USS St Louis CL-49 - História

USS St Louis CL-49 - História

USS St Louis CL-49

St. Louis V

(CL 49: dp. 10.000; 1. 608'4 "; b. 61'8", dr. 19'10 "(média); s. 33 k., Cpl. 888; a. 15 6", 8 5 ", 16 1,1", 12 20 mm., 1 ato; cl. St. Louis)

O quinto St. Louis (CL-49) foi estabelecido em 10 de dezembro de 1936 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virgínia, lançado em 15 de abril de 1938, patrocinado pela Srta. Nancy Lee Morrill, e encomendado em 19 de maio de 1939, Capitão Charles H. Morrison no comando.

Equipada e baseada em Norfolk, St. Louis completou o shakedown em 6 de outubro, e então iniciou as operações da Patrulha de Neutralidade que, durante os 11 meses seguintes, a levaram das Índias Ocidentais para o Atlântico Norte. Em 3 de setembro de 1940, ela embarcou no mar com uma comissão de inspeção para avaliar possíveis locais, de Newfoundland à Guiana Britânica, para a aquisição de bases navais e aéreas em troca de destróieres transferidos para o governo britânico. Ela voltou a Norfolk em 27 de outubro e, em 9 de novembro, partiu para o Pacífico.

Transitando pelo Canal do Panamá cinco dias depois, St. Louis chegou a Pearl Harbor em 12 de dezembro. Ela participou de manobras da frota e conduziu patrulhas durante o inverno de 1940 e 41; em seguida, foi para a Califórnia para uma reforma na Ilha Mare. Ela voltou a Pearl Harbor em 20 de junho e retomou as operações em águas havaianas.

Dois meses depois, ela navegou para o oeste com outros cruzadores da Força de Batalha, patrulhando entre Wake, Midway e Guam, então, seguiu para Manila, de onde retornou ao Havaí no final de setembro. No dia 28 daquele mês, ela entrou no Estaleiro da Marinha de Pearl Harbor para manutenção; e, em 7 de dezembro, ela foi atracada no píer em Southeast Lock.

Naquela manhã de domingo, às 0756, aviões japoneses foram avistados por observadores a bordo do St. Louis. Em minutos, o navio estava no quartel-general e seus canhões antiaéreos operáveis ​​estavam armados e disparando contra os atacantes. Por volta de 0806, os preparativos para o início já haviam começado. Por volta das 8h20, uma das tripulações de canhão do cruzador abateu seu primeiro avião torpedeiro inimigo. Por volta das 09:00, mais dois aviões inimigos juntaram-se ao primeiro. Às 9h31, St. Louis se afastou do píer e se dirigiu ao Canal do Sul e ao mar aberto. Quinze minutos depois, suas armas de 6 polegadas, cujos cabos de alimentação haviam sido desconectados, estavam em pleno funcionamento.

Quando o cruzador se moveu para a entrada do canal, ela se tornou o alvo de um submarino anão. Os torpedos do inimigo, no entanto, explodiram ao atingir um cardume a menos de 200 metros do navio. Destruidores então atacaram o fundo com cargas de profundidade e St. Louis continuou mar adentro, onde ela se juntou à busca pela frota japonesa. Depois de não conseguir localizar a força de ataque inimiga, os caçadores voltaram a Pearl Harbor em 10 de dezembro, e St. Louis passou a escoltar transportes com vítimas para São Francisco e tropas para o Havaí.

Em 6 de janeiro de 1942, ela partiu de São Francisco com a Força-Tarefa (TF) 17, centrada no porta-aviões Yorktown, e escoltou os navios que transportavam a Força Expedicionária da Marinha para Samoa para reforçar as defesas ali. Entre 20 e 24 de janeiro, o grupo de Yorktown cobriu o descarregamento em Pago Pago e, em seguida, passou a realizar ataques aéreos em Marshalls e Gilberts antes de retornar a Pearl Harbor em 7 de fevereiro.

Após seu retorno a Pearl Harbor, St. Louis retomou o serviço de escolta com comboios do Havaí-Califórnia. Na primavera, depois de uma viagem às Novas Hébridas, ela acompanhou o presidente da SS Coolidge, que estava levando o presidente Quezon das Filipinas para a costa oeste, chegando a São Francisco em 8 de maio. No dia seguinte, ela estava novamente com destino a Pearl Harbor. Lá, ela mudou para um grupo de reforço que transportava aeronaves e pessoal da Marinha para Midway, em antecipação aos esforços japoneses para tomar aquele posto avançado. No dia 25, ela entregou suas cargas em seu destino no meio do oceano; em seguida, mudou-se para o norte como uma unidade do TF 8 para reforçar as defesas das Aleutas.

Em 31 de maio, St. Louis chegou a Kodiak; reabastecido; e começou a patrulhar o sul da Península do Alasca. Durante julho, ela continuou as patrulhas indo para o oeste para interceptar a navegação inimiga. Em 3 de agosto, ela se dirigiu a Kiska para sua primeira missão de bombardeio em terra. Quatro dias depois, ela bombardeou aquela ilha dominada pelo inimigo; em seguida, retirou-se, voltando para Kodiak no dia 11.

Depois dessa missão, o cruzador continuou patrulhando na área das Aleutas e cobriu a ocupação aliada de Adak. Em 25 de outubro, ela seguiu via Dutch Harbor para a Califórnia para uma reforma na Ilha Mare.

Em 4 de dezembro, ela partiu de São Francisco com transportes com destino à Nova Caledônia. Ela conduziu o comboio até seu ancoradouro em Noumean no dia 21, em seguida, mudou para Espiritu Santo, Novas Hébridas, de onde prosseguiu para as Salomões. Ela iniciou as operações lá em janeiro de 1943 com bombardeios de instalações aéreas japonesas em Munda e Kolombangara e, durante os cinco meses seguintes, repetiu esses ataques e patrulhou o "Slot" nas Salomões Centrais em um esforço para deter o "Expresso de Tóquio" - reforço e navios de abastecimento que buscavam, quase todas as noites, reforçar as guarnições japonesas.

Pouco depois da meia-noite de 4 a 5 de julho, ela participou do bombardeio da Vila e do porto de Bairoko, na Nova Geórgia. Sua divisão, Cruiser Division 9 (CruDiv 9) e sua tela, Destroyer Squadron 21 (DesRon 21), então retirou-se de volta para Tulagi para reabastecer quando as tropas desembarcaram em Rice Anchorage. No início da manhã do dia 6, no entanto, a força de contratorpedeiros localizou e enfrentou dez contratorpedeiros inimigos que se dirigiam para a Vila com reforços embarcados. Na Batalha do Golfo de Kula que se seguiu, Helena (CL ~ 50) e dois navios inimigos foram afundados.

Seis noites depois, a força, TF 18, reforçada por DesRon 12, mudou-se de volta para o "Slot" de Tulagi e logo após 0100 do dia 13, enfrentou uma força inimiga de um cruzador leve, Jintsu, e cinco destróieres na Batalha de Kolombangara. Durante a batalha, que durou mais de uma hora, Jintsu e Gwin (DD-433) foram afundados e o cruzador leve da Nova Zelândia Leander, Honolulu (C ~ 48) e St. Louis foram danificados. Louis pegou um torpedo que atingiu bem a frente e torceu seu arco, mas não causou baixas graves.

Ela voltou para Tulagi na tarde do dia 13. De lá, mudou-se para o Espírito Santo para reparos temporários; então navegou para o leste, para a Ilha de Mare, para completar o trabalho. Em meados de novembro, ela voltou às Salomão e, de 20 a 25, cobriu fuzileiros navais lutando por Bougainville. Em dezembro, ela voltou àquela ilha para bombardear as concentrações de tropas e, em janeiro de 1944, mudou-se para o sul para bombardear instalações inimigas nas ilhas Shortland. De lá, ela voltou para Bougainville para cobrir o desembarque de reforços no Cabo Torokina. Em 10 de janeiro, ela voltou para a Ilha da Flórida. Em fevereiro, ela mudou-se novamente para o noroeste, desta vez para o extremo norte das Salomões e os Bismarcks. No dia 13, ela chegou à área entre Buka e o Canal de St. George para apoiar as operações de desembarque nas Ilhas Verdes ao largo da Nova Irlanda.

Em 1855 no dia 14, seis Vals foram avistados se aproximando do grupo de St. Louis. Cruzando a popa dos navios, os aviões inimigos seguiram para sudeste, viraram e se aproximaram novamente. Apenas cinco permaneceram na formação que se dividiu em dois grupos. Dois dos aviões fecharam St. Louis.

O primeiro avião lançou três bombas, todas quase erradas. O segundo lançou mais três. Um marcou no cruzador leve; os outros dois quase erraram perto do quarteirão do porto. A bomba que atingiu St. Louis penetrou na sala de tosquia de 40 milímetros perto da montagem número 6 e explodiu no compartimento de meia nau. Vinte e três morreram e 20 ficaram feridos, 10 gravemente. Um incêndio que havia começado na sala de tosquia foi extinto. Seus dois aviões ficaram inoperantes, seu sistema de ventilação foi danificado. A comunicação com a sala de máquinas posterior cessou e o cruzador reduziu a velocidade para 18 nós. No dia 15, ela sobreviveu a outro ataque aéreo e recebeu ordem de voltar para a baía de Purvis.

Os reparos foram concluídos no final do mês e, em março, St. Louis retomou as operações com sua divisão. Até maio, ela permaneceu nas Salomão. Então, em 4 de junho, ela se mudou para o norte para os Marshalls de onde, no dia 10, ela navegou para as Marianas em TF 52, a força de assalto Saipan. Quatro dias depois, ela cruzou o sul de Saipan. No dia 15, ela bombardeou a área de Charan Kanoa; retirou-se quando os pousos ocorreram, depois voltou para fornecer apoio de fogo de chamada e bombardear alvos de oportunidade. No dia 16, ela seguiu para o sul e bombardeou a área da praia de Asan em Guam. Ela então voltou para Saipan e, no dia 17, mudou-se para uma área ao norte daquela ilha, onde permaneceu durante a Batalha do Mar das Filipinas. No dia 22, ela voltou para Saipan e, após triagem do grupo de reabastecimento por dois dias, seguiu para o Marshalls.

Em 14 de julho, St. Louis foi novamente para as Marianas. No dia seguinte, ela danificou sua hélice número 3 e perdeu 39 pés do eixo da cauda. No entanto, dois dias depois, ela chegou de Guam como programado; e, durante a tarde, cobriu as equipes de demolição subaquática trabalhando nas praias de desembarque propostas. Seguiu-se o bombardeio da costa pré-invasão; e, após os pousos no dia 21, ela providenciou fogo de apoio e chamada de fogo. No dia 29, St. Louis partiu das Marianas para Pearl Harbor, de onde foi encaminhada para a Califórnia para revisão. Em meados de outubro, ela voltou para o Havaí treinando até o final do mês, depois cruzou o Pacífico, via Ulithi e Kossol Roads, para as Filipinas, chegando ao Golfo de Leyte em 16 de novembro.

Durante os próximos 10 dias, ela patrulhou o golfo e no Estreito de Surigão, adicionando suas baterias aos canhões antiaéreos que protegem os navios da área. Pouco antes do meio-dia do dia 27, uma formação de 12 a 14 aviões inimigos atacou a formação do cruzador. Louis saiu ileso na breve batalha. Foi feito um pedido de cobertura do CAP, mas os aviões japoneses continuaram a comandar o ar. Às 11h30, outros 10 aviões inimigos preencheram o espaço desocupado pelo primeiro vôo e se dividiram em três grupos de ataque de quatro, quatro e dois. Às 1138, um Val, atingido e em chamas, fez um mergulho suicida em St. Louis do quarteirão do porto e explodiu com sua bomba no impacto. Os incêndios eclodiram na área e espaços do hangar do cruzador. Todos os membros da tripulação de armas de 20 milímetros 7 a 10 foram mortos ou feridos.

Em 1139, um segundo avião inimigo em chamas dirigiu-se a ela na viga de bombordo. A velocidade do flanco foi aumentada e o leme foi colocado à direita. O avião passou pela torre número 4 e caiu a 100 metros de distância.

Em 1146, ainda não havia cobertura CAP sobre a formação do cruzador e, em 1151, mais dois aviões inimigos, ambos em chamas, atacaram St. O primeiro foi espirrado para fora do quarteirão do porto; o segundo veio de estibordo e quase bateu a bordo a bombordo. Uma seção de 20 pés de cinto de blindagem foi perdida e vários buracos foram feitos em seu casco. Por volta de 1152, o navio foi escalado para o porto. Às 12h10, outro piloto japonês com mentalidade suicida fechou a St. Ele foi parado a 400 metros da popa. Dez minutos depois, aviões torpedeiros inimigos avançaram para atacar. Louis, avisado por um barco PT, quase não evitou o contato com uma embalagem letal jogada por um dos aviões.

Em 1236, o cruzador estava de volta ao equilíbrio. Trinta minutos depois, todos os grandes incêndios foram apagados; e o trabalho de salvamento foi iniciado. O trabalho médico estava bem encaminhado: 15 mortos, 1 desaparecido, 21 feridos gravemente, 22 sofreram ferimentos leves. No dia 28, os feridos graves de St. Louis foram transferidos; e, no dia 30, ela parou na baía de San Pedro para reparos temporários que lhe permitiram chegar à Califórnia no final de dezembro.

Em 1º de março de 1945, St. Louis partiu da Califórnia e, no meio do mês, ela se juntou à força de porta-aviões rápido em Ulithi. No final do mês, ela havia participado de ataques contra as ilhas do sul do Japão; em seguida, mudou-se para o sul para o Ryukyus para se juntar ao TF 54, que bombardeou Okinawa, e guardou caça-minas e equipes de demolição subaquática abrindo canais para as praias de assalto. No dia 31, ela embarcou em Kerama Retto para reabastecer, depois voltou para a ilha maior para apoiar as forças desembarcadas nas praias de Hagushi em 1º de abril.

Cinco dias depois, o cruzador cobriu caça-minas ao largo de Ie Jima e, em seguida, retomou o apoio de fogo e as funções antiaéreas ao largo de Okinawa. Em 18 de maio, ela partiu de Hagushi para um breve descanso em Leyte; e, em meados de junho, ela retomou as operações de apoio em Okinawa. Em 25 de julho, ela mudou para o TF 95 e, no dia 28, apoiou ataques aéreos contra instalações japonesas no continente asiático. Seguiram-se varreduras no Mar da China Oriental; e, no início de agosto, ela ancorou em Buckner Bay, onde permaneceu até o fim das hostilidades em 15 de agosto.

Os deveres do pós-guerra mantiveram o cruzador no Extremo Oriente por mais dois meses e meio. No final de agosto, enquanto nas Filipinas, ela foi designada para a TF 73 da Força de Patrulha do Rio Yangtze. Em setembro, quando outros navios se juntaram à força, ela estava em Buckner Bay; e, em outubro, ela mudou-se para Xangai. Em meados de outubro, ela ajudou a içar unidades do Exército chinês até Formosa, depois juntou-se à frota do "Tapete Mágico" para transportar veteranos de volta aos Estados Unidos.

St. Louis completou sua primeira corrida no "Tapete Mágico" em San Francisco em 9 de novembro e, em meados de janeiro de 1946, fez mais duas corridas, ambas nas ilhas do Pacífico Central e Sudoeste. No início de fevereiro, ela navegou para a costa leste e chegou a Filadélfia para inativação no dia 25. Ela foi desativada em 20 de junho e atracada na Ilha da Liga com a 16ª Frota (Inativa) ao longo da década. No início da década de 1950, ela foi designada para transferência para o governo do Brasil. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 22 de janeiro de 1951 e, no dia 29, foi escalada para a Marinha do Brasil como Tamandaré.

St. Louis (CL-49) ganhou onze estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


USS St. Louis (CL-49), Light Cruiser

O USS St. Louis (CL-49), o navio líder de sua classe de cruzadores leves, foi o quinto navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da cidade de St. Louis, Missouri. Encomendada em 1939, ela foi muito ativa no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, ganhando onze estrelas de batalha.

Ela foi desativada logo após a guerra, mas foi readmitida na Marinha do Brasil como Almirante Tamandaré em 1951. Ela serviu até 1976 e afundou a reboque para os scrappers em 1980.

