Albatroz - História

Albatroz - História

Albatroz

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O primeiro e o terceiro navios chamados Albatross mantiveram seus nomes anteriores. Os outros foram nomeados em homenagem a qualquer uma das grandes aves marinhas com pés em forma de teia relacionadas aos petréis.

(ScStr: t. 378; 1. 150 '; b. 30'; dph. 10-; s. 11 k .; a. 18 "D sb., 2
32 par. sb.)

O primeiro Albatross - um navio a vapor equipado como uma escuna de três mastros - foi construído em Mystic, Connecticut, em 1858, comprado pela Marinha em Brooklyn, NY, em 23 de maio de 1861, e comissionado no Estaleiro da Marinha de Nova York em 25 Junho de 1861, Comdr. George A. Prentiss no comando.

Adquirido durante os esforços da Marinha da União para expandir a Frota no início da Guerra Civil para realizar o bloqueio da costa confederada estabelecido pela proclamação do presidente Lincoln de 19 de abril, o Albatross foi designado para o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico, logo navegou para o cabo da Virgínia, e relatou ao seu comandante, o oficial de bandeira Silas Stringham, em Hampton Roads Va., em 1º de julho. Depois de uma semana de serviço na Baía de Chesapeake ao longo de sua costa leste e ao largo da foz do rio Rappahannock - o navio dobrou o cabo Henry no dia 10 e

prosseguiu para o sul para águas fora da barra da enseada de Hatteras para ajudar na vedação da costa da Carolina do Norte. A primeira ação do navio aconteceu em 11 de julho, depois que uma bateria confederada em terra perto de Oregon Inlet abriu fogo contra ela. Ela respondeu com todas as suas armas nocauteando um dos canhões confederados e expulsou os soldados sulistas da área.

Albatroz fez sua primeira captura no dia 18, quando um grupo do navio embarcou e apreendeu a escuna Velasco de l Galveston, Texas, que transportava documentos falsos enquanto navegava sob a bandeira da Lone-Star de Matanzas, Cuba, com uma carga de açúcar. Albatross levou o prêmio para Hampton Roads e entregou-o ao oficial de bandeira Stringham no dia 20. No dia seguinte, enquanto voltava para sua estação, Albatross trocou tiros com o navio Beaufort da Carolina do Norte, na costa da Ilha Bodie, e forçou o navio do sul a se retirar através da enseada do Oregon para a segurança em Pamlico Sound.

No dia 22, enquanto o Albatross perseguia um veleiro perto da enseada de Hatteras, um homem negro saltou ao mar e gritou "Salve-me, capitão, ela está indo para Charleston." a escuna e ordenou que ela se levantasse. Aquele navio, Enchanschooner de Newburyport, Massachusetts, que tinha sido capturado em 6 de julho pelo corsário confederado Jeff Davis, prontamente se rendeu. Comandante Prentiss, considerando os cinco tripulantes capturados com a escuna para serem piratas, mandou colocá-los em ferros duplos. Ele colocou o Comandante do Mestre Tunis D. Wendell no comando do prêmio sobre uma tripulação composta por cinco marinheiros da União e o homem resgatado que estava na Feiticeira quando ela se rendeu ao corsário sul .

Albatross levou a escuna para Hampton Roads, onde chegaram em 24 de julho. Como o navio a vapor Union precisava de reparos, Stringham enviou os dois navios para a Filadélfia. A caminho do norte em 1º de agosto, um grupo de Albatross abordou Elizabeth Ann - de Accomac, Virgínia, e partiu de Penn's Grove, Nova Jersey, para Chincoteague, Virgínia - e, ao descobrir que seus documentos estavam incorretos, apreendeu aquele navio e a levou a reboque. Em 2 de agosto, os três navios chegaram à Filadélfia, onde as escunas foram entregues ao tribunal de prêmios e o Albatross entrou no estaleiro para reparos.

