Grupo Soo. Qual é a sua posição atual? & # 8221

"

& # 8220 Isso acalma, você acha? & # 8221

& # 8220Na baía está, mas ouvi alguns dos salties conversando lá em cima e eles gostariam de não ter saído. & # 8221

& # 8220Você acha que existe alguma possibilidade e você poderia & # 8230ah & # 8230 vir e voltar lá e fazer alguma pesquisa? & # 8221

& # 8220Ah & # 8230 Deus, eu não & # 8217t sei & # 8230ah & # 8230que & # 8230que o mar lá fora é tremendamente grande. Ah & # 8230 se você quiser, eu posso, mas eu & # 8217 não terei sucesso a qualquer momento, terei a sorte de fazer duas ou três milhas por hora voltando por aquele caminho. & # 8221

& # 8220Bem, você & # 8217 terá que tomar uma decisão sobre se estará arriscando sua embarcação ou não, mas você & # 8217é provavelmente uma das únicas embarcações no momento que pode chegar ao local. Vamos tentar entrar em contato com essas embarcações de água salgada e ver se elas podem acontecer e possivelmente voltar também - as coisas parecem muito ruins agora, parece que ela pode ter se partido nas costuras como o Morrell fez alguns anos atrás. & # 8221

& # 8220Bem, é isso que estive pensando. Mas estávamos conversando com ele por volta das sete e ele disse que estava tudo bem. Ele disse que estava indo como um sapato velho, sem nenhum problema. & # 8221

& # 8220Bem, novamente, você acha que poderia voltar e dar uma olhada na área? & # 8221

E Deus, eu não sei. Vou tentar. & # 8221

& # 8220Isso seria bom. & # 8221

& # 8220Você percebe quais são as condições lá fora? & # 8221

Nenhuma resposta da Guarda Costeira. O capitão Cooper tenta novamente.

& # 8220Afirmativo. Pelos seus relatórios, posso avaliar as condições. Mais uma vez, porém, tenho que deixar essa decisão para você se isso colocaria seu navio em risco ou não. Se você acha que pode voltar com segurança para a área, eu solicito que o faça. Mas eu tenho que deixar a decisão para você. & # 8221

& # 8220E & # 8217 vou tentar, mas é tudo o que posso fazer. & # 8221

O Anderson acabou por ser o navio principal na busca, assumindo a liderança. Com o navio batendo forte e balançando, a tripulação do Anderson descobriu dois botes salva-vidas e outros destroços do Fitzgerald & # 8217s, mas nenhum sinal de sobreviventes. Apenas um outro navio, o William Clay Ford, conseguiu deixar a segurança de Whitefish Bay para se juntar à busca na época. A Guarda Costeira lançou uma aeronave HU-16 de asa fixa às 22h e despachou dois cortadores, o Naugatuck e o Woodrush. O Naugatuck chegou às 12h45 do dia 11 de novembro, e o Woodrush chegou no dia 14 de novembro, tendo viajado desde Duluth, Minnesota.

A Guarda Costeira conduziu uma busca extensa e completa. Em 14 de novembro, um avião da Marinha dos EUA equipado com um detector de anomalia magnética localizou um forte contato 17 milhas ao norte-noroeste de Whitefish Point. Durante os três dias seguintes, o cortador da Guarda Costeira Woodrush, usando um sonar de varredura lateral, localizou dois grandes destroços na mesma área. Outra pesquisa de sonar foi realizada de 22 a 25 de novembro.


Leia agora: Naquela época, um general da Marinha liderou um Irã fictício contra os militares dos EUA - e venceu

Isso seria uma escalada significativa, talvez até o suficiente para subjugar o regime iraniano por enquanto. Mas isso não é o estilo de John Bolton, já que os ataques cibernéticos funcionariam para prejudicar a infraestrutura militar, econômica e física que seria possível enquanto as tropas dos EUA se instalassem no Irã. A República Islâmica está firmemente situada entre o Iraque e um lugar difícil, ambos países onde as tropas americanas estão posicionadas e têm liberdade de movimento.

A demanda mundial por picapes Toyota brancas está prestes a disparar. Ou foguete terrestre. Por causa de Javelins.

Então o jogo de chão começará. As forças de nível um do comando de Operações Especiais dos EUA conduzirão ataques de liderança e capturarão ou destruirão elementos de comando e controle. Outros operadores especiais terão que enfrentar as forças especiais iranianas dentro do Irã e em qualquer outro lugar onde estejam posicionados perto das tropas dos EUA, especialmente no Iraque e na Síria. É provável que as Forças Especiais do Exército se unam a combatentes anti-regime dentro do Irã para fomentar um levante interno contra o regime.

Enquanto isso, a principal força de invasão terrestre terá que enfrentar cerca de 500.000 defensores, compostos pelo exército real do Irã, tropas não convencionais da Força Quds, milícias xiitas como as vistas na Guerra do Iraque e na luta contra o ISIS, e forças potencialmente mais não convencionais e táticas.