St. Louis foi estabelecido em 10 de dezembro de 1936 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virgínia, lançado em 15 de abril de 1938 patrocinado pela senhorita Nancy Lee Morrill e encomendado em 19 de maio de 1939, capitão Charles H. Morrison no comando. [5]

Equipada e baseada em Norfolk, St. Louis completou o shakedown em 6 de outubro, e então iniciou as operações da Patrulha de Neutralidade que, durante os 11 meses seguintes, a levaram das Índias Ocidentais para o Atlântico Norte. Em 3 de setembro de 1940, ela embarcou no mar com uma comissão de inspeção para avaliar possíveis locais, de Newfoundland à Guiana Britânica, para a aquisição de bases navais e aéreas em troca de destróieres transferidos para o governo britânico. Ela voltou para Norfolk em 27 de outubro. [5]

St. Louis partiu para o Pacífico em 9 de novembro. Transitando pelo Canal do Panamá cinco dias depois, St. Louis chegou a Pearl Harbor em 12 de dezembro. Ela participou de manobras da frota e conduziu patrulhas durante o inverno de 1940-1941, depois viajou para a Califórnia para uma revisão na Ilha Mare. Ela voltou a Pearl Harbor em 20 de junho e retomou as operações em águas havaianas. [5]

Dois meses depois, St. Louis navegou para o oeste com outros cruzadores da Battle Force, patrulhando entre Wake Island, Midway Atoll e Guam, em seguida, prosseguiu para Manila, retornando ao Havaí no final de setembro. Em 28 de setembro de 1941, ela entrou no estaleiro da Marinha de Pearl Harbor para manutenção. [5]

Esta mensagem indica o primeiro navio dos EUA, USS St. Louis (CL49), a limpar Pearl Harbor. (National Archives and Records Administration) [Observe que esta é uma resposta à pergunta & quotO canal está livre? & Quot e uma escrita fraca no final sobre a resposta sendo mantida até St. Louis ter sido liberada com sucesso.]

Em 7 de dezembro de 1941, St. Louis estava ancorado no cais em Southeast Lock na época do ataque japonês a Pearl Harbor. Às 7h56, aviões japoneses foram avistados por observadores a bordo do St. Louis. Em minutos, o navio estava no quartel general e seus canhões antiaéreos operáveis ​​estavam armados e disparando contra os atacantes. Por volta das 8h06, começaram os preparativos para o início. Por volta das 8:20, uma das tripulações do cruzador abateu seu primeiro avião torpedeiro japonês. Às 9:00, mais dois aviões japoneses juntaram-se ao primeiro. Às 9h31, St. Louis mudou-se do cais e rumou para o Canal do Sul e o mar aberto. 15 minutos depois, suas armas de 6 pol. (150 mm), cujos cabos de alimentação haviam sido desconectados, estavam em pleno funcionamento. [5]

Quando o cruzador se moveu para a entrada do canal, ela se tornou o alvo de um submarino anão. Os torpedos japoneses, no entanto, explodiram ao atingir um banco de areia a menos de 200 jardas (180 m) do navio. Os destróieres então atingiram o fundo com cargas de profundidade e St. Louis continuou mar adentro, onde se juntou a Detroit e Phoenix, ambos os quais também deixaram Pearl Harbor durante o ataque, e alguns contratorpedeiros em busca da frota japonesa. Depois de não conseguir localizar a força de ataque japonesa, os caçadores voltaram a Pearl Harbor em 10 de dezembro. St. Louis passou a escoltar transportes com vítimas para São Francisco e tropas para o Havaí. [5]

Por seu sucesso durante o ataque a Pearl Harbor, o navio recebeu o apelido de & quotLucky Lou. & Quot [6]

Em 6 de janeiro de 1942, ela partiu de São Francisco com a Força-Tarefa 17 (TF 17), centrada em Yorktown, e escoltou os navios que transportavam a Força Expedicionária da Marinha para Samoa para reforçar as defesas lá. De 20 a 24 de janeiro, o grupo de Yorktown cobriu o descarregamento em Pago Pago, depois mudou-se para conduzir ataques aéreos nos Marshalls e Gilberts antes de retornar a Pearl Harbor em 7 de fevereiro. [5]

Após seu retorno a Pearl Harbor, St. Louis retomou o dever de escolta com os comboios do Havaí-Califórnia. Na primavera, depois de uma viagem às Novas Hébridas, ela acompanhou o presidente Coolidge, que estava levando o presidente Manuel L. Quezon, das Filipinas, para a costa oeste, chegando a São Francisco em 8 de maio. No dia seguinte, ela estava novamente com destino a Pearl Harbor. Lá, ela mudou para um grupo de reforço que transportava aeronaves e pessoal da Marinha para Midway, em antecipação aos esforços japoneses para tomar aquele posto avançado. No dia 25, ela entregou suas cargas em seu destino no meio do oceano, então se mudou para o norte como uma unidade do TF 8 para reforçar as defesas das Aleutas. [5]

Em 31 de maio, St. Louis chegou à Ilha Kodiak, reabastecido e começou a patrulhar ao sul da Península do Alasca. Durante julho, ela continuou as patrulhas, indo para o oeste para interceptar a navegação inimiga. Em 3 de agosto, ela se dirigiu a Kiska para sua primeira missão de bombardeio em terra. Quatro dias depois, ela bombardeou aquela ilha dominada pelo inimigo e voltou para Kodiak no dia 11. [5]

Depois dessa missão, o cruzador continuou patrulhando na área das Aleutas e cobriu a ocupação dos Aliados da Ilha Adak. Em 25 de outubro, ela seguiu via Dutch Harbor para a Califórnia para uma reforma na Ilha Mare. [5]

Em 4 de dezembro de 1942, ela partiu de São Francisco com transportes com destino à Nova Caledônia. Ela conduziu o comboio até o ancoradouro em Nouméan no dia 21, depois mudou para Espiritu Santo, Novas Hébridas, de onde prosseguiu para as Salomões. Ela iniciou as operações lá em janeiro de 1943 com bombardeios de instalações aéreas japonesas em Munda e Kolombangara, e durante os próximos cinco meses, repetiu esses ataques e patrulhou & quotthe Slot & quot nas Solomons Centrais em um esforço para deter o & quotTokyo Express & quot: reforço e transporte de suprimentos que procurou, quase todas as noites, reforçar as guarnições japonesas. [5]

Pouco depois da meia-noite de 4 a 5 de julho, ela participou do bombardeio da Vila e do porto de Bairoko, na Nova Geórgia. Sua divisão, Cruiser Division 9 (CruDiv 9) e sua tela, Destroyer Squadron 21 (DesRon 21), então retirou-se de volta para Tulagi para reabastecer quando as tropas desembarcaram em Rice Anchorage. No entanto, na madrugada do dia 6, a força localizou e enfrentou dez destróieres inimigos que se dirigiam para a Vila com reforços embarcados. Na Batalha do Golfo de Kula, Helena e dois navios inimigos foram afundados. [5]

St. Louis após a Batalha de Kolombangara, mostrando danos de torpedo em seus arcos

Seis noites depois, a força, TF 18, reforçada pelo DesRon 12, mudou-se de volta para cima & quotthe Slot & quot de Tulagi, e logo após 0100 do dia 13, enfrentou uma força inimiga composta pelo cruzador japonês Jintsu e cinco destróieres na Batalha de Kolombangara. Durante a batalha, que durou mais de uma hora, Jintsu e Gwin foram afundados e HMNZS Leander, Honolulu e St. Louis foram danificados. St. Louis recebeu um torpedo que atingiu bem a frente e torceu seu arco, mas não causou baixas graves. [5]

Ela voltou para Tulagi na tarde do dia 13. De lá, ela seguiu para Espiritu Santo para reparos temporários, depois navegou para o leste, até a Ilha da Maré, para concluir a obra. Em meados de novembro, ela retornou às Solomons e, dos dias 20 a 25, cobriu fuzileiros navais lutando pela Ilha Bougainville. Em dezembro, ela voltou àquela ilha para bombardear as concentrações de tropas e, em janeiro de 1944, mudou-se para o sul para bombardear instalações inimigas nas ilhas Shortland. Então, ela voltou para Bougainville para cobrir o desembarque de reforços no Cabo Torokina. [5]

Em 10 de janeiro de 1944, St. Louis voltou para a Ilha da Flórida. Em fevereiro, ela mudou-se novamente para o noroeste, desta vez para o extremo norte das Salomões e os Bismarcks. No dia 13, ela chegou à área entre Buka e o Canal de St. George para apoiar as operações de desembarque nas Ilhas Verdes, ao largo da Nova Irlanda. [5]

Em 1855 no dia 14, seis bombardeiros de mergulho Aichi D3A & quotVal & quot foram avistados se aproximando do grupo de St. Louis. Cruzando a popa dos navios, os aviões inimigos seguiram para sudeste antes de virar e voltar. Apenas cinco permaneceram na formação, que se dividiu em dois grupos. Dois dos aviões fecharam em St. Louis. [5]

O primeiro avião lançou três bombas, todas quase erradas. O segundo lançou mais três. Um marcou no cruzador leve, os outros quase erraram perto do quarteirão do porto. A bomba que atingiu o alvo penetrou na sala de tosquia de 40 mm perto do suporte do canhão nº 6 e explodiu no compartimento de meia nau. Vinte e três morreram e 20 ficaram feridos, 10 gravemente. Um incêndio, que havia começado na sala de tosquia, foi extinto. Os dois aviões de reconhecimento ficaram inoperantes e seu sistema de ventilação foi danificado. A comunicação com a sala de máquinas depois de cessada, e o cruzador desacelerou para 18 kn (21 mph 33 km / h). No dia 15, ela sobreviveu a outro ataque aéreo e recebeu ordem de voltar para a baía de Purvis. [5]

Os reparos foram concluídos no final do mês e, em março, St. Louis retomou as operações com sua divisão. Até maio, ela permaneceu nas Salomão. Em 4 de junho, ela mudou-se para o norte para os Marshalls, onde no dia 10, navegou para as Ilhas Marianas na TF 52, a força de assalto Saipan. Quatro dias depois, ela cruzou o sul de Saipan. No dia 15, ela bombardeou a área de Chalan Kanoa, retirou-se quando os pousos ocorreram e voltou para fornecer apoio de fogo de chamada e bombardear alvos de oportunidade. No dia 16, ela seguiu para o sul e bombardeou a área da praia de Asan em Guam. Ela então voltou para Saipan e, no dia 17, mudou-se para uma área ao norte daquela ilha, onde permaneceu durante a batalha do Mar das Filipinas. No dia 22, ela voltou para Saipan e, depois de examinar o grupo de reabastecimento por dois dias, seguiu para o Marshalls. [5]

Em 14 de julho de 1944, St. Louis foi novamente para as Marianas. No dia seguinte, ela danificou sua hélice No. 3 e perdeu 39 pés (12 m) do eixo da cauda. No entanto, dois dias depois, ela chegou ao largo de Guam conforme programado e, durante a tarde, cobriu as equipes de demolição subaquática que trabalhavam nas praias de desembarque propostas. Seguiu-se o bombardeio da costa pré-invasão e, após os desembarques no dia 21, ela forneceu fogo de apoio e convocou fogo. No dia 29, St. Louis partiu das Marianas para Pearl Harbor, onde foi encaminhada para a Califórnia para reforma. Em meados de outubro, ela viajou de volta para o Havaí, treinou até o final do mês, depois mudou-se através do Pacífico, via Ulithi e Kossol Roads, para as Filipinas, chegando ao Golfo de Leyte em 16 de novembro. [5]

St. Louis atingido por um kamikaze ao largo de Leyte, 27 de novembro de 1944

Durante os próximos 10 dias, ela patrulhou o golfo e no Estreito de Surigão, adicionando suas baterias aos canhões antiaéreos que protegem os navios da área. Pouco antes do meio-dia de 27 de novembro, uma formação de 12-14 aviões inimigos atacou a formação do cruzador. St. Louis saiu ileso na breve batalha. Foi feito um pedido de cobertura do CAP, mas os aviões japoneses continuaram a comandar o ar. Às 11h30, outros 10 aviões inimigos preencheram o espaço desocupado pelo primeiro vôo e se dividiram em três grupos de ataque de quatro, quatro e dois. Em 1138, um & quotVal & quot fez um mergulho kamikaze em St. Louis do quarteirão do porto e explodiu com sua bomba no impacto. Os incêndios eclodiram na área e espaços do hangar do cruzador. Todos os membros da tripulação de armas de 20 mm 7-10 foram mortos ou feridos. [5]

Em 1139, um segundo avião inimigo em chamas dirigiu-se a ela na viga de bombordo. A velocidade do flanco foi aumentada e o leme foi colocado à direita. O avião passou sobre a torre nº 4 e caiu a 100 jardas (91 m). [5]

Em 1146, ainda não havia cobertura CAP sobre a formação do cruzador, e em 1151, mais dois aviões inimigos, ambos em chamas, atacaram St. Louis. O primeiro caiu a bombordo e o segundo veio de estibordo e quase bateu a bordo. Uma seção de 20 pés (6,1 m) da cinta de blindagem foi perdida e vários buracos foram feitos em seu casco. Por volta de 1152, o navio foi escalado para o porto. Em 1210, outro kamikaze fechou em St. Louis. Ele foi parado a 400 jardas (370 m) à ré. Dez minutos depois, os torpedeiros inimigos avançaram para atacar. St. Louis, avisado por um barco PT, quase não evitou o contato com um pacote letal lançado por um dos aviões. [5]

Em 1236, o cruzador estava de volta ao equilíbrio. Trinta minutos depois, todos os grandes incêndios foram extintos e o trabalho de salvamento foi iniciado. O trabalho médico estava bem encaminhado: 15 estavam mortos, um estava desaparecido, 21 estavam gravemente feridos e 22 sofreram ferimentos leves. No dia 28, os feridos graves de St. Louis foram transferidos e, no dia 30, ela foi colocada na Baía de San Pedro para reparos temporários que lhe permitiram chegar à Califórnia no final de dezembro. [5]

Em 1º de março de 1945, St. Louis partiu da Califórnia e, no meio do mês, ela se juntou à força de porta-aviões rápido em Ulithi. No final do mês, ela havia participado de ataques contra as ilhas do sul do Japão, em seguida, mudou-se para o sul para as Ilhas Ryukyu para se juntar à TF 54, bombardeou Okinawa e guardou caça-minas e equipes de demolição subaquática abrindo canais para as praias de assalto. No dia 31, ela entrou em Kerama Retto para reabastecer, depois voltou para a ilha maior para apoiar as forças desembarcadas nas praias de Hagushi em 1º de abril. [5]

Cinco dias depois, o cruzador cobriu os caça-minas ao largo de Iwo Jima e, em seguida, retomou o apoio de fogo e as funções antiaéreas ao largo de Okinawa. Em 18 de maio, ela partiu de Hagushi para uma breve pausa em Leyte e, em meados de junho, retomou as operações de apoio em Okinawa. Em 25 de julho, ela mudou para o TF 95 e, no dia 28, apoiou ataques aéreos contra instalações japonesas no continente asiático. Seguiram-se varreduras no Mar da China Oriental e, no início de agosto, ela ancorou em Buckner Bay, onde permaneceu até o fim das hostilidades em 15 de agosto. [5]

Os deveres do pós-guerra mantiveram o cruzador no Extremo Oriente por mais dois meses e meio. No final de agosto de 1945, enquanto estava nas Filipinas, ela foi designada para a TF 73 da Força de Patrulha do Rio Yangtze. Em setembro, quando outros navios se juntaram à força, ela estava em Buckner Bay e, em outubro, mudou-se para Xangai. Em meados de outubro, ela ajudou a levantar unidades do exército chinês para Formosa. [5]

St. Louis juntou-se à frota do & quotMagic Carpet & quot para transportar os veteranos da Segunda Guerra Mundial de volta aos Estados Unidos. Ela completou sua primeira corrida de & quotMagic Carpet & quot em San Francisco em 9 de novembro de 1945, e em meados de janeiro de 1946 fez mais duas corridas, ambas para as ilhas do Pacífico Central e Sudoeste. [5]

No início de fevereiro de 1946, St. Louis navegou para a costa leste e chegou à Filadélfia para a desativação no dia 25. Ela foi desativada em 20 de junho e atracada na Ilha da Liga com a 16ª Frota (Inativa) ao longo da década. [5]

Em 1951, São Luís foi designado para transferência ao governo do Brasil. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 22 de janeiro de 1951 e, no dia 29, foi comissionada na Marinha do Brasil como Tamandaré (C-12). Ativado formalmente em 29 de janeiro de 1951, o St. Louis foi renomeado C Tamandare (C-12) [5] e serviu com a Marinha do Brasil como Flagship da Frota até 1976. Desativado pela última vez e novamente colocado na reserva , o Tamandare acabou sendo vendido para sucateamento em Taiwan em 1980 e estava sendo rebocado para o pátio do rompedor (Taiwan) quando inundou e afundou em 24 de agosto de 1980, perto do Cabo da Boa Esperança, a 38 ° 48′28 ″ S 1 ° 23′59 ″ W


USS St. Louis (CL 49)


USS St. Louis (CL-49). Foto da Marinha dos EUA.

Desativado em 20 de junho de 1946.
Transferido para o Brasil em 9 de janeiro de 1951, sendo renomeado para Tamandaré.
Atingido pelo U.S.N. em 22 de janeiro de 1951.
Tamandaré foi descartado pela Marinha Brziliana em 28 de junho de 1976.
Afundado na Cidade do Cabo, na África do Sul, em 4 de agosto de 1980, sendo rebocado para Kaosiung para demolição.