Após a conclusão do trabalho de maquinário no final do mês, o navio retornou a Hampton Roads na noite de 31 de agosto e começou a navegar na Baía de Chesapeake, onde retirou a escuna ATabama da foz do Potomac em 14 de setembro. Em seguida, recebeu ordens de voltar às águas das margens externas da Carolina do Norte, Albatross - mas para viagens periódicas a Hampton Roads para obter combustível e provisões e uma viagem a Baltimore para reparos - operou perto de Beaufort até abril de 1862, quando foi transferida para o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul . O destaque deste período de serviço ao largo de Beaufort foi a descoberta e destruição do navio britânico de 800 toneladas York de Dublin, Irlanda, perto de Bogue Inlet, em 16 de janeiro de 1862. Após se reportar ao Flag Officer Ou Pont, o navio passou maio e junho em Winyah Bay, SC, bloqueando Georgetown, SC Lá, no dia 20 de junho, dois barcos da Albatross capturaram o rebocador a vapor e a escuna Louisa. No início de julho, o navio seguiu para Boston, onde chegou no dia 10 para reparos. Quando estiver pronto novamente para o mar Albatross - comandado por Comdr. Henry French desde 1 ° de agosto - foi transferido para o Esquadrão de Bloqueio da Guff Ocidental. Ela saiu para o mar na noite de 7 de agosto e, depois de se reportar ao contra-almirante Farragut, estacionou na foz do Rio Grande perto de Brownsviile, Texas. Lá, em 21 de setembro, ela capturou a escuna Duas Irmãs de Galveston com a bandeira da Confederação enquanto ela navegava de Sisal, no México, em direção a Galveston com 87 fardos de gunnv yloth para gins de algodão do sul e uma caixa de crinolinas provavelmente destinadas a fins menos utilitários.

No final de setembro, a febre amarela estourou em Albatross, e por recomendação do cirurgião do navio, Comdr. French navegou para Pensacola, onde chegou em 4 de outubro. Farragut colocou o navio em quarentena e foi proibida de se comunicar com o resto do esquadrão. No entanto, o almirante repreendeu os franceses por deixar sua posição antes de seu

O navio foi devidamente dispensado e, em 29 de outubro, enviou-o para o norte, em Rhode Island, com ordens de se apresentar ao Secretário da Marinha. O tenente John E. Hart assumiu o comando do Albatross.

Depois que a saúde de sua tripulação foi restaurada, o navio começou a patrulhar a costa do litoral em meados de novembro. Do dia 24 daquele mês até 8 de dezembro, as tripulações dos barcos do navio fizeram uma série de ataques contra salinas ao longo da costa da Flórida entre St. Andrews Bay e Pensacola, durante os quais destruíram mais de 300 salinas.

Em 11 de dezembro, o Albatross navegou para o Mississippi, onde o ritmo das operações para liberar o rio para o transporte da União estava aumentando. No dia 17, ela, Richmorul, Cayuga, Katahdin e Winona apoiaram o desembarque incontestado das tropas do Major General Banks em Baton Rouge, Louisiana. Desde a primavera anterior, quando suas estocadas rio acima foram nulas, morreram por falta de dormitórios terrestres, Farragut estava aguardando o apoio do Exército para limpar o Mississippi. Após a rendição de Baton Rouge, ele estava ansioso para passar para a próxima fortaleza confederada no rio, Port Hudson; mas nenhum soldado foi disponibilizado para a operação.

Finalmente, com a aproximação da primavera, os infortúnios do Esquadrão Mississippi do Contra-almirante David D. Porter - que tentava enviar algumas de suas canhoneiras passando por Vicksburg para patrulhar o rio entre aquela posição fortemente fortificada e Port Hudson - levaram Farragut a enfrentar o armas de Port Hudson sem a ajuda de Banks. Na noite de 13 de março de 1863, ele moveu sete de seus navios de guerra - quatro navios de guerra de água salgada e três canhoneiras - cerca de 15 milhas acima de Baton Rouge e ancorou durante a noite. Durante o dia seguinte, ele deu atenção especial à prontidão de cada navio da força para a batalha. Ele tinha três dos pesados ​​navios de guerra amarrados ao forte e às laterais das canhoneiras menores - emparelhando sua nau capitânia, Hartford, com Albatross, Richmond com Genesee e Monongahela com Kineo. Mississippi, procedendo sozinho, assumiu a retaguarda. Farragut explicou mais tarde sua escolha de Albatross como parceiro de Hartford. "Albatroz sendo o mais vulnerável das canhoneiras, e sua velocidade sendo quase igual à deste navio, foi atribuída a ela ..."