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As tropas americanas convencionais isolarão o país ao longo de suas fronteiras, especialmente as porosas próximas ao Iraque e Afeganistão, onde um número significativo de tropas de combate americanas já está destacado. O aperto combinado de tropas americanas do leste e oeste junto com o bloqueio naval do Golfo Pérsico seria semelhante ao Plano Anaconda da era da Guerra Civil de Winfield Scott e # 8217, que paralisou as linhas de abastecimento dos confederados enquanto estrangulava o sul. As forças americanas se moveriam das áreas do norte para o sul do Irã em um movimento multifacetado.

O primeiro passo seria um impulso do noroeste para os campos de petróleo do sul e para o estreito de Ormuz, garantindo o petróleo iraniano e a infraestrutura de navegação. A segunda ponta se moveria direto para o norte do Irã, isolando-o de seus vizinhos do norte. O golpe final provavelmente isolaria Teerã do lado de fora, enquanto ficava de olho na fronteira com o Paquistão.

Mais ou menos assim, exceto no deserto & # 8230 e os índios são muito diferentes.

Embora as fronteiras do Irã & # 8217s com o Iraque e o Afeganistão facilitem a movimentação das tropas dos EUA para a zona de combate iraniana, isso também deixa as linhas de abastecimento da América & # 8217 vulneráveis ​​a ataques. Eles precisariam ser reforçados e protegidos em todas as oportunidades e são vulneráveis ​​a forças simpáticas que poderiam ser exploradas pelos Guardas Revolucionários do Irã ou Forças Quds, já que todas as rotas para o Afeganistão passam por vizinhos iranianos ou seus aliados, que incluem o Paquistão.

Quanto tempo isso levaria, ninguém sabe, mas os Estados Unidos conseguiram aumentar suas forças e derrubar o regime iraniano de Saddam Hussein em menos de um ano, embora agentes da CIA estivessem no país com forças de oposição por mais tempo. Se a CIA ou as tropas de operações especiais americanas já estão dentro do Irã, a invasão já começou.

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PODEROSO TÁTICO

O rápido e o morto

Todos, exceto 30 da tripulação e convidados sobreviveram quando o Vasa afundou. A maioria dos mortos ficou presa dentro da nave. We only know the names of a few people on board, mostly those who survived the catastrophe. The captain, Söfring Hansson, abandoned Vasa late, almost too late, as he was dragged under by the sinking ship and only barely reached the surface in his heavy, sodden clothes.
Erik Jönsson also survived, but his escape was even closer. Below decks checking the guns when the ship began to sink, the ladder on which was climbing collapsed and he was struck by a hatch cover. He was pulled from the water and lay near death for some time.

Among the dead was Captain Hans Jonsson. He had been named as Vasa's original captain before being replaced by Söfring Hansson. He was still on board, as it was common to take a second experienced captain on the first cruise of a new ship.
There was mourning in Stockholm for those lost, and relief among those who survived. There was anger among those who had built the ship, but the overriding emotion was astonishment: how could such a thing have happened?


Last surviving Marine from the USS Indianapolis sinking dies at 96

CLARKSVILLE, Tenn. — The last surviving Marine who was aboard the USS Indianapolis, the U.S. Navy ship that was sunk in World War II, has died at the age of 96.

Edgar Alvin Harrell of Tennessee died Saturday at the Tennessee State Veterans Home in Clarksville, according to an obituary published on the USS Indianapolis Facebook page.

The USS Indianapolis was torpedoed by Japanese military forces. Hundreds of crewmen died aboard the ship and in the shark-infested waters. In the end, only 316 men survived, and Harrell was one of them.

The sinking is considered the greatest naval catastrophe at sea in the history of the U.S. Navy.

“During his time aboard ship, he helped guard components of the atomic bomb. After the torpedoing, he was a hero amongst his shipmates,” a USS Indianapolis Facebook post says.

Officials say there are now only five living survivors from the sinking.

Harrell’s obituary says he was born in 1924 in Trigg County, Kentucky. He was decorated Marine who fought in the Pacific theater. He was the recipient of the Congressional Gold Medal and he received an honorary promotion to the rank of Sergeant in 2018.

Harrell was preceded in death by his wife and their daughter. He leaves behind his son, a son-in-law, two brothers, eight grandchildren, and 14 great-grandchildren.


10. The sinking of the Lusitania loomed large in British propaganda

Unsurprisingly, the sinking of the Lusitania generated real anti-German sentiment amongst the British people. The torpedoing of a passenger ship with no warning violated the so-called ‘cruiser rules’ which had been set down, and the British press shamed the German actions as war crimes and urged the Americans to see this as an act of aggression worthy of waging war.

Assorted films, books, plays and songs were written about the sinking over the subsequent years, and it remained a strong piece of anti-German propaganda in the British arsenal.

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