Comandos listados para USS St. Louis (CL 49)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Capitão Charles Henry Morrison, USN19 de maio de 193927 de maio de 1941
2Capitão George arthur Rood, USN27 de maio de 194116 de novembro de 1942
3T / Capt. Colin Clyde Campbell, USN16 de novembro de 194212 de outubro de 1943
4T / Capt. Ralph Henry Roberts, USN12 de outubro de 19433 de janeiro de 1945
5T / Capt. John Bradford Griggs, Jr., USN3 de janeiro de 194520 de junho de 1946

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O navio 'Lucky' em Pearl Harbor

Para Bill Canavan e seus companheiros, 40 anos não obscureceram a imagem do USS St. Louis deixando Pearl Harbor naquela manhã de domingo, enquanto as bombas e torpedos de aviões japoneses rasgavam as ondas azul-esverdeadas do mar.

"Estávamos perfurando, perfurando, perfurando e estávamos prontos para uma batalha", lembrou o morador de Adelphi, de 67 anos, no domingo. Ele estava em Annapolis para a cerimônia de dedicação do quadro de George Samson, "Coming out of Hell", comemorando a saída bem-sucedida de St. Louis de Pearl Harbor.

Canavan estava se preparando para desembarcar quando ouviu falar de metralhadora lá em cima. Ele correu para o convés do cruzador leve e viu um avião verde-oliva monótono "com aquela inconfundível almôndega vermelha", o emblema do sol nascente do Japão.

"Fomos tão bem treinados que nossa reação inicial foi a de que era apenas um oficial satisfeito com o treinamento tendo outro treinamento", disse Al Seton, um companheiro de bordo de Canavan. "Mas o som das armas era estranho." Quando ele subiu no convés, Seton viu o piloto, que parecia estar preso ao seu assento. "Ele não estava olhando para nada. Era como se ele tivesse enlouquecido."

A vida dos quase mil homens a bordo foi irrevogavelmente alterada naqueles primeiros momentos de bombardeio inimigo. Homens americanos em outros navios estavam morrendo. O USS Arizona estava devastado no porto, afundado por uma bomba que perfurou seu convés e atingiu diretamente a munição armazenada abaixo, causando uma erupção vulcânica que arrancou as tripas do navio em segundos. O USS Oklahoma estava tombando de lado. O USS Honolulu, o navio irmão de St. Louis, foi outra de muitas vítimas.

Dos 394 aviões de guerra americanos no solo naquela manhã, apenas 38 conseguiram voar, e 10 deles foram derrubados pelos 353 aviões japoneses.

Sob a orientação do falecido capitão George Arthur Rood, o St. Louis estava pronto para mover-se 20 minutos após o início do ataque, lembrou o contra-almirante Charles A. Curtze de Erie, Pa.

Ironicamente, o St. Louis foi considerado disponível apenas para tarefas limitadas. Duas de suas oito caldeiras foram desmontadas para limpeza e as demais estavam geladas. Todas as suas armas automáticas estavam inoperantes, não havia eletricidade, as antenas do navio estavam desligadas e um grande número de marinheiros estava em terra em licença de fim de semana.

Mesmo assim, o navio abriu caminho pelos destroços do porto, enquanto as bombas continuavam a cair de cima. Alguns navios saíram de Pearl Harbor antes da batalha, alguns depois da batalha, mas o St. Louis foi o único navio que partiu durante a batalha e chegou ao mar aberto.

No processo, o St. Louis se tornou o principal alvo de ataque enquanto corria pelo canal. Enquanto o navio se aproximava da orla do porto, vários homens avistaram um submarino japonês emboscado no recife na entrada do porto.

De repente, "houve uma ondulação na água e o capitão viu um torpedo vindo em nossa direção", disse Curtze. Mas os japoneses não perceberam a superficialidade de um recife de coral, e os dois torpedos bem direcionados detonaram no recife, a poucos metros do feixe de St. Louis. A partir desse golpe de sorte, o navio ganhou o apelido de "The Lucky Lou".

Meia hora depois, Rood novamente percebeu os movimentos da água indicando que um torpedo estava indo em direção ao St. Louis.

"Disseram que o torpedo iria atingir o navio no frame 39 (uma área especificamente marcada do navio)", disse Canavan. "Eu olhei para a antepara (parede) e estávamos sentados no quadro 39. Era tarde demais para entrar em pânico. Alguns dos veteranos disseram que se um torpedo está vindo em sua direção, conte de um a dez e se puder abra os olhos e veja, então você está bem. Então eu contei. "

Enquanto isso, Rood fez uma curva violenta do navio para o lado do porto (esquerda), de modo que o torpedo ficasse paralelo ao St. Louis. Ele veio a menos de 15 pés do navio. "Eu me olhei depois", recordou Canavan, "e suava profusamente e estava com frio ao mesmo tempo."

O St. Louis era um navio extraordinário naquele dia porque ninguém a bordo morreu. Quando o ataque de duas horas acabou, Pearl Harbor estava repleta com os restos mortais de 18 navios americanos e 2.403 corpos americanos.

O Lucky Lou foi o navio que mais viajou no primeiro ano da guerra. Ao mesmo tempo, carregava até 1.200 homens. Na batalha da Ilha de Kolombangara, um torpedo japonês abriu a proa cinza blindada, mas apesar da perda de uma extremidade do navio, nenhum ferimento grave foi relatado e ele conseguiu retornar ao seu porto de origem para reparos.

Por três vezes, a agência de notícias japonesa informou que o navio havia sido afundado, mas todas as vezes o St. Louis voltou para casa com apenas pequenos danos.

O navio ganhou 11 estrelas de batalha e três citações de unidade da Marinha, ao mesmo tempo em que obteve um recorde de batalha esplêndido no Pacífico. O Lucky Lou encerrou sua carreira na Segunda Guerra Mundial ao aceitar a rendição japonesa de Formosa, encerrando a ocupação da China pelo Japão.

Apenas uma vez o Lucky Lou perdeu mais de uma dúzia de homens. Em 27 de novembro de 1944, aviões suicidas japoneses danificaram seriamente o navio durante uma batalha no Golfo de Leyte, matando 15 homens.

As memórias de Canavan não foram obscurecidas pelo tempo. O horror, o medo e a angústia daqueles poucos momentos permanecem vívidos, disse ele, ao relembrar os eventos durante a reunião de 18 homens em Annapolis que passaram parte da Segunda Guerra Mundial em St. Louis.

A maioria eram militares de carreira. Outros eram ferreiros, pedreiros e bombeiros. Muitos ainda têm cortes à escovinha, mas o cinza se tornou a cor de cabelo dominante. Muitos ainda estão em forma, com porte militar, apesar de 40 anos adicionais.

A reunião foi uma "limpeza emocional", de acordo com um homem. Havia uma sensação de alívio em conversar com homens que compartilharam o trauma.

Alguns homens trouxeram recortes amarelados e fotos de sua aparência em 1941, para que pudessem reconhecer os companheiros e resolver discussões de 40 anos. Dois discutiram a precisão da pintura convenientemente revelando oito fotografias diferentes do navio ao longo dos anos.

O Lucky Lou perdeu apenas uma batalha. Foi o esforço de integrantes da Associação USS St. Louis (CL 49), grupo formado em 1976, quando foi divulgado que o navio seria sucateado no Rio de Janeiro. Após o atendimento aos Estados Unidos, o navio foi vendido ao governo brasileiro.

Os ex-alunos do Lucky Lou queriam que seu navio fosse devolvido aos Estados Unidos para que pudesse se tornar um memorial.

A St. Louis Association, com 200 membros, incluindo Texas Rep. J.J. Pickle e seus apoiadores conseguiram adiar o desmantelamento por quase quatro anos.

Mas em 24 de agosto de 1980, como Al Seton descreve, o navio "resolveu resolver o problema por conta própria. Rebocado no Atlântico Sul, o Lucky Lou afundou", aparentemente vítima da velhice. Seton disse que o navio "venceu sua última e mais longa batalha" contra o desmantelamento "sem uma única baixa".


Foto da capa

& quot Conteúdo de texto (falado) & quot

Fevereiro de 1942. Parte vitriólico, parte kamikaze cômico, Carson Robison encontrou um nicho durante a Segunda Guerra Mundial escrevendo canções destinadas a todos os inimigos imagináveis.Aqui, Robison transforma uma velha canção folk obscena em uma brincadeira tópica intitulada & quotHere I Go to Tokyo & quot, disse & quotBarnacle Bill, the Sailor & quot, da Universidade de Missouri, Kansas City, Biblioteca Miller Nichols. 3:05 minutos

2 de outubro de 1945. para o USS St. Louis, a história do & quotLucky Lou & quot & quotO navio que não poderia morrer. 14:26 minutos

15 de dezembro de 1945. Uma carta do & quotLucky Lou - Porto de Los Angeles - ancoradouro 58. 8:33 minutos

7 de dezembro de 1977. Atualização de notícias de rádio da rede NBC. Edwin Newman - Entrevistas com o Comandante (Ret) Al Seton, fundador da associação USS St. Louis CL-49, no aniversário de Pearl Harbor. 1:27 minutos

7 de dezembro de 1996. Dedicação do USS St. Louis Memorial no & quotSoldier & # 39s Memorial Military Museum. Bytes de som de veteranos de Pearl Harbor. bytes de som de companheiros de navio Rev. Kerm Law e Frank Barrett: Apresentador de notícias afirma erroneamente São Luís não se envolveu em batalha durante o ataque a Pearl Harbor e se refere ao cruzador como um navio de guerra. 2:12 minutos

5 de setembro de 2000. KPCC Pasadena, Califórnia, afiliado da National Public Radio. Larry Mantle & quotAir Talk & quot, Kitty Felde entrevista companheiros R. Sumner Blossom e Capitão John Edwards. Transmitido em conjunto com a reunião da USS St. Louis Association 2000 em Santa Monica - Los Angeles - Parte 1 entrevista. 19.05 - Chamada do ouvinte da Parte 2 6:17 minutos

28 de agosto de 2005. WGEL - Greenville, Illinois, Programa de Relações Públicas, anfitrião John Goldsmith. os marinheiros Jack R. Jones, editor do boletim informativo da USS St. Louis Association & quotHubble Bubble & quot, e o secretário, ex-tesoureiro e veterano de Pearl Harbor, J. Douglas Huggins, são entrevistados com o construtor de navios modelo Jeff Leidner, cujo modelo em escala de 1,96 do USS St. Louis (CL-49) foi aceito para exibição pelo Museu Nacional do Dia D, New Orleans, LA. 16:11 minutos

(CD). $ 5,00 mais postagem

Torreta disparando salva de 3 canhões

USS St. Louis (CL-49)
DVD da Reunião de Minneapolis 2001 de 1 hora

Os companheiros do navio contam suas histórias em vídeo na reunião de 2001 em Minneapolis. Ilustrado com imagens do USS St. Louis (CL-49) dos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Veja no YouTube:

$ 5,00 + $ 2,50 pacote de correio de primeira classe

Desculpe, nenhuma venda com cartão de crédito.

Por favor, verifique a & quotUSS St. Louis Association & quot

Jack R. Jones
1112 N. 18th St.
Cambridge OH 43725

USS St. Louis CL-49
USS St. Louis Cruise Book (capa dura com impressão Gold Title, papel brilhante),
Livro profissional em todos os aspectos. Texto reimpresso e foto & # 39s, cópia em espelho do & quotCruise Book & quot original

Capa, deixando Tulagi na Ilha Salomão, procurando uma luta. USS St. Louis (CL-49) sai de & quotTulagi & quot capital do Protetorado das Ilhas Salomão britânicas, no início de 1943. São Luís ganhou 11 estrelas de batalha e Menção de Unidade da Marinha durante a Segunda Guerra Mundial

Contracapa mostrando CL-49 navegando em direção ao mar aberto (9h20), 7 de dezembro de 1941 - USS St. Louis (CL-49) , foi o primeiro maior navio de guerra a entrar em ação e chegar ao mar aberto durante o ataque.


O casco virado de Oklahoma (BB-37) é o centro. Queima de óleo do Arizona (BB-39) deriva em direção ao torpedeado Califórnia (BB-44), deixou

Na entrada do porto, um submarino anão disparou dois torpedos em St. Louis, explodindo inofensivamente em um recife de coral intermediário, encharcando-a. Perdido por uma bomba aérea que não explodiu e metralhou por aviões inimigos, naquele dia St. Louis ganhou o apelido de & quotLucky Lou & quot, oficialmente creditado por abater três aviões japoneses na saída.

Observação ! este envelope 91/4 & quot X 4 & quot é de cor creme, e as barras são mostradas na parte superior e inferior, apenas para definir o tamanho

$ 3,00 - Portes pré-pagos incluídos

Cachet (envelope) com selos, 2 de setembro de 2000
USS St. Louis (CL-49) Reunião homenageando aqueles que serviram
VITÓRIA NO JAPÃO
2 DE SETEMBRO DE 1945

Cachet (envelope) com selos, lançado entre 1938 e 1998 na Reunião
USS St. Louis (CL-49) & quotThe Lucky Lou

& quotPearl Harbor & quot Escape - 7 de dezembro de 1941 & quot

com perfil de navio, estrelas de batalha e estrelas de batalha ganhas
Azul - tamanho ajustável

Preço por limite. Frete pré-pago $ 7,50

Impressão em dois (2) lados
Lado 1) Listagem por nome de St. Louis Engagements
Lado 2) Imagem de St. Louis CL-49 com 11 estrelas de noivado

e-mail para Jack R. Jones - editor Hubble Bubble
pressione & quotLink & quot para & quotFormulário de pedido & quot página para fazer um pedido

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Navio Pearl Harbor - USS St. Louis (CL-49) - o "Lucky Lou". .

Navio Pearl Harbor - USS St. Louis (CL-49) - o "Lucky Lou". USS St. Louis (CL-49), comissionado em 1939, foi o oitavo de nove cruzadores da classe do Brooklyn e o quinto navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da cidade de St. Louis, Missouri. Ela serviu no Pacífico na Segunda Guerra Mundial, participando da maioria das principais ações.

Em 7 de dezembro de 1941, São Luís foi atracado em Southeast Lock, a leste da linha do navio de guerra. Quando o ataque começou às 7h56, ela foi para os quartéis gerais e em poucos minutos todas as baterias antiaéreas disponíveis estavam tripuladas e disparando. Enquanto aumentava o vapor para seguir em frente, suas baterias derrubaram seu primeiro avião inimigo, seguidos rapidamente por mais dois. Às 9:30 ela começou. Ela saiu ilesa da aeronave e sem sucesso como alvo de um submarino anão e se tornou o primeiro navio de guerra a limpar o porto de Pearl, ganhando seu apelido, "Lucky Lou", um apelido que provou ser fortuito, já que ela sobreviveu a inúmeros ataques inimigos.

A bandeira do São Luís, é um campo estrelado de 60 "X 108", algodão, 48 estrelas, estampado com uma bandeira de listras costuradas com cabeçalho e ilhós. A bandeira está marcada no anverso superior, "LEMBRE-SE? PEARL HARBOR?" e "USS ST. LOUIS (CL49) CAPT. G.A. ROOD." Rood, o capitão, em Pearl Harbor, e mais tarde almirante e Diretor da Inteligência Naval (atuando), formou-se em Annapolis na classe de 1911.

São Luís passou 1942 como escolta de comboio, apoiando ataques aéreos e rastreando navios da capital. Ela viajou para Samoa, Pago Pago, depois Marshalls e Gilbert. Ela então escoltou o presidente das Filipinas, Manuel L. Quezon, até San Francisco e reforços escoltados até Midway, antes de se juntar à frota para a Campanha das Aleutas.

O ano novo viu São Luís retome o serviço de escolta, bombardeios em terra e patrulhe por muito tempo o "Slot", o New Georgia Sound, em um esforço para impedir o "Tokyo Express", reforços inimigos para as forças japonesas que operam na Nova Guiné e nas Ilhas Salomão. Ela lutou na Batalha do Golfo de Kula e na Batalha de Kolombangara, onde foi danificada por um torpedo. Ela voltou à costa oeste para reparos e estava de volta ao Pacífico em novembro para apoiar os fuzileiros navais que desembarcavam em Bougainville.

Em janeiro de 1944, São Luís estava patrulhando a Nova Irlanda quando foi atingida por uma bomba. Após os reparos, ela retornou às Salomão, Saipan e Guam antes da Batalha do Mar das Filipinas. Ela voltou ao serviço de bombardeio da costa antes de uma revisão. Ela estava de volta com a frota para a Battel do Golfo de Leyte, onde foi novamente danificada, desta vez por dois kamikazes diferentes. Sua sorte se manteve novamente e ela foi capaz de apagar todos os incêndios, cuidar de suas vítimas e recuperar o progresso. Após reparos na Califórnia, São Luís voltou ao Pacífico a tempo de participar da Campanha de Okinawa e bombardear as posições japonesas na China. Ela estava fora de Okinawa quando a guerra acabou. Depois da guerra, ajudou na Operação Tapete Mágico, a volta dos militares americanos, foi desativada em 1946 e vendida para a Marinha do Brasil.