Pouco depois das 22h00, a frota começou a funcionar. Subindo o rio "em bom estilo", Hartford e Albatross resistiram à chuva de tiros das baterias. O major-general Franklin Gardner comandando as forças confederadas em Port Hudson, observou: "Ela respondeu ao nosso fogo com ousadia." Enquanto a nau capitânia e seu consorte passavam pelas baterias inferiores, a corrente quase fez a dupla girar e os aterrou, "mas" Farragut recorreu

apoiando o Albatross e avançando com força neste navio, finalmente o conduzimos rio acima. "Embora capaz de carregar apenas dois canhões nas baterias superiores, Farragut passou com sucesso por essas obras.

Seguindo a nau capitânia de perto, Richmond foi atingido em sua usina a vapor, incapacitando-a. "O ponto de viragem (no rio) foi conquistado", relatou o Comandante Alden, "mas logo descobri, mesmo com a ajuda do Genesee, qual embarcação estava amarrada ao lado que não podíamos avançar contra a forte corrente do rio, e sofrendo muito com o fogo cruzado das baterias inimigas, fui compelido, embora com muita relutância, a voltar e com a ajuda do Genesee logo ancorei fora do alcance de seus canhões. "

Em seguida, Monongahela encalhou sob as baterias mais baixas de Port Hudson, onde permaneceu por quase meia hora, recebendo punições severas. Pelo menos oito tiros passaram inteiramente pelo navio. A ponte foi baleada debaixo do capitão James P. McKinstry, ferindo-o e matando três outras pessoas. Com a ajuda de Kineo, Monongahela foi reflutuada e ela tentou retomar seu curso rio acima. "Estávamos quase perto da bateria principal", escreveu o tenente Nathaniel W. Thomas, o oficial executivo, "quando o pino da manivela do motor dianteiro aqueceu e o motor parou ..." O navio tornou-se incontrolável e derivou rio abaixo, onde ela ancorou fora do alcance dos canhões confederados.

Enquanto isso, a bordo do Mississippi, o capitão Melancton Smith viu Richmond descendo o rio, mas, devido à forte fumaça da batalha, não conseguiu avistar Monongahela. Pensando que ela havia avançado para fechar a lacuna causada pela saída de Richmond da formação, ele ordenou que seu navio "fosse em frente rápido". Ao tentar fazer isso, o Mississippi encalhou e, apesar de todos os esforços, não pôde ser retirado. Depois de ser incendiada em quatro lugares, ela foi abandonada. Às 3:00 da manhã, o Mississippi foi visto em chamas flutuando lentamente rio abaixo e, duas horas e meia depois, ela explodiu. Assim terminou um dos combates mais ferozes da guerra. Apenas Hartford e Albatross conseguiram vencer o desafio.

Comentando sobre o papel do albatroz, Farragut afirmou: ". Embora não estivesse no poder do tenente Hart fazer muito, ainda assim ele fez tudo o que estava ao seu alcance, e sempre que podia apontar uma arma, à frente ou à ré, no porto lateral, foi disparado instantaneamente. A única baixa do Albatross na ação foi Charles Raick, o comissário do capitão, que de acordo com o registro do convés do navio ". foi morto enquanto lutava nobremente com sua arma. "Mas para uma arma Parrott que perdeu uma parte de seu munhão ao ser atingida por um projétil, o navio sofreu poucos danos materiais.