Este é um estandarte de um navio que sobreviveu a Pearl Harbor e à Guerra do Pacífico. É apropriado para um colecionador avançado de artefatos de Pearl Harbor, Pacific Theatre e da Marinha dos EUA.

Os prêmios da segunda guerra mundial do USS São Luís são: USN Combat Action Ribbon, Comenda da Unidade da Marinha (3), Medalha do Serviço da Marinha da China, Medalha do Serviço de Defesa Americana com Fecho da Frota Medalha da Campanha Americana, Medalha da Campanha Ásia-Pacífico com onze estrelas de campanha, Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial, Menção da Unidade Presidencial Filipina e Medalha de Libertação das Filipinas.

Condição: a bandeira do St. Louis está em boas condições. Ele está usado, gasto, sujo, rasgado e desbotado. Existem numerosos pequenos orifícios e rasgos com uma perda na borda da mosca da listra vermelha central, mas a bandeira está completa.

Esta bandeira estava anteriormente na coleção do Dr. Clarence Rungee e é acompanhada por sua folha de inventário original do museu com informações de identificação.


Ataque a Pearl Harbor

Vista aérea de Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, USS São Luís estava atracado na eclusa sudeste. O ataque começou às 0756, e em poucos minutos os homens de St. Louis correram para seus postos de batalha e começaram a atirar nos atacantes. Por volta das 08h20, um avião-torpedo japonês foi disparado do céu, e o USS São Luís foi creditado com a embarcação abatida. 40 minutos depois, mais dois aviões japoneses foram abatidos pelos canhões do navio & # 8217s.

Depois de seguir em direção à entrada do porto e ao mar aberto além, São Luís veio na mira de um submarino anão japonês. Em um golpe de sorte, os torpedos dispararam contra São Luís atingiu um banco de areia próximo e explodiu inofensivamente. Enquanto os destróieres atacaram o submarino com cargas de profundidade, São Luís partiu para o mar para se juntar aos cruzadores USS Detroit (CL-8) e USS Fénix (CL-46) na caça à frota japonesa. Quando nenhum traço foi encontrado, o cruzador ligeiro voltou a Pearl Harbor e começou a escoltar transportes para San Francisco até 6 de janeiro, quando ela se juntou à Força-Tarefa 17, o grupo de porta-aviões do USS Yorktown (CV-5). Depois de sobreviver ao ataque a Pearl Harbor, São Luís recebeu o apelido de & # 8220Lucky Lou & # 8221


Marinheiro da segunda guerra mundial, 95, quer uma última olhada no USS Oakland

Bandeiras dos Estados Unidos, da cidade de Oakland, do porto de Oakland e do estado da Califórnia ondulam no topo do mastro do navio memorial USS Oakland em Middle Harbor Shoreline no porto de Oakland em Oakland, Califórnia, na quinta-feira, 18 de outubro de 2018 . (Ray Chavez / Grupo de notícias da área da baía)

USS Oakland (CL-95) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, em 29 de outubro de 1943. (Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval)

O funcionário de manutenção do porto de Oakland, Cisco Lopez, rega as fábricas ao redor do mastro do USS Oakland em Middle Harbor Shoreline Park em Oakland, Califórnia, na quinta-feira, 18 de outubro de 2018. Robert Almquist, 95, um homem da Marinha de 30 anos, serviu no navio de guerra com o nome de Oakland durante a Segunda Guerra Mundial. Almquist, que mora em Wisconsin, quer dar uma última olhada no mastro e espera trazer seus filhos. (Jose Carlos Fajardo / Bay Area News Group)

USS Oakland (CL-95) na Baía de São Francisco, Califórnia, com a orla de São Francisco ao fundo em 2 de agosto de 1943. (Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval)

Uma placa dedicada ao navio USS Oakland é exibida no mastro do navio memorial USS Oakland em Middle Harbor Shoreline no Porto de Oakland em Oakland, Califórnia, na quinta-feira, 18 de outubro de 2018. (Ray Chavez / Bay Area News Group)

Vista plana do USS Oakland (CL-95), para a frente, tirada de um guindaste do lado do cais no Mare Island Navy Yard, Califórnia, em 27 de outubro de 1943. Círculos marcam alterações recentes no navio. USS St. Louis (CL-49) está ao fundo, com YHB-21 (ex-SS Tamalpais) parcialmente visível além. Observe os marinheiros dormindo em Oakland & # 039s proa com a posição da arma de 20 mm. (Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval)

USS Oakland (CL-95), vista plana, a meia nau olhando para a popa, tirada de um guindaste do lado do cais no Mare Island Navy Yard, Califórnia, em 27 de outubro de 1943. Círculos marcam alterações recentes no navio. Observe a montagem do canhão duplo de 40 mm no centro inferior da vista, com seu diretor associado e canhões únicos de 20 mm nas proximidades. O USS St. Louis (CL-49) está em segundo plano. (Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval)

Vista da planta do USS Oakland (CL-95), a meia nau olhando para frente, tirada de um guindaste do lado do cais no Mare Island Navy Yard, Califórnia, em 27 de outubro de 1943. Círculos marcam alterações recentes no navio. O USS St. Louis (CL-49) está no fundo à esquerda. (Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval)

Vista plana do USS Oakland (CL-95), à popa, tirada de um guindaste do lado do cais no Mare Island Navy Yard, Califórnia, em 27 de outubro de 1943. Círculos marcam alterações recentes no navio. Observe os racks de carga de profundidade neste cruzador e na popa do # 039s. O USS St. Louis (CL-49) está no fundo à esquerda. (Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval)

USS Oakland (CL-95) perto de São Francisco, Califórnia, em 2 de agosto de 1943. (Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval)

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Robert Almquist tem boas lembranças de seu tempo no USS Oakland durante a Segunda Guerra Mundial. Sua casa em Wisconsin Rapids, Wisconsin, é uma prova de que é uma espécie de museu repleto de estatuetas, citações militares e placas de diferentes navios de guerra.

Mas uma coisa está faltando para este veterano de 95 anos de idade & # 8212 um vislumbre final de onde ele passou aqueles anos críticos de sua vida. Suas pernas estão fracas e sua memória está sumindo, mas o sonho de Almquist & # 8217s é viajar 2.000 milhas até Oakland, especificamente Middle Harbor Shoreline Park, para dar uma olhada no USS Oakland & # 8217s mastro & # 8212 tudo o que resta do navio.

“Posso ter um amigo lá também”, disse ele em uma entrevista. “Ele teria 97 ou 98. Mas acho que morreu.”

A maioria sim. Almquist pode ser o último dos cerca de 800 marinheiros que serviram no USS Oakland ainda na superfície. O navio foi sua casa de 1942 a 1946.

A família Almquist iniciou uma página GoFundMe para arrecadar dinheiro para trazer o veterano da Marinha da Segunda Guerra Mundial para a Costa Oeste, onde ele também espera ver uma placa com seu nome no Memorial Nacional dos Veteranos do Monte Soledad em La Jolla. Na quinta-feira, o site arrecadou $ 1.310 para atingir a meta de $ 2.500.

Uma professora de uma escola primária de Wisconsin Rapids disse que sua classe organizou uma arrecadação de fundos e quer entregar a doação perto do Dia dos Veteranos. Seu filho, Simon Almquist, disse que o dinheiro é para viagens, hospedagem, aluguel de carro e outras despesas.

Crescendo perto dos lagos de Wisconsin, Robert Almquist sempre quis ser marinheiro. Ele se alistou na Marinha em 1942 e depois do acampamento foi enviado para a Ilha do Tesouro. Ele fez parte da primeira tripulação do USS Oakland, embora ainda não tenha sido comissionado. Ele se lembra de pegar um trem para a área da baía e uma balsa de “Frisco” para Oakland.

O USS Oakland, que leva o nome da cidade, foi patrocinado pela presidente do Mills College, Aurelia Henry Reinhardt, e lançado em 23 de outubro de 1942. Um cruzador leve construído pela Bethlehem Steel Co. em San Francisco, o Oakland tinha aproximadamente 542 pés de comprimento e era capaz de velocidades de até 32 nós.

Keith Hedley, que dirige a biblioteca de pesquisa do museu USS Hornet na Alameda, disse que a principal função do navio é proteger outros navios de aeronaves inimigas.

“Tornou-se muito importante na Segunda Guerra Mundial”, disse Hedley. Apesar de suas armas de tamanho médio, “eles podiam erguer uma grande parede de estilhaços que os japoneses teriam de atravessar”, disse ele.

Durante a batalha, Almquist disse que ajudou a carregar munição para os artilheiros. Fora isso, ele era um padeiro. Os quatro anos o levaram ao redor do Pacífico, de Guam a Okinawa. No final da guerra, o navio estava ancorado na Baía de Tóquio, não muito longe de onde os japoneses se renderam a bordo do USS Missouri. Ganhou nove Battle Stars.

Embora Almquist tenha servido 30 anos na Marinha, aposentando-se há muito tempo, é como se ele nunca tivesse deixado o serviço militar. Pai de seis filhos, ele tem três filhos que serviram no exército, incluindo Simon, agora com 67 anos.

"Estou muito orgulhoso disso", disse ele com uma risada. “Eu tenho uma neta no Exército. Estou orgulhoso da minha família. ”

Ao deixar a Marinha, ele trabalhou por 30 anos em uma fábrica de papel de Wisconsin. Ele gosta de brincar que passou “30 anos na Marinha, 30 na usina e 30 na aposentadoria”. Seus anos de crepúsculo foram preenchidos com reuniões com seus companheiros de navio. Eles eram detidos uma vez a cada dois anos, tornando-se menos frequentes à medida que a tripulação de Oakland envelhecia. Quando as reuniões pararam completamente, Almquist escreveu cartas para os poucos que permaneceram & # 8212 "um cara daqui, um de Marshfield (Wisc.) E um de Beaver Dam (Wisc.)".

Ele não recebe uma carta há algum tempo, disse ele. "Eles estão todos mortos agora, eu acho." Localmente, Hedley disse que apenas um veterano da Marinha da Segunda Guerra Mundial visita o museu Alameda atualmente.

“Se um cara serviu na ativa na Segunda Guerra Mundial, ele deve ter pelo menos 95 anos e isso é apenas os de 17 e 18 anos”, disse Hedley. “Não sobraram muitos deles.”

O sonho de retornar a Oakland tornou-se mais urgente para Almquist depois que sua esposa, Ruth, morreu em março, duas semanas antes de seu 89º aniversário.

“Ele tem pensado nisso com mais intensidade desde então”, disse Simon Almquist.

O USS Oakland foi vendido para sucata em 1959. O mastro é tudo o que resta para uma reunião e o homem de 95 anos quer sua família lá com ele.

“Minhas pernas estão ficando um pouco fracas. Terei que levar um andador, mas ainda posso me locomover ”, disse ele.


Phil mills & # 8212naval seaman on the uss st. Louis

conteúdo & # 8212clique em um capítulo

1 & # 8212 vida precoce e treinamento de inicialização

Meu nome é Phillip Eugene Mills & # 8218 e nasci em 14 de abril & # 8218 1923. Frequentei a escola primária em Indianpolis. Mudei-me para Columbus quando tinha cerca de 12 anos. Minha mãe morreu quando eu tinha sete anos & # 8218 e meu pai se casou novamente cerca de cinco anos depois. Morei com meus avós todo esse tempo & # 8218 em Indianápolis. Quando meu pai se casou novamente, fui morar com ele em Columbus.

Eu frequentei a West High School em Columbus & # 8218, embora eu não tenha me formado. Saí da escola e entrei para a Marinha. No entanto & # 8218 concluí o G.E.D. na Marinha.

Minha matéria favorita era artes manuais. Corri pista na escola. Track era a única coisa. Meu pai não me deixava jogar futebol. Eu queria & # 8218, mas ele não me deixou. Mas eu era muito bom na pista. Isso é & # 8218 as corridas curtas. Fiquei bem por um tempo & # 8218, mas depois perderia nos longos. Mas os traços geralmente me saí muito bem com isso. Eu também não me saí muito bem com obstáculos.Na minha época, não acho que eles tivessem muito lançamento de dardos e discos e tudo mais. Principalmente apenas correndo.

Lembro-me vagamente da Depressão. Meu pai não tinha um emprego & # 8218, eu não acredito & # 8218, mas ele tinha uma loja nos fundos do quintal. Um velho galinheiro que ele consertou. Ele era reparador de equipamentos odontológicos & # 8218 e sempre foi & # 8218, tanto quanto eu sei. Ele tinha uma loja lá & # 8218 e ele vivia com isso.

Eu sempre penso na minha infância com meus avós & # 8217. Na verdade, todo verão, quando eu estava morando em Columbus & # 8218, meu irmão e eu íamos para Indianápolis para ficar com meus avós durante todo o verão. Era uma área que as crianças podiam percorrer. Realmente não havia mal nenhum em entrar, a menos que você caísse de uma árvore ou algo assim. Nós realmente nos divertimos.

Eu acho que eles podem ter ajudado alguns & # 8218 também & # 8218 porque meu avô nunca ficou sem trabalho. Ele era ferroviário. Ele foi um grande homem. Tenho certeza de que ele manteve meus pais. Ele manteve minha tia e um tio da minha avó & # 8217s. Então, no final dele, minha tia se casou ainda jovem e ele os manteve. Não sei quantas famílias ele manteve. Ele sempre tinha dinheiro para fazer coisas assim porque nunca ficava sem trabalho. Seu nome era William Hershel. Ele nasceu em Ironton. Tenho vontade de ir lá algum dia e ver o que posso descobrir. Ele é o pai da minha mãe.

Abandonei a escola na décima série. Eu tinha dezessete anos. Abandonei a escola nas férias de Natal em & # 821740. É claro que meu pai teve que assinar para eu entrar para a Marinha e ele o fez & # 8218 & # 8217 porque aos dezessete anos é a única maneira de você entrar. Eu entrei no que foi chamado de cruzeiro de minoria. Entrei aos dezessete anos e sei que tive que ficar até os vinte e um. Eu não tinha um alistamento completo de quatro & # 8211 anos & # 8218, mas então veio a guerra e eu a estendi de qualquer maneira.

Fui ao escritório de recrutamento e, em seguida, fiz o juramento em 2 de janeiro de & # 821741. Fui empossado em Cincinnati & # 8218, provavelmente nos correios. Acho que todas as estações de recrutamento naquela época estavam nos correios. Havia um recrutador em Columbus & # 8218, mas acho que naquela época todos os juramentos eram feitos em Cincinnati.

Pegamos um trem. Acho que podemos ter passado a noite em Cincinnati. Não tenho certeza. Não consigo me lembrar & # 8218, mas fui para o acampamento de treinamento em Great Lakes. It & # 8217s up by Chicago. Fora de Chicago. Grandes Lagos e # 8218 Illinois.

Centro de treinamento dos Grandes Lagos. Passei meu início de carreira lá até provavelmente no final de março. Recebemos cortes de cabelo e roupas. Você já esteve no serviço militar? Acho que eles são todos iguais a esse respeito. A única coisa diferente entre a Marinha & # 8218 o Exército e talvez os Fuzileiros Navais é a perfuração. A Marinha não tem uma perfuração tão rígida. Mas nós perfuramos. Tínhamos companhias e comandantes. Recebíamos nossas roupas e depois fazíamos inspeções e tínhamos que enrolar nossas roupas.

Agora, isso é uma diferença dos outros serviços & # 8218 porque tínhamos que enrolar as roupas de uma certa maneira específica. Usamos travas de roupas, cordões com ferragens de latão em cada extremidade. Eles são chamados de paradas de roupas. Tivemos que amarrar cada pedaço de roupa perfeitamente & # 8218 com um nó quadrado nele. Ele teve que ser projetado corretamente & # 8218 e houve uma inspeção. A inspeção do saco de mar é como foi chamada. Fizemos assim para que quando você o desenrolou & # 8218 ele estivesse pronto para ser colocado & # 8218 como se tivesse sido pressionado. Foi assim que mantivemos nossas roupas na Marinha.

Morávamos em um prédio em forma de H. No meio daquele H havia corredores com lavatórios e chuveiros e banheiros e escritórios. Em cada extremidade do H havia quartos em ambas as extremidades & # 8218 com uma passagem no meio. Havia pilares por toda parte.

Uma escora é um grande cano de metal de cerca de dez centímetros. Tubo de aço & # 8218 aparafusado ao chão. Eles estavam situados de tal forma que havia cerca de quatro redes amarradas em cada um. Eles estavam espalhados por toda a sala. A sala devia ter mais de quinze metros de comprimento & # 8218 cada extremidade do H. Isso era tudo de um nível & # 8218 preso a esses pilares.

Depois de embarcar no navio & # 8218 antes da guerra & # 8218, dormi em um beliche. Beliche de três camadas. Todos receberam uma rede & # 8218 e, quando você for transferido, deverá carregá-la com o colchão. Enrolado perfeitamente bem e sua bolsa de mar no meio. Ele vem em torno dele & # 8218 amarrado & # 8218 e então você pode simplesmente colocar isso em seu ombro e isso & # 8217s seus pertences domésticos & # 8218, você pode dizer.

Antigamente, tudo o que eles dormiam eram redes. Você sempre teve sua rede. Tínhamos em nossa cama. Tínhamos dobrado & # 8217em e eles estavam em cima das molas & # 8218 com um colchão em cima disso. Era onde eles estavam. Mas nossos sacos do mar estavam armazenados em outro lugar & # 8218 porque tínhamos armários. Armários de aço inoxidável a bordo do navio.

O quartel na costa era de madeira. Eles tinham alguns prédios de tijolos & # 8218, mas eu não acredito que os aposentos fossem. O refeitório era de tijolos. O quartel era todo de madeira.

Eles nos designaram empresas. Eu estava na Empresa 1 para começar. De imediato, eu diria que havia cerca de trinta homens em uma empresa. Com o passar do tempo & # 8218 cerca de duas semanas ou mais & # 8218, peguei o que foi chamado de febre do gato. Foi apenas uma gripe & # 8218, eu acho & # 8218, e fui colocado na enfermaria por duas semanas. Perdi aquela empresa número um. Fui colocado de volta & # 8218, então não me formei com eles. Eu me formei em outra empresa.

Nas duas semanas que estive na enfermaria & # 8218, estive doente por semana. Na segunda semana, eu estava cozinhando bagunça & # 8217 para os que estavam doentes. Os outros. Portanto, não fiquei doente durante as duas semanas inteiras.

Tivemos um recrutamento involuntário em 1940. Isso começou em 1940. Alguns dos homens mais velhos e alguns dos homens sem família & # 8218 se eles não pudessem ser qualificados por alguma razão ou outra & # 8218 eles não teriam que ir. Houve pessoas que saíram disso. Houve pessoas que não o fizeram. Eu conheço alguns homens que tiveram que ir. Eles foram convocados para o Exército. Eles nunca foram convocados para a Marinha naquela época. Só depois da Segunda Guerra Mundial eles começaram a se alistar na Marinha e no Corpo de Fuzileiros Navais.

Tive a sensação de que entraríamos em uma guerra & # 8218 na época em que entrei. Realmente tive essa sensação por causa da redação. Naquela idade, & # 8218, eu não li todas as coisas que estavam acontecendo & # 8217 no & # 8218, mas pensei que & # 8218 meninos & # 8218 havia & # 8217 que algo estava acontecendo & # 8217. Essa foi outra razão pela qual eu entrei. Claro que eu sabia que a Alemanha estava lutando lá. Embora eu ache que naquela época estávamos perdendo alguns navios de submarinos alemães. Comboios e # 8218 escoltas e outras coisas. Não sei o que estávamos fazendo lá na Inglaterra naquela época & # 8218, mas isso & # 8217s quando estávamos levando suprimentos para eles. Estávamos ajudando eles. Essa é a única maneira de entrarmos nisso.

Treinamento. Marinharia. Tínhamos um manual do marinheiro & # 8217s Bluejacket. Tudo o que consiste nas leggings da Marinha & # 8212 e # 8218. Tínhamos que usar leggings o tempo todo. Era exatamente esse tipo de coisa. Estudando desse tipo. E limpeza. Cada empresa tinha um determinado trabalho a fazer. Ou eles estavam de guarda ou os detalhes de limpeza. A empresa que fechei e terminei tinha serviço de limpeza. Limpamos o prédio da administração. Foi aí que aprendi a usar uma vassoura, um esfregão e um amortecedor. Um deles redondos amortecedores.

Tivemos algum treinamento com rifle & # 8218, mas nada & # 8217 que eu me lembre que tenha feito alguma diferença. Oh, & # 8218, tivemos que ler o manual de armas em nosso campo de treinamento e tudo mais. Tivemos que passar por isso & # 8218, mas no que diz respeito a derrubar & # 8217 um rifle & # 8218, não consigo lembrar que fizemos algo parecido.

Acho que o treinamento inicial em Great Lakes durou cerca de doze semanas. Eu estive tentando pensar porque meu neto está no Orlando Naval Recruit Training agora. Ele está voltando para casa hoje, após o treinamento. Mas a dele durou apenas cerca de nove semanas. Eles realmente o encurtaram. Não saí de lá até o final de março. Tive dez dias & # 8217 de licença do campo de treinamento & # 8218 e depois voltei e fui enviado para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare para embarcar no meu primeiro navio. Está na área de São Francisco.

Era um estaleiro da Marinha. Uma base da Marinha é como uma base do Exército. Naquela época, a Marinha tinha muito poucas bases da Marinha. O que eles tinham eram Navy Yards. E navios. Não consigo me lembrar de uma base da Marinha naquela época. & # 8217Porque mesmo em Honolulu & # 8218 nas ilhas & # 8218 a Marinha não tinha base naval. Eles tinham Navy Yards. Mas havia hospitais e esse tipo de coisa na Navy Yards & # 8218 também. Corpo de bombeiros e esse tipo de coisa. Alguns dos & # 8217em foram operados por pessoal da Marinha.

Sempre que um navio ia a São Francisco, simplesmente atracávamos em uma doca que era dirigida principalmente por civis & # 8218 ou atracamos em algum lugar na baía. Nós ficamos lá fora & # 8218 fez liberdade em lançamentos de motor. Mas, no que diz respeito às bases da Marinha & # 8218 antes da Segunda Guerra Mundial & # 8218, a Marinha tinha muito poucas que eu pudesse. Na verdade, não conheço nenhum & # 8218.

Depois de entrar no navio, comecei a trabalhar no convés. Eu era um ajudante de baralho. O único treinamento que recebi foi como limpar um deck & # 8218 lavar uma antepara & # 8218 lavar a sobrecarga e todo esse tipo de coisa.

2 & # 8212Shipboard Organization & # 8218 CRUISER ST. LOUIS

Minha posição era de marinheiro de segunda classe. Eu era um recruta do marinheiro de terceira classe no campo de treinamento. Você não pode descer mais, a menos que simplesmente não entre. Depois do acampamento, eles me deram um degrau para chegar à segunda classe do marinheiro.

Você tem o seu próprio treinamento profissional de & # 8211o & # 8211não diário & # 8212 nós & # 8218 marinharia & # 8218 direita e esquerda & # 8218 bombordo e estibordo & # 8218 frente e ré & # 8218 anteparas & # 8218 todos esses negócios. Há uma linguagem totalmente diferente depois que você entra na Marinha & # 8218 eu & # 8217 direi isso. Você não pode usar o chão, porque se for chamado a respeito. É um deck. Isso não é uma parede. Isso é uma antepara. E isso não é o teto. Isso é uma sobrecarga. Como eu falei sobre os pilares. Existem pilares em todo o navio com cordas. Você não vai querer se apoiar nisso porque eles vão te pagar por isso & # 8218 também. Eles o chamarão de fazendeiro. Há outros nomes que eles chamam de você e não vou entrar em detalhes.

Estamos em março de 1941 e tive meus dez dias de licença e apareço no Mare Island Navy Yard em Vallejo & # 8218 Califórnia. O trem parou no Navy Yard e nós descemos com nossos sacos de mar e marchamos para o navio e subimos o navio & # 8218 na prancha de embarque. Vários de nós, recrutas, estávamos a cargo de um marinheiro que tinha ordens para todos nós.

uss st louis & # 40cl & # 821149 & # 41

Eu fui a bordo do São Luís& # 8218 um cruzador leve & # 8218 casco número CL & # 821149. That & rsquos Cruiser & # 8218 Light & # 821149. É o terceiro tamanho de um navio de guerra. Havia cruzadores pesados ​​acima de um cruzador leve e então navios de guerra & # 8212 naquela época. E destruidores e submarinos. Esses eram os homens da Marinha & # 8217s & # 8211da & # 8211guerra. Então, depois que embarquei, fiquei lá por pelo menos um mês. Estávamos no Navy Yard para reparos & # 8218 o navio estava.

Acho que eles já haviam estado na doca seca para uma limpeza do casco. o São Luís foi construído por volta de & # 821738 na Costa Leste. Eles iam continuamente aos estaleiros da Marinha para fazer algum tipo de reparo. Limpeza do casco & # 8218 doca seca para limpar tudo fora & # 8212 cracas. Um navio consegue muitas cracas.

A menor arma do São Luís naquela época era uma arma de convés calibre .50. Metralhadoras. Então ele tinha 5 & # 8211 "e nossa bateria principal era 6 & # 8211" & # 8218, que se refere ao tamanho do focinho. Cinco & # 8211inch 38 & # 8217s era a designação para as armas anti & # 8211aeréas. No que diz respeito à bateria principal & # 8218 seis & # 8211 polegadas, era tudo que eu conhecia. Minha divisão cuidou das armas antiaéreas. Minha divisão foi a 4ª Divisão. Ele controlou o lado de estibordo.

Nossa equipe em tempos de paz tinha cerca de oitocentos anos. Isso era tudo que existia antes da Segunda Guerra Mundial. Havia oficiais de departamento & # 8218, como oficial de artilharia & # 8218 oficial de engenharia & # 8218 primeiro-tenente & # 8218 oficial de aviação. Tínhamos dois hidroaviões na cauda. Aqueles eram aviões de observação. Alguns dos primeiros cruzadores & # 8218 antes & # 8218 eles tinham os hidroaviões na meia nau & # 8218, mas mais tarde em algum momento eles começaram a colocar & # 8217 & # 8217em na cauda. O que significa a retaguarda do navio.

Houve dezenove divisões. De um a seis eram os ponteiros. Eles cuidaram das armas & # 8218 de cima e dos aposentos. A sétima divisão era o radar & # 8218, que não era uma divisão muito grande. Depois disso, ele entrou em listas em ordem alfabética.

A Divisão A consistia em armadores. Um armador mantém o navio em reparo. Havia engenheiros e companheiros mecânicos # 8218. Eles também cuidaram dos botes salva-vidas e dos barcos # 8218 e de tudo que tenha motores.

A Divisão B era caldeiras. Havia companheiros mecânicos e fornecedores de água. Eles cuidaram das caldeiras. Houve diferentes classificações nele & # 8218, como boilerman & # 8218 maquinista mate e boilerman & # 8218 tender água. Os fornecedores de água determinaram que tínhamos água doce para os evaporadores e água doce # 8218 para os motores a vapor.

Divisão C eram comunicações. Eles eram radiomen. Eles também tinham alguns alabardeiros com sinaleiros & # 8217em & # 8218. Em seguida, a Divisão E era eletricistas. Eles cuidaram de todo o equipamento elétrico a bordo do navio & # 8218, como os telefones e luzes alimentados pelo homem & # 8211 e tudo o mais que consiste em eletricidade.

A Divisão F era o controle de fogo. Eles tinham a responsabilidade de controlar as armas & # 8218 o controle de fogo principal. O controle automático dele & # 8218 homens de controle de fogo e radarmen.

Como marinheiro de convés & # 8218, mantivemos e tripulamos um diretor antiaéreo de 5 & # 8211 polegadas na superestrutura. Trabalhamos com um radarman. Ele estava conosco. O resto de nós era marinheiro & # 8218, mas trabalhamos de perto com este radarman no diretor. Apontar as armas foi feito por nós e pelos marinheiros. Tivemos que apontá-la e treiná-la & # 8218 e ele era apenas um telêmetro. Tínhamos um telêmetro lá & # 8218 e ele o operou e nos disse a que distância o objeto estava & # 8218 seja o que for & # 8218 com o telêmetro.

A maior parte do fogo foi contra aeronaves. É claro que podemos disparar na superfície. Poderíamos ver as coisas na superfície se precisássemos & # 8218, o que fazíamos à noite. Fizemos algumas dessas & # 8218, mas principalmente éramos antiaéreos. O telêmetro podia ver um avião & # 8218, mas ele não podia fazer nada a menos que o avião estivesse voando & # 8217 horizontal. Depois de mergulhar, ele não conseguiu acompanhar.

Mais tarde, obtivemos o radar & # 8218 após o início da guerra. Temos radar a bordo. Então poderíamos pipocar. O pip foi mostrado e você pode rastrear os aviões que estavam chegando & # 8218 ver a que distância ele estava depois que você travou nele.

Depois da Divisão F, obtivemos a Divisão H & # 8218 que é o companheiro do farmacêutico & # 8217s & # 8218 o hospital & # 8218 e junto com ele o médico. Ele era um oficial de departamento & # 8218 também.

Então temos a Divisão N. Eles trabalharam com aço. Eles fizeram seu próprio trabalho a bordo do navio & # 8218 em outras palavras. Quase todos os navios da Marinha são autossustentáveis. Se eles precisarem de uma peça consertada & # 8218 geralmente eles podem fazer & # 8211trabalho de peça pequena & # 8218, eles podem fazê-lo a bordo do navio. Se qualquer coisa fosse grande, eles teriam que ir para o estaleiro da Marinha & # 8218 e isso era principalmente a Divisão N & # 8218, que era composta de companheiros de maquinistas.

A divisão de fuzileiros navais eram os fuzileiros navais. Seu dever era o dever de guarda & # 8218 o brigue ou qualquer outra coisa. Eles também eram ordenanças do capitão do navio. Eles ficavam do lado de fora do escritório do capitão e de seu quarto o tempo todo. Havia um de plantão o tempo todo. Os fuzileiros navais que guardavam o capitão eram chamados de ordenanças.

A Divisão M é o intendente. O contramestre dirigiu o navio.

A Divisão R também era armadora. Eles eram um pouco de tudo. Controle de dano. Eles também tinham mergulhadores & # 8218 e eles tinham até companheiro de contramestre & # 8217s. Eu realmente não sei muito sobre a Divisão R além do fato de que eles consertam. Departamento de reparos e divisão de reparos # 8218.

A Divisão S era lojistas. Cozinheiros e padeiros de navios & # 8217s. Havia também o barbeiro que estava nessa divisão. Naquela época, na Divisão S & # 8218, havia um tesoureiro & # 8218 também. Eles faziam o pagamento da tripulação & # 8212paydays. A V Divisão era a aviação.

Portanto, essa é a nomenclatura dos departamentos a bordo do navio.

As divisões eram administradas por um oficial de divisão e um oficial de departamento. O departamento de suprimentos tinha um oficial de suprimentos. Havia um oficial de artilharia & # 8218 um oficial de engenharia & # 8218 e havia um navegador & # 8218 e o hospital & # 8218 o médico-chefe do hospital. Ele era um oficial departamental.

O primeiro-tenente estava encarregado de todo o navio, por assim dizer. Controle de danos & # 8218 luzes & # 8218 todas as outras divisões que mencionei & # 8212 os eletricistas e tudo o que veio sob o primeiro-tenente. Ele era um oficial departamental.

O capitão ocupava o posto de capitão neste tipo de navio. Acho que os contratorpedeiros tinham comandantes & # 8218 comandantes completos & # 8218 e às vezes poderiam ser tenentes comandantes. Um Tenente Comandante tem uma faixa inteira e uma meia faixa. O comandante tem três listras completas. O comandante a bordo de um cruzador leve sempre foi um capitão.

3 & # 8212 vida a bordo do cruzador ST. LOUIS

Disciplina era disciplina naquela época. Estava rígido. Alguém lhe disse para fazer algo & # 8217. É exatamente como você saltou. Eu posso te contar. De qualquer maneira, isso era o que era na Marinha & # 8218 naquela época & # 8218 na guerra. Você não respondeu. Você não fez perguntas. O Exército e tudo o mais eram da mesma forma, eu acho - especialmente o Corpo de Fuzileiros Navais. Tudo isso mudou. Não é da mesma maneira. Quando converso com as pessoas & # 8218, estou ansioso para falar com meu neto & # 8218 para ver o que ele tem a dizer & # 8218, mas ouvi histórias. Rapazes mais jovens que se aposentaram e se juntaram a uma organização à qual pertenço. Eles nos dizem como é & # 8218 e é assim que sabemos em primeira mão.

Se você não obedeceu à disciplina, você se meteu em apuros. Você tem detalhes extras. Se você persistiu em seus caminhos, foi para o brigue. Eles tentaram lhe dar uma chance & # 8218, mas se você persistisse na luta & # 8217em & # 8218, você finalmente acabaria no brigue.Eventualmente, você provavelmente foi dispensado & # 8218 com uma dispensa desonrosa. Foi isso que aconteceu com a maioria desse tipo de pessoa. Eles não podiam se encaixar na rígida arregimentação.