Depois de alcançar segurança comparativa além do alcance dos canhões de Port Hudson, os dois navios de guerra da União operaram no trecho do Mississippi entre aquela fortaleza do sul e Vicksburg até que essas duas fortalezas confederadas nas margens do rio caíssem quase quatro meses depois. Enquanto navegavam nessas águas, que fervilhavam de baterias hostis, eles negaram aos exércitos do Sul que lutavam no Leste o fluxo constante de homens, alimentos, cavalos e suprimentos diversos que haviam apoiado as tropas confederadas desde o início do conflito.

Em meados de março, o Albatross enfrentou as baterias confederadas em Grand Gulf, Mississippi, e sofreu um homem morto e nove feridos. Em 4 de maio, ela atacou o Confederate Fort De Russy e enfrentou dois navios confederados atracados no aterro, o Grão-Duque e Mary T. No combate, o Grão-Duque foi incendiado cinco vezes e sofreu sete feridos enquanto Albatross foi gravemente baleado e sofreu pesadas baixas quando uma bola de 32 libras atravessou a casa do leme levando a roda e fazendo com que os tackles de alívio fossem tripulados por homens à vista do inimigo. Dois homens do navio morreram e quatro ficaram feridos. Pelo lado positivo, o Quartermaster James Brown exibiu a coragem mais incomum durante a ação. Depois que o volante e as cordas do volante foram baleados, Brown ficou na plataforma de canhão do tombadilho, expondo-se ao fogo de mosquetes em terra e prestou uma ajuda inestimável por sua gestão experiente dos equipamentos de alívio. Ao fazer isso, ele foi instrumental em libertar o navio de uma posição perigosa e, portanto, ajudou na captura das obras pesadas de Fort De Russy. Brown mais tarde recebeu a Medalha de Honra por seu valor.

Após a rendição de Port Hudson em 9 de julho, o Albatross desceu rio abaixo e brevemente operou em patrulha fora de Nova Orleans antes de iniciar um período de reparos que durou até meados de setembro, quando o navio se juntou às forças de bloqueio na Baía de Mobile. Um mês depois, a febre amarela voltou a aumentar e obrigou o navio a ser colocado em quarentena em Pensacola.

Quando novamente pronto para o serviço, o Albatross serviu como um navio de despacho, depois voltou para o serviço de bloqueio fora de Mobile. No final do ano, ela retomou os cruzeiros no guIf. Em 9 de janeiro de 1864, o navio bombardeou um grande navio a vapor sob os canhões do Fort Morgan Ala., Na entrada de Mobile Bay. Depois disso, exceto os períodos de reparos, ela alternou o serviço de bloqueio com o serviço de despacho até 21 de maio de 1864, quando foi ordenada ao norte para grandes reparos no Portsmouth Navy Yard, onde foi desativada em 6 de junho.

Recomissionado no dia seguinte ao Natal de 1864, o navio foi enviado de volta ao Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental. No entanto, enquanto navegava para o sul, ela encontrou ". Uma forte tempestade a cerca de 160 quilômetros ao sul de Cape Cod e foi severamente danificada

perder sua chaminé e seu mastro de proa superior. Seus barcos também estavam muito danificados. "Prosseguindo" com a ajuda de velas e com a pequena quantidade de vapor que poderíamos fazer sem um cano ", o navio conseguiu chegar ao quebra-mar de Delaware e entrou no Pátio da Marinha da Filadélfia para reparos. Quando mais uma vez em condições de navegar, ela se dirigiu para a guIf e foi estacionado em Mobile, onde serviu até o final da guerra.

Após o colapso da Confederação, Albatross navegou para o Boston Navy Yard, onde foi desativada em 11 de agosto de 1865. Ela foi vendida em leilão público lá em 8 de setembro de 1865 para C. P. Stickney. Redocumentado em 23 de setembro de 1865, o navio operou em serviço mercante até que seus motores foram removidos em 1888 e ele foi retirado dos registros de navegação.


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