A maioria de nós éramos marinheiros ou companheiros de contramestre. Isso era tudo o que havia no convés. O contramestre chefe & # 8217s companheiro de uma divisão & # 8218 ele era o encarregado dessa divisão sob o comando de um oficial de divisão. Tínhamos que nos reunir todas as manhãs & # 8218 o oficial da divisão disse ao chefe o que tínhamos que fazer & # 8218 que coisas precisávamos ser feitas. O chefe disse a seus outros companheiros de contramestre & quotOkay & # 8218 que é isso que temos que fazer. & Quot Na linha & # 8218 até o terceiro companheiro de & # 8211classe de contramestre & # 8217s & # 8218 que na verdade não era & # 8217t chamado de companheiro de contramestre & # 8217s . Ele era chamado de timoneiro & # 8218 e distribuía as tarefas entre os marinheiros. Como & # 8218, você & # 8217 ouviu falar de & # 8220capitão da cabeça & # 8221.

Você nunca ouviu falar do capitão da cabeça? Uma cabeça é uma latrina. Havia certa tripulação onde ele & # 8217d disse a certos caras & quotVocês vão à cabeça e limpem & quot. Depois que a guerra começou & # 8218 tornei-me marinheiro líder. Eu estava encarregado de & # 8218, talvez eu estivesse encarregado de um alojamento & # 8218 e eu tinha que cuidar para que os caras que estavam abaixo de mim limpassem tudo. Isso era feito todos os dias & # 8212duas vezes por dia.

É por isso que um navio é tão limpo. Da manhã & # 8218 mesmo antes do café da manhã & # 8218 até o almoço & # 8218 depois do almoço até quase a hora do jantar & # 8218 tudo o que você fez foi limpar o navio & # 8212 os marinheiros. Isso estava no detalhe do convés ou nas moedas ou nas cabeças. Dia após dia. Foi tudo o que fizemos. O navio estava limpo como poderia estar.

Naquela época, & # 8218 antes da Guerra & # 8218, cada divisão tinha seus próprios aposentos. A força do convés & # 8218 os marinheiros limparam todos os espaços residenciais & # 8218, quer fossem engenheiros, contramestres ou o que quer que fosse & # 8218, você fez tudo isso.

O navio está dividido em compartimentos. Cada compartimento é à prova d'água. Você pode controlar a escotilha descendo por ela. E esse compartimento é à prova d'água. Se o navio fosse afundado, aquele compartimento & # 8218 até enferrujar & # 8218 não haveria água nele. Isso seria uma morte horrível. Eu conheço algumas histórias sobre isso em Pearl Harbor. Abaixo do convés principal & # 8218, praticamente todo o trajeto do navio consistia em alojamentos.

Mas eles eram pequenos aposentos. Você pega o lado bombordo e o lado estibordo do navio. O compartimento de estibordo seria como o mesmo compartimento de bombordo. Apenas & # 8217deria haver uma antepara de aço entre & # 8217em. Com apenas um pequeno corredor no meio de & # 8217em & # 8218 com armários de um lado, talvez & # 8218 e os beliches do outro & # 8218 com outra fileira de beliches do outro lado. Você pega & # 8217em três de altura & # 8218 você pode levar muitas pessoas lá. Muitos homens & # 8218 empilhados três vezes.

Depois que a guerra começou & # 8218, o complemento era de 1.200 homens. Então eles tiveram que fazer outros arranjos. Em seguida, foram dormir em redes. No refeitório e nos outros espaços disponíveis, eles encontraram para pendurar ganchos & # 8218 eles soldaram ganchos de aço para pendurar uma rede.

Para o mar & # 8218, todos os dias você se levantava na alvorada e varria todos os compartimentos de que estava encarregado. Reveille foi seis horas & # 8217 & # 8218 se bem me lembro. O café da manhã era por volta das oito. Em seguida, & # 8218 se você estivesse no próprio convés principal & # 8218 antes do café da manhã, fizemos um holyston no convés de madeira.

O holystone consiste em um tijolo de arenito com uma reentrância. Então você tinha um pedaço de pau & # 8218 como um pedaço de cotonete. Eles espalhariam areia por todo o convés de madeira de teca. Então eles o molhariam. Então você & # 8217d seguiria com esta pedra sagrada e aquele graveto e iria para frente e para trás & # 8218 e você limparia aquele convés com aquela pedra sagrada e areia. Para tirar a sujeira das pegadas que as pessoas fizeram o dia todo. Isso era feito todos os dias.

Antes do desjejum você sempre apedrejava o convés. Não sei por que o chamaram assim. Nós enrolamos nossas calças. Fizemos isso descalços. Você não fazia isso com sapatos calçados. Você queria evitar que o deck ficasse com sujeira. E não estragou sua camisa & # 8218 & # 8218 & # 8218 & # 8217 & # 8217 porque era água salgada colocada lá. Isso não era água doce. Esta foi a água salgada que foi colocada lá & # 8218 na areia.

Minha divisão & # 8218 como eu disse & # 8218 tinha o tombadilho & # 8218 e isso consistia em tudo no meio do navio. Agora havia outras divisões que faziam o fo & # 8217c & # 8217s & # 8217le & # 8218 e havia outras divisões que faziam a mesma coisa no fantail. Havia duas divisões no tombadilho. Foi a 3ª Divisão e a 4ª Divisão. A divisão em que eu estava era a 4ª Divisão. Tínhamos o lado de estibordo. A 3ª Divisão ficou a bombordo.

Sempre que você estava amarrado na baía & # 8218 amarrado em um cais & # 8218, as idas e vindas do navio eram feitas no tombadilho. Foi lá que estava o Oficial do Dia. As pessoas subiram a bordo ou partiram do tombadilho. Sempre subíamos a bordo ou íamos para a costa por uma prancha a bombordo. Quando um navio entra & # 8218, ele & # 8217 se dirige & # 8217 para dentro. Sempre amarramos no cais a bombordo. Mas no dia do ataque a Pearl Harbor, fomos amarrados para fora de bordo de outro navio & # 8218, o que nos tornou a porta de entrada de estibordo do outro navio. Portanto, & # 8218, às vezes há uma diferença & # 8218, mas era principalmente a bombordo por causa da atracação.

O café da manhã foi no refeitório. Havia dois refeitórios & # 8218 no segundo convés abaixo. Não me lembro onde ficava a cozinha. Às vezes, eles estavam no mesmo convés. A padaria não estava & # 8217 & # 8218, mas os idiotas trazem as coisas para baixo.

Agora, todo homem no convés & # 8218 naquela época & # 8218 era um cozinheiro bagunceiro. Ele teve que ficar ao longo da linha de vapor e servir a comida e limpar as mesas de refeitório e a cozinha. Cada homem tem esse detalhe. Eu estava fazendo isso na época de Pearl Harbor.

No café da manhã, comemos hash & # 8218 feijão & # 8218 batatas & # 8218 salsicha & # 8218 bacon & # 8218 hotcakes. Não sei se a Marinha tinha ovos secos naquela época. Acho que eram ovos de verdade porque gostava deles. Naquela época, ovos secos & # 8218 eu não acho que eles & # 8217dem sido tão bons.

Um navio podia armazenar muita comida & # 8218 e eles tinham locais frios de refrigeração para comida. Nós fornecíamos & # 8218 naqueles dias antes da guerra & # 8218 por uma certa quantidade de dias & # 8217porque sabíamos o que iríamos fazer. Íamos ficar fora tanto tempo, a menos que você fosse fazer um cruzeiro mundial ou algo assim. Claro que você pode parar no caminho em algum lugar & # 8218 como de San Francisco a Honolulu, você pode estocar mais alguns suprimentos. No que diz respeito ao café-da-manhã, todos eram bons. Eles tinham um menu. Você sabia o que eles comeriam no café da manhã todas as manhãs. Havia um menu aberto & # 8218 e as manhãs de sábado eram sempre grandes refeições.

Pegue sua bandeja & # 8218 pegue seu café da manhã & # 8218 sente-se e coma. Eles não apressaram você. Quero dizer, havia espaço suficiente para você nunca ter que se apressar. Não sei se sempre tive que me apressar. Você pode sentar lá e fumar e beber outra xícara de café se quiser & # 8218 e conversar com seus amigos. Nunca houve qualquer acúmulo. Bem & # 8218, sempre havia alguém na fila até o final do período de ração. Se você não chegou lá em um determinado horário (eu poderia dizer 8:30), a porta foi fechada e a comida foi levada embora e você não comeu.

Você poderia esperar até que o stand de comer & # 8211out fosse aberto. Isso & # 8217s onde você pode comprar doces. Incidentalmente & # 8218, chamamos doces de & quotpogey isca & quot e & quotgedunk & quot for ice cream & # 8218 e, claro, eles vendiam cigarros e esse tipo de coisa. Mas se você não recebeu seu café da manhã, não recebeu nada até o meio-dia.

Então você volta para a reunião & # 8218 todas as manhãs & # 8218 e isso & # 8217s quando os pedidos são dados & # 8218 após o café da manhã. O agrupamento é apenas uma fila de homens no convés. Oficial da divisão parado & # 8217 lá. Ele ocuparia a maior parte do tombadilho & # 8218 e o tombadilho tinha provavelmente cerca de quinze metros de cada lado do navio & # 8212, a bombordo e a estibordo. Portanto, estaria cheio. Depois que a guerra começou & # 8212 aquela & # 8217s quando tínhamos o complemento de mil e duzentos.

O navio tinha cerca de duzentos ou oitocentos pés de comprimento. Dois campos e meio de futebol de comprimento & # 8218, mas não muito largos. Não tão grande quanto esta casa.

Em uma época, quando eu ainda era o segundo marinheiro antes de fazer o marinheiro primeiro & # 8218, eu estava encarregado do detalhe do lixo. Eu e outro cara éramos responsáveis ​​pelo triturador de lixo. Os cozinheiros da bagunça trouxeram seus restos de comida para este moedor de lixo e colocaram suas latas lá & # 8218 e nós & # 8217d jogávamos neste moedor de lixo e ligávamos. Eu fiquei encarregado disso por um tempo. E fui encarregado de um compartimento. Eu nunca tive nada a ver com o lado superior porque os companheiros do contramestre estavam sempre lá em cima & # 8218 fazendo & # 8217 nós. Eles fizeram nós. Eles ensinaram para os marinheiros lá em cima. Eles ensinaram & # 8217em como emendar uma corda & # 8218 como colocar uma tela em volta de uma corda. Seria pintado & # 8218 e todo esse tipo de coisa & # 8212 marinheirismo. Um dos trabalhos básicos dos companheiros contramestre & # 8217s era ensinar marinharia aos homens sob o comando de & # 8217em.

Quando eu tinha o compartimento, afundávamos com talvez quatro ou cinco homens. Bem & # 8218 nós & # 8217d já varremos o chão & # 8212deck & # 8212 para baixo antes do café da manhã. Depois do café da manhã, nós o varremos novamente. Em seguida, começaríamos a & # 8218 obter baldes de água & # 8218 e limparíamos a parte superior & # 8218 limparíamos todos os pilares & # 8218 todas as pequenas fendas e coisas que você pudesse encontrar. Fazíamos inspeções de luvas brancas de vez em quando & # 8218 e quero dizer luvas brancas. Se aquele oficial fosse junto e mantivesse qualquer tipo de sujeira em suas luvas brancas, você teria que limpar novamente & # 8218 seria repreendido. Mas isso foi feito depois do café da manhã até a hora do almoço.

O almoço foi ao meio-dia. O almoço consistiria em algum tipo de carne & # 8218 vegetais & # 8218 leite & # 8218 café & # 8218 o que você quiser & # 8218 o que você quiser ou você pode comer os dois. Sempre tomei café. Nem sempre tínhamos leite. Às vezes, isso era um luxo. Agora eu tenho que dizer que pode ter sido leite em pó & # 8218 naquela época. Eu não gostava muito daquele leite. Eu não bebia muito daquele leite naquela época. Eu bebi muito café. Portanto, pode ser carne do almoço. Alguns dias, & # 8217deve ser carne de almoço & # 8218 frios & # 8218 sanduíches de algum tipo & # 8218 mostarda & # 8218 qualquer coisa & # 8218 e então uma fruta de algum tipo. Esses foram nossos almoços.

A fruta era fruta em lata. Muito raramente, conseguiríamos frutas frescas, e isso quando estivéssemos no porto por um tempo. Eu não diria que era fruta fresca. As únicas frutas frescas que eu consigo pensar que você conseguiria seriam laranjas e maçãs. Eu não acho que eles poderiam manter bananas a bordo do navio por muito tempo ou elas estariam estragadas, mas maçãs e laranjas eles poderiam manter.

E purê de batatas & # 8218 batatas fritas e às vezes seria para o jantar & # 8218 molho & # 8218 às vezes bife ou algo assim. Comíamos bem a bordo do navio. Tínhamos bons cozinheiros e nunca fiquei insatisfeito com uma refeição que me lembre a bordo. Meu neto & # 8218 para sair do assunto & # 8218 no campo de treinamento & # 8218 ele era um tipo de comedor exigente & # 8218 e ele & # 8217s disse à sua mãe. Eu não falei com ele porque ele não pode ser limitado em ligações. Mas ele disse a sua mãe. Ele diz que gosta da comida. Então foi uma surpresa.

De qualquer forma, não havia nada de errado com a comida. Acho que o café nem sempre era tão bom às vezes. Não sei. Eu joguei fora de vez em quando & # 8212 canecas grandes & # 8218 sobre essa altura. Essas canecas grandes e grossas & # 8218 eu não sei & # 8218 é que o que eles tinham no Exército & # 8218 também & # 8218 china & # 8218 empregos pesados.

Se você estiver em um mar agitado, não arrume as mesas. Você se sentou no chão porque as mesas não permaneceriam lá. Os bancos talvez desabassem. E & # 8218 se você não segurou sua bandeja & # 8218, sua bandeja pode ir direto para o chão & # 8212deck, se você & # 8217 estiver em mar agitado. Às vezes, era divertido tentar comer nesses casos, porque em mar agitado o navio balançava um pouco.

Se você estiver entre São Francisco e Honolulu, 8218 Havaí e 8218, dificilmente entrará em águas turbulentas. Você sobe para a área do Alasca e segue em direção à China & # 8218, então você começa a entrar & # 8217 em mares agitados. No norte do Atlântico, geralmente é sempre difícil. Eu estava no Pacífico.

Certa vez, estive em um mar agitado no Estreito de Bering, no Alasca. Isso foi durante a guerra & # 8218 e quase caí na água. Existia vento e o navio estava girando e eu fui arrancado do diretor de controle de fogo. Eu tive sorte. Uma perna bateu em um guarda-corpo e eu virei e pousei no convés seguinte, conseguindo me endireitar e manter o equilíbrio antes de passar pela amurada do navio. Você passa pelo costado de um navio lá em cima no Alasca, naquelas águas lá em cima e você não dura muito. Estava escuro & # 8218 também. Provavelmente, ninguém saberia que eu parti até a manhã seguinte, a menos que um amigo estivesse tentando & # 8217 procurar por mim & # 8218 e mencionasse o fato de que não conseguiu me encontrar.

A ceia geralmente era às cinco. Nós terminamos talvez quatro & # 8218 e o jantar começou talvez 5:30 & # 8218 entre 5:30 e 6:00. Mas essa era uma rotina diária & # 8218, especialmente quando você estava no mar. Havia uma rotina diferente no porto & # 8218 que dependia de onde você estava. Se você estava no Navy Yard, era muito mais limpo porque você pode ter detalhes de incêndio, observando & # 8217 um soldador soldar lá para que ele não pegue algo & # 8217 em chamas. Foi isso que você fez. Ficou ali com um extintor de incêndio. No Navy Yard, você geralmente fez muitas lascas de tinta & # 8218 tirou a tinta. Você começou a descascar a tinta & # 8218 & # 8217 de toda a tinta e a colocar & # 8217 em uma nova. Esse era seu dever então.

Nunca houve mais do que duas camadas de tinta em qualquer parte do navio. Suponho que tudo depende de quanto tempo se passou desde que você entrou no Navy Yard e de como a pintura está ruim. Às vezes, você pode simplesmente limpar porque eles nunca deixam uma lasca de tinta ficar lá sem ser pintada. Metal puro nunca foi deixado lá, sempre teve que ter algum tipo de tinta ali. Talvez fosse chumbo vermelho. Essa foi uma tinta vermelha que foi colocada no metal antes de qualquer tinta ser aplicada. A bordo do navio, no lado superior, você sempre estava descascando & # 8217 tinta no porto. Nunca descasquei tanta tinta em minha vida como naqueles dias.

Depois do jantar, você não fez nada. Se você tivesse detalhes do compartimento, você descia de novo e pegava qualquer guimba que alguém pudesse ter jogado no chão. Mas eles tinham latas & # 8218 latas traseiras postadas por toda parte & # 8218 e um cara deveria usar & # 8217em. Mas você sabe como algumas pessoas são. Eles ainda podem colocar um no convés & # 8218 e se você o pegou, você o criticou. Você não o deixou sobreviver com isso & # 8218, especialmente se você fosse o responsável por aquele compartimento.

Havia outro detalhe. Você & # 8217destava esfregando o convés & # 8218 e quando o convés estava molhado & # 8218 você não & # 8217não deixou ninguém passar. Você manteve todo mundo fora até que secou. Agora, de vez em quando, tínhamos uma situação em que & # 8217d tínhamos que & # 8218, mas reclamamos sobre isso. Você pode pegar um bombeiro de baixo do convés e ele está ficando & # 8217 de folga & # 8218, mas ele tem que ir para seu beliche para poder voltar para a cama. Bem & # 8218 você tem que deixar aquele cara passar & # 8218 e então você varre seus rastros conforme ele passa. Houve alguma reclamação & # 8217 sobre isso & # 8218, mas foi tudo mais ou menos divertido.

Tínhamos filmes o tempo todo a bordo do navio. Às vezes, pode ser no refeitório. Se o tempo estivesse bom, nós o teríamos no convés superior. Fora isso, & # 8218, a recreação consistia em jogar cartas & # 8218 falando & # 8218 sentado atirando & # 8217 no touro & # 8218 cerzir meias & # 8218 costurando botões. Lavando suas roupas ou arrumando seu armário.

Havia uma biblioteca do navio & # 8217s. Eles tinham muitos livros lá. Você poderia descer lá e ler até que as luzes se apagassem, por volta das dez da manhã. Naquela hora você tinha que se deitar. Se você quisesse falar com alguém depois disso e não quisesse ir para a cama & # 8218, você tinha que ir a algum lugar onde não fosse incomodar alguém tentando dormir. Ocasionalmente, você pode fazer isso e você & # 8217d manter sua voz baixa & # 8218 em um canto em algum lugar & # 8218, mas se você ficar um pouco alto demais ou algo & # 8218, alguém lhe falou sobre isso. Muitas vezes eu fui para cima. I & # 8217d subiria lá em cima com meus amigos e ficar lá e relembrar e dizer o que íamos fazer quando fôssemos mais velhos e quando saíssemos ou o que íamos fazer com nossa namorada no último porto. Então você & # 8217d apenas observaria o horizonte.

Às vezes você fica lá. Havia escoras no fo & # 8217c & # 8217s & # 8217le especialmente & # 8218 que você poderia colocar neles. Se você não & # 8217t & # 8218, você não & # 8217t tem um lugar para definir. Você tinha que ficar ali de lado. Se você estava na fo & # 8217c & # 8217s & # 8217le & # 8218 embora & # 8218 e você estava a caminho & # 8218, a fo & # 8217c & # 8217sle move para cima e para baixo. Se você pudesse realmente assistir & # 8218, ele se tornaria oval. Um navio em movimento não é tão reto quanto um carro. Ele oscila assim & # 8218 para frente e para trás & # 8218 indo & # 8217 pela água. Não vai como uma flecha no ar. Então, quando um navio vai e vem e vai & # 8217 indo & # 8217 para cima e para baixo & # 8218 isso & # 8217s o que faz o fo & # 8217c & # 8217s & # 8217le balançar na frente porque rola nesta direção e na ponta do navio irá por aqui e depois voltará por aqui.

Então, se você estiver no fantail & # 8218, há uma bela imagem. Fluorescente. É um brilho na água que você pode ver. Você pode ver todos esses brilhos enquanto o navio passa & # 8217porque há muita turbulência no final da popa de um navio quando você está viajando. Agora a popa está bem reta. Quero dizer, não vai e vem porque todo o navio está indo & # 8217 para frente e para trás & # 8218 balançando & # 8217 para frente e para trás & # 8218 para frente e para trás ou de um lado para o outro. Mas vai bem direto porque não tem o mesmo movimento exato, porque é mais largo lá atrás.

Ou você pode assistir ao pôr do sol & # 8218 a lua brilhando & # 8217 no oceano.Há muitas paisagens bonitas nessa hora da noite.

Quando estiver de folga, você pode ir a qualquer lugar que não seja a sala de máquinas. Principalmente na parte de cima e nos aposentos. Muito raramente você deixava sua própria área, a menos que tivesse um companheiro de bordo de outra divisão. Agora & # 8218 desde o momento em que embarquei quase & # 8218 eu tinha quatro amigos. Cada um de nós estava em uma divisão diferente. Não sei até hoje como nos contatamos como amigos. Éramos como os Três Mosqueteiros. Éramos os Quatro Mosqueteiros. Tomamos liberdade juntos tanto quanto podíamos, a menos que tivéssemos o dever.

Tínhamos uma casa longe de casa em Vallejo & # 8218 Califórnia & # 8218 com um soldador. Foi assim que aconteceu. Soldadores são civis em um pátio da Marinha. Eles vêm a bordo do navio e fazem a soldagem, o corte e a reconstrução dos navios. Como eu disse & # 8218, havia uma vigia de incêndio & # 8218 e você estava lá com a vigia de incêndio. Você está conversando & # 8217 com o soldador & # 8218 você & # 8217 está se familiarizando com ele. Não sei qual de nós o conheceu primeiro & # 8218 porque éramos todos iguais. Éramos marinheiros e tínhamos acabado de embarcar.

O soldador convidou o vigia de incêndio e qualquer um de seus companheiros para jantar em sua casa. Uma refeição especial & # 8218 domingo. Portanto, havia quatro de nós que fomos para esta casa. Para avançar na minha história & # 8218, havia um de nós, rapazes. O soldador teve uma filha & # 8218 e a filha e meu amigo tornaram-se amigos. Bons amigos. Namorada e namorado. Ele ia com ela o tempo todo. Depois que fomos transferidos e espalhados em portos diferentes & # 8218, ele finalmente se casou com aquela garota. Ele morreu no ano passado.

Conhecemos três de nós agora. Há & # 8217s um em Twin Falls & # 8218 Idaho. Houve um em Dallas & # 8218 Texas e eu. Aquele em Dallas & # 8218 Texas & # 8218 morreu no ano passado. Aquele em Twin Falls ainda está morando & # 8218 e eu. O quarto homem que nunca pudemos encontrar. Nós tentamos maneiras diferentes. Éramos nós quatro.

Nós subiríamos na superfície & # 8218 talvez alguns de nós & # 8218 e não tínhamos muito passado. Estávamos todos fora do ensino médio & # 8218 praticamente. Oh, & # 8218, podemos falar sobre algo & # 8217 sobre voltar para casa. Como se esse cara fosse do Tennessee em algum lugar nas colinas lá embaixo & # 8218 e ele falaria sobre algumas dessas coisas de região montanhosa. O cara de Dallas & # 8218, ele nunca falou muito sobre Dallas. O cara de Twin Falls & # 8218 ele falou sobre pescar & # 8217. Quanto a mim & # 8218, não tinha nada para falar porque não fazia nada a não ser ir para a escola e brincar. Eu carreguei papéis. Conversaríamos principalmente sobre o futuro.

Eu estava nesta divisão de convés há quase três anos & # 8218 e não queria ser um contramestre companheiro. Eu não queria atacar pelo companheiro do contramestre. Eu não gostaria de ser um contramestre companheiro. Eles não eram muito queridos porque tinham muita autoridade. Minhas visões agora são diferentes & # 8218 é claro & # 8218, mas naquela época eu não queria ser um contramestre & # 8217s companheiro.

O serviço a bordo antes e depois do início da guerra não era muito diferente. Meu posto de batalha quando entrei a bordo pela primeira vez era neste diretor antiaéreo & # 8211 & # 8218 e estava em Pearl Harbor. Era a mesma coisa até o momento em que me transferi para outra divisão para começar a trocação por algo que eu queria fazer & # 8218 e isso era o yeoman. Isso foi trabalho de escritório & # 8218.

Os artilheiros & # 8217 companheiros & # 8218 tudo o que fizeram foi manusear os canhões & # 8212duas armas de cinco polegadas & # 8218 e tínhamos dois de cada lado & # 8218 um à frente do fo & # 8217c & # 8217sle ou tombadilho e um atrás do tombadilho. Minha divisão tinha esses dois. Os artilheiros & # 8217 companheiros & # 8218 cuidaram da munição e limparam as armas. Acho que todos os dias & # 8218, assim como limpávamos os compartimentos duas vezes por dia & # 8218 os artilheiros & # 8217 companheiros passavam e limpavam as armas & # 8218 certifique-se de que estavam todas funcionando & # 8217 em ordem o tempo todo. Eles fizeram a mesma coisa que nós dia após dia & # 8218, apenas o deles foi com as armas e o nosso foi com os compartimentos e os conveses.

Minha estação de batalha estava neste diretor anti-aeronaves. Eu estava do lado esquerdo desse diretor. O diretor não era muito maior do que esta sala de jantar bem aqui & # 8218 e girava & # 8218 em toda a volta. Ele iria girar e girar. Como eu disse & # 8218, eu estava do lado esquerdo dela & # 8218 embaixo. Era & # 8218 oh & # 8218 quase tão alto quanto esta sala & # 8218, eu acho.

Acima & # 8218 na parte de trás dela & # 8218 havia três estações lá em cima. De vez em quando eu tinha que me instalar lá. Havia um artilheiro. Lá estava o telêmetro. Havia um ponteiro e um treinador. O treinador tinha as rodas aqui. Você já viu fotos disso. Ele girou essas rodas com esses botões & # 8218 dois de & # 8217em & # 8218 e aquela coisa treinava continuamente. Pode ser manual ou automático. Então o ponteiro & # 8218 ele ergueu as armas. Tudo isso poderia ser feito & # 8218 controlado & # 8218 a partir deste diretor. Podemos controlar as armas. Conforme nos movíamos quando estávamos sincronizados com as armas & # 8218, as armas se moviam da mesma maneira que o diretor. Se o ponteiro erguesse sua mira & # 8218, ele estava olhando & # 8217 para o alvo & # 8218 e o telêmetro estava nos informando & # 8217 intervalos e direções & # 8218 também.

Em seguida, tivemos o oficial de divisão. Ele tinha uma vigia no topo da escotilha & # 8218 e ele ficou lá & # 8218 e teve uma visão direta do que estava acontecendo & # 8217. Ele & # 8217d dizer tantos graus à direita ou à esquerda & # 8218 chegar a tantos graus. Quanto a levantar as armas & # 8218, ele não conseguia ver nada lá & # 8218, exceto quando uma arma disparou e quando pousou. Então ele poderia dizer para cima ou para baixo ou o que seja.

Eu não tenho nada para fazer. Não sei até hoje o que estava procurando naquele diretor. Eu não tinha nenhuma função que me lembre de fazer qualquer coisa. Eu nunca fiz nada. Eu simplesmente estava lá. Isso entra em outro detalhe & # 8218 em Pearl Harbor, no dia 7 de dezembro & # 8218 durante o ataque & # 8218, do qual sempre me lembro.

4 & # 8212Ataque Japonês a Pearl Harbor

Depois que saímos do Navy Yard em abril ou maio & # 8218 1941 & # 8218, fomos para Pearl Harbor. Quando fomos para Honolulu & # 8218, nunca voltamos para os Estados Unidos até algum tempo depois do início da guerra. Nós ficamos lá operando o que eles chamavam de exercícios de treinamento. Estaríamos dez dias fora de & # 8218 e dez dias de volta ao porto. Então poderíamos ir para o Navy Yard lá e fazer algum tipo de trabalho ou algo assim. O que quer que eles tivessem a ver com os trabalhadores do pátio. Quando você está em um pátio como esse, você não precisa ter apenas duas seções de cada vez & # 8218, de modo que haveria duas seções para a liberdade. Então, talvez seja dia sim, dia não, você & # 8217d obteria liberdade.

É assim que a Marinha opera. Eles nunca liberam todo mundo ao mesmo tempo. Em alguns casos, eles só precisam ter uma seção permanecendo no navio. Os outros três podem ter liberdade. Mesmo que você tenha três seções de folga & # 8218, você pode não obter liberdade nos três dias. Você pode obter liberdade dois dias depois disso & # 8218, mas é assim que eles funcionam para o tempo de liberdade.

Quando estávamos em um porto como aquele & # 8218 e você era a seção que precisava permanecer a bordo & # 8218, você apenas fazia a limpeza e a lavagem normais. Mantenha o navio limpo & # 8218 e isso & # 8217s tudo o que você fez. Pode haver alguma pintura aqui e ali & # 8218, mas a mesma coisa que fizemos no mar que fizemos no porto. A única coisa é que foi reduzido um pouco porque você não tinha um complemento completo. Como eu disse antes, o complemento era de cerca de oitocentos homens.

Quando estávamos em Honolulu para a liberdade, tínhamos que estar de volta à meia-noite. Não podíamos ficar ali a noite toda. As únicas pessoas que podiam passar a noite inteira eram as pessoas que estavam lá. O pessoal de bordo tinha que estar de volta, a menos que você fosse um oficial ou algo assim. Então você poderia ficar a noite toda.

Havia alguns navios em Pearl Harbor. Havia vários navios lá & # 8218 sobre todos os carroções de batalha que tínhamos. Por que & # 8218 eu não sei. Não tenho certeza se havia alguns vagões de batalha fora de & # 8218, mas os porta-aviões estavam todos fora. Os transportadores não chegaram. Os japoneses contavam com eles.

Eu era uma espécie de solitário. Eu tinha quatro amigos & # 8218, mas nem sempre podíamos desembarcar juntos & # 8218, especialmente em Honolulu. E eu não bebi. Eu não fumei. Quando eu & # 8217d desembarque & # 8218 mesmo em Honolulu & # 8218, ando por aí e vou ao cinema. Pegue algo para comer em um restaurante. Vá para o Y & # 8218 watch & # 8217em shoot pool & # 8218 esse tipo de coisa.

Meus tempos de liberdade & # 8218 quando eu estava sozinho & # 8218 em Honolulu especialmente eu diria & # 8218 aquelas garotas lá fora & # 8218 especialmente as garotas havaianas e as garotas do serviço civil americano, não teriam nada a ver com a Marinha. A menos que estivessem estacionados lá & # 8218, eles conseguiram conhecer alguém. Mas para o pessoal de bordo & # 8218, nenhum de nós que eu conheço teve namorada. Quando você diz namorada, há outras maneiras de saber se deseja dar o nome certo a isso. Cathouses.

Na verdade, acho que havia muitas mulheres civis por aí assim. Foi para isso que eles foram lá. Mas no que se refere a namoradas e # 8218, eu não tinha namoradas em Honolulu no meu tempo de liberdade. Eles conversam com você e tudo mais. Se você fosse a um restaurante, eles conversariam com você & # 8218, mas, na medida em que eu tivesse encontros & # 8217 com qualquer um dos & # 8217em & # 8218, nunca tive um encontro em Honolulu.

Agora, as pessoas que estavam estacionadas lá & # 8218 eles se familiarizariam um pouco com & # 8217em. Se você se familiarizou com & # 8217em & # 8218, então você estava bem & # 8218, mas você simplesmente não conseguiu travar um conhecido com uma curta liberdade de qualquer maneira. Essa foi uma desvantagem a esse respeito. Você não teve tempo para se conhecer. Suponho que aquelas garotas sabiam que estaríamos saindo & # 8217 em breve & # 8218 e elas não queriam se apegar a alguém assim. Então, isso é tudo.

Os militares tinham softball. Eu não joguei nenhum. Eu fui para alguns & # 8218 perto de Pearl Harbor. Nada em Honolulu. Eles tinham cinemas e tinham o YMCA & # 8218 e naquela época eu não acredito que eles tivessem USO & # 8217s também. Não creio que tenham começado antes do início da guerra. Você conhece USO & # 8217s? Bem, eles não tinham nenhum show, mas eles tinham danças e garotas que vinham e você podia dançar. Mas você não poderia sair com & # 8217em. Você poderia marcar um encontro às vezes & # 8218, mas não saiu com & # 8217em.

praia de waikiki e # 8218 havaí

Em Honolulu não havia muita recreação. Apenas aqueles caras que jogavam softball. No que dizia respeito à Marinha, não tínhamos permissão para ficar na praia ao redor do Royal Hawaiian Hotel. Aquilo era um grande lugar naquela época. Isso seria a praia de Waikiki. É aí que está tudo agora. Naquela época, havia apenas um hotel & # 8218, o Royal Hawaiian & # 8218, que ficava na praia de Waikiki & # 8218 e ainda estava lá. Você tem que procurar por isso. Se você caminha por um jardim, pode chegar a ele de repente. Ele ainda está lá & # 8218 embora & # 8218 e acho que eles o usam. Mas tudo o que havia lá era & # 8217 & # 8218 e as celebridades e tudo o mais o usavam. E eu acho que oficiais. Quando a guerra começou, era usado como hotel militar. Mas antes da guerra era um lugar exclusivo.

Eles não tinham passeios para militares. Francamente & # 8218, o Havaí não era a atração turística como é agora.

Nosso objetivo nos exercícios de treinamento de dez dias era atirar nas armas. Prática de tiro ao alvo & # 8218 manobras, permanecendo em & # 8217 na estação & # 8218, que era o dever de guarda. Não muito mais do que 160 quilômetros fora e # 8218 em toda a volta. Durante aqueles dias, eu não sabia onde estávamos depois que estávamos no mar. Quando saímos de Pearl Harbor e entramos no canal e saímos das ilhas & # 8218, eu estava sempre trabalhando & # 8217 abaixo do convés ou algo assim. Você não podia simplesmente ficar parado olhando boquiaberto. . Então, eu nunca soube onde estávamos. Naqueles dias, eles não diziam para onde você estava indo ou nada parecido. Você acabou de ir. Você estava no navio e o navio partiu e você simplesmente estava lá.

Depois que a guerra começou & # 8218, sabíamos em que direção geral estávamos indo. Eles nos contaram depois que saímos. Depois que saímos para o mar, eles nos disseram para onde estávamos indo e o que poderíamos estar fazendo.

Chegamos a Pearl Harbor no sábado antes do ataque. Nós amarramos em um cais ao lado de outro navio que era o Honolulu& # 8218 e foi amarrado na doca. Era outro cruzador leve. Ela teve uma bomba lançada ao lado do cais e feriu-a de um bombardeiro de mergulho. Portanto, eles não puderam prosseguir porque não sabiam quais foram os danos no casco.

No outro cais & # 8218 a bombordo de nós & # 8218 estava o São Francisco. Agora aquele era um cruzador pesado. Ela estava amarrada no outro cais & # 8218 e era de um tamanho diferente & # 8218 era um navio de estrutura diferente. o Honolulu& # 8218 o São Luís& # 8218 o Helena& # 8218 o Fénix & # 8212Não consigo me lembrar de todos os cruzeiros leves com popas quadradas. Antes disso, um cruzador & # 8218, fosse pesado ou leve & # 8218, não tinha uma popa quadrada. Eles tinham uma espécie de popa redonda. o São Francisco foi um desses. Havia o São Francisco& # 8218 o São Luís e a Honolulu. Éramos o último ancoradouro antes do continente & # 8218, então havia apenas três navios que eu conheço amarrados ali. Estávamos do outro lado das águas da base do submarino.

Essa é a Ilha Ford dos anos 8217, onde os navios de guerra foram amarrados. Eu vi o Oklahoma virar. Eu vi o Arizona queimando e passamos pelo Nevada depois que foi encalhado & # 8218 & # 8217porque tentou arrancar.

Naquele sábado não tive liberdade. Eu tive que ficar no navio. Se você não tivesse liberdade, ainda poderia deixar o navio, mas não poderia deixar o complexo do Navy Yard. Você pode querer ir para o PX & # 8218 esse tipo de coisa & # 8218, mas você tinha que ficar no Navy Yard. Você não poderia ir na cidade.

Naquela época, eu estava cozinhando bagunça & # 8217. Isso é o que você diz no Exército & # 8212KP. Isso é o que eu estava fazendo & # 8217 porque todo mundo tem que fazer isso na Marinha & # 8218 nos escalões mais baixos. Naquela época eu era apenas um Seaman Second. Você tinha que estar lá cedo para preparar a linha de bandejas de comida. Tire todas as bandejas & # 8218 pegue & # 8217em todas empilhadas. Pegue a comida. Ele desce no elevador e você o tira e coloca nas prateleiras do vapor. Arrume todas as mesas no refeitório & # 8217porque as mesas ficavam penduradas no teto após cada refeição. Os cozinheiros provavelmente estavam acordados três ou quatro horas da manhã. Mas, no que diz respeito aos cozinheiros de bagunça, não precisamos fazer qualquer preparação das refeições. Nós apenas tivemos que configurá-lo para que eles pudessem vir até a linha e pegar sua comida. Nós distribuímos algumas coisas & # 8218 para racioná-lo & # 8218 para que alguém não pegasse muito. Teríamos que tirar as xícaras de café e tudo mais para a preparação da linha de ração, exceto para cozinhar ou assar.

O ataque de domingo não aconteceu antes das oito horas. Naquela época - # 8218, o café da manhã havia acabado & # 8218 quase. Tínhamos começado a nos preparar para ocupar muitas das mesas e nos preparar para limpar os decks. Todas as liberdades já estavam de volta ao navio. Eles voltaram à meia-noite da noite anterior. Então, todo mundo passa o dia no navio.

Eu & # 8217m ainda no refeitório & # 8218 eu e outro cara (vocês se juntaram & # 8218 vocês trabalharam juntos como uma equipe). Essas mesas têm hastes de metal e desabam no meio e sobem e sobem embaixo da mesa. Uma espécie de mesa dobrável & # 8218 apenas as pernas. Eu sei que ele e eu tínhamos acabado de nos abaixar & # 8218 e o que você faz é agarrar as pernas da mesa, levantá-la e colocá-la em prateleiras & # 8218 uma prateleira em forma de U no alto. Tínhamos acabado de levantar quando o General Quarters soou. Lembro-me de tudo isso até hoje. Ele e eu olhamos um para o outro & # 8218 de uma ponta da mesa para a outra & # 8218 e eu disse a ele & # 8218 eu disse & # 8218 "Para que diabos & # 8217s isso?" Eu disse & # 8218 "Isso não estava no plano do dia."

Todos os dias, um plano do dia é elaborado. Ele informa o que vai acontecer durante o dia & # 8212a cada hora & # 8218 em qualquer coisa especial, como exercícios. Isso não estava no plano do dia. Foi por isso que contei a ele. Eu disse "Para que serve isso?" "Isso não estava no plano do dia."

O companheiro do contramestre deu ordens orais por meio de um alto-falante: "Quartel-general. Equipe seus postos de batalha." Essas foram as palavras que eles usaram. Então você sabe para onde vai. Você sabe onde está. Você sabe como chegar aos seus postos de batalha da maneira mais rápida. Isso faz parte do treinamento.

Quando subi para a superestrutura & # 8218, onde estava meu posto de batalha & # 8218, naquele diretor antiaéreo de que falei. Do jeito que subi & # 8218, estava correndo para a popa a bombordo. A superestrutura estava do meu lado direito enquanto eu corria para a popa. Enquanto corria para a popa para chegar ao meu posto de batalha, que era outro convés acima & # 8218, vi um avião torpedeiro passar por nossa cauda. Até hoje não sei por que ou como & # 8218, mas reconheci aquele avião como um avião japonês & # 8218 por causa da bola vermelha. Eu não tinha feito muitos exercícios de reconhecimento ou estudo & # 8218, mas aquela bola vermelha ficou presa em minha mente. Esse era um avião japonês. Você podia ouvir muitas armas de cinquenta calibre saindo. Eu entrei no meu posto de batalha & # 8218 subi lá e me sentei. Como disse antes, não tinha funções nesse diretor.

anti & # 8211diretor de controle de fogo de aviação
(visualização cortada & # 8211a distância)

Na parte posterior dessa superestrutura, quando você está no porto & # 8218, a bandeira não flutua no mastro principal. É colocado na superestrutura & # 8218 e é uma bandeira bem grande. Foi um floppin & # 8217 ao redor. Este diretor tem um telêmetro que se projeta em torno de & # 8218 oh & # 8218 provavelmente três metros ou mais na frente deste diretor. Bem & # 8218, o diretor oficial teve que girar o braço e tentar manejar as armas. Eles estavam tendo alguns problemas. Falei com ele há não muito tempo sobre esse mesmo incidente. Eles estavam tendo problemas entre o diretor e as armas. Nós não poderíamos ser coincidentes. Ele teve problemas para balançá-lo e tudo porque a bandeira estava voando no telêmetro.

Ele me disse & # 8218 "Mills & # 8218 saia e tire essa bandeira." Então eu saí. Ele virou o diretor de onde eu poderia sair. Peguei a bandeira e enrolei-a o melhor que pude em meus braços. Eu fiquei lá e assisti toda a batalha acontecendo. Eu vi os bombardeiros de mergulho caindo. Eu vi a bomba cair entre o Honolulu e o cais. Eu vi ele caindo & # 8217. Eu vi um avião torpedeiro japonês explodir em chamas quando ele foi para o mar em algum lugar. Vi nossa metralhadora calibre cinquenta naquele convés de popa & # 8218 a popa & # 8218 que estava preso no convés. Eu o vi atirando & # 8217 naquele mesmo avião com rastreadores. Eu pude ver os rastreadores entrando & # 8217 nele. Eu diria que até hoje foi ele quem o derrubou.

Havia outras pessoas & # 8218 outros navios atirando & # 8217 nele & # 8218 também & # 8218 eu acho. Eu não vi seus outros traçadores & # 8217causa em uma metralhadora calibre cinquenta & # 8218 especialmente o tipo de bordo que eu vi & # 8218 lá & # 8217s traçadores lá que acendem se forem disparados. É assim que você orienta em um alvo. Porque você pode ver aquela bala traçadora. Não sei quantas são & # 8218, talvez cada cinco balas seja uma bala traçadora. É assim que você pode rastrear seu alvo. Eu sei que ele estava atingindo & # 8217 & # 8218 e ele pegou fogo & # 8218, mas era tarde demais porque o avião já havia lançado seu torpedo. Não sei para onde foi seu torpedo. Eu não vi isso. Mas tudo isso foi durante o tempo que eu vi o Oklahoma virar.

u ss oklahoma virou e # 8218 outros navios de guerra queimando atrás

Os aviões estavam a um quarteirão de onde eu estava. Eles estavam dentro de um quarteirão do fantail & # 8218, mas eles estavam descendo através do & # 8218 bem em frente ao nosso fantail. Pudemos ver os pilotos. Eu não sei quantos eram. Eles não eram um atrás do outro porque um avião torpedeiro teria que ter visão à sua frente. Ele tem metralhadoras indo & # 8217 & # 8218 & # 8218 então quando ele & # 8217s indo & # 8217 paralelamente ao solo & # 8218 ele não quer outro de seus amigos na frente dele & # 8218 atirando & # 8217 em seu armas de asa. Antes que um descesse o suficiente para ficar paralelo ao outro & # 8218, ele estava subindo. O avião-torpedo tem que descer antes de soltar o torpedo. Você & # 8217d vê-los indo para os navios de guerra.

Só me lembro de ter visto este avião torpedeiro derrubar um torpedo & # 8218 e ele se dirigia diretamente para os navios de guerra. Os outros que vi passarem não sei o que estavam fazendo. Eles eram aviões-torpedo & # 8218, mas eu não vi & # 8217em derrubar nada porque estava procurando em outros lugares ou fazendo outras coisas. Acabei de ver aquele derrubar um torpedo & # 8218 e não sei em que navio ele foi. Encouraçado & # 8218 isto é & # 8218 porque os aviões torpedeiros foram todos direcionados para os navios de guerra. Eles não eram direcionados para mais nada. Porque a direção em que eles vieram naquele lado de Oahu & # 8218 que & # 8217 é em direção a Honolulu. Há um vale onde eles entraram & # 8218 baixo sobre a ilha.

Eles tinham todo tipo de inteligência de onde os navios de guerra estavam amarrados & # 8218 e às vezes havia porta-aviões amarrados lá. Mas desta vez não havia. Quase todos os navios de guerra que tínhamos estavam lá naquele dia. Tenho certeza de que alguns dos & # 8217em chegaram no sábado da mesma forma que nós & # 8218 porque a mesma frota com a qual estávamos operando fora & # 8218 veio todos no mesmo dia. Então, naquela época, outra frota de navios saiu & # 8218 e eles ficariam fora dez dias. Não sei o que eles eram & # 8218, mas tenho certeza de que havia um navio de guerra naquele grupo & # 8218 também. Havia um navio de guerra em todos & # 8217em. Na verdade, & # 8218, quando começamos, nos encontramos com & # 8217em. Havia operadoras. Não me lembro de nenhum navio de guerra & # 8218, mas tenho certeza de que havia.

Quando eu estava lá & # 8218, ouvi cinquenta & # 8211 metralhadoras de calibre disparando. Não era tão alto assim. O calibre Fifty & # 8211 & # 8218, a menos que você & # 8217 esteja bem em cima dele & # 8218, não é tão barulhento. É claro que eles têm algumas metralhadoras que você pode manusear sozinho & # 8218, mas as do navio estão em um tripé ancorado no convés. Havia um parafuso de metal no convés que foi construído ali. Foi soldado ao deck de metal & # 8218 e, em seguida, o deck de madeira foi ao redor dele.

Eu ouvi as explosões nos navios de guerra. Eu vi a bomba chegando & # 8217 perto do Honolulu& # 8218 e ouvi disparar. Só mais tarde descobri que ele desceu entre o cais e o Honolulu. Achei que talvez tivesse atingido o ponto & # 8218 porque ouvi aquela explosão. Eu não senti nenhuma explosão & # 8218 embora. Não o sentiríamos necessariamente porque, por estar amarrado ao nosso lado & # 8218, estávamos fora dele. Acabei de ouvir a explosão depois que perdi a bomba de vista.

Eu vi o Oklahoma virar. Eu vi o fundo do casco. Em tempos de paz, as portas estanques não eram destruídas. Simplesmente entrou água de um lado. Foi a bombordo. Porque foi lá que foi atingido, a bombordo. Esse era o lado externo & # 8218 e era um dos navios do lado de fora da frota de navios de guerra. Muita água de um lado & # 8218 e ele virou bem ali na baía.

Não tenho certeza se tinha um relógio. O tempo não tinha instância. Simplesmente não significava nada. Não sei em que momento começamos, mesmo & # 8218 no meio disso. Eu sei que começamos entre uma calmaria nos bombardeiros japoneses. Os bombardeiros de mergulho já haviam chegado antes de partirmos. A única coisa que estava acontecendo naquela época eram os bombardeiros aéreos e # 8218 os bombardeiros de alta altitude. Os outros bombardeiros de baixa metralha e de mergulho e aviões torpedeiros estavam todos terminados quando partimos. Portanto, não posso dizer o elemento tempo.

Havia muita fumaça & # 8218 fumaça preta e tudo. Há uma foto que eu gostaria de encontrar. É uma foto tirada de um jornal & # 8218 e se chama "Coming Through the Fire". É uma foto de uma foto da Marinha. Mostra o São Luís vindo ao redor do Arizona porque estava queimando & # 8218 e havia muita fumaça que tivemos que passar. É por isso que está escrito "Coming through the Fire". Mostra-nos a avançar.

u ss st. louis u nder w ay a t pearl harbour Autor & # 8217s Nota: O link "começamos a trabalhar" chama o relatório pós-ação do USS St. Louis. Observe bem que o capitão em seu relatório se refere a "interferências" sendo eliminadas dos canhões antiaéreos de 5 & # 8211 polegadas para que eles pudessem atacar os aviões inimigos. O relatório também menciona disparar contra um submarino anão.

Nós começamos e superamos isso. O capitão fez tudo isso sozinho. Todos a bordo do navio tinham muito orgulho do capitão por causa de como ele manobrava aquele navio. Normalmente, em um porto & # 8218, o capitão libera o comando desse navio para um piloto & # 8218 e os rebocadores chegam em um determinado ponto. Um rebocador chegaria perto e teria o controle do navio & # 8218 empurrá-lo para o lado do cais. Não é como um homem que você vê na TV com uma pequena lancha & # 8218 que dirige direto para o cais e isso & # 8217s tudo que há para fazer. Aqueles grandes navios & # 8218 eles não fizeram isso. Mas o capitão do navio arrancou & # 8218 recuou do cais onde estávamos & # 8218 ao longo da base de submarinos & # 8218 e saiu da base sozinho. Isso ocorreu sem rebocadores porque não havia nenhum disponível.

Houve uma história que foi escrita em um jornal de Indianápolis & # 8218 que minha tia e minha avó me enviaram. Havia uma operadora de rádio naquele leilão da rede. Depois que a guerra começou, eles o entrevistaram e ele especificou que o São Luís estava saindo do canal & # 8218, mas as redes estavam fechadas. Eles não iriam abrir as redes porque estavam com medo de submarinos entrando & # 8217. O capitão piscou com as luzes & # 8218 é melhor você abrir & # 8217em porque nós & # 8217 estamos chegando & # 8217 através. Eles abriram & # 8217em & # 8217 porque, caso contrário, não sei o que teria acontecido. Provavelmente tínhamos nos enrolado nas redes & # 8218, mas ele estava saindo & # 8217 de lá & # 8217 porque íamos nos encontrar com a outra frota. Acho que ele não tinha ideia do que faria quando saíssemos.

No que me dizia respeito & # 8218 com minha idade de dezoito anos & # 8218, meus pensamentos eram por que fomos lá? Estamos mais seguros aqui. Porque para mim & # 8218 toda a frota japonesa estava lá fora esperando & # 8217 por nós. Eles poderiam ter tomado Honolulu. Eles poderiam ter conquistado a ilha de Oahu naquele dia. Eles poderiam ter pousado em Oahu e tomado aquela ilha para a primeira parte da guerra. Estaríamos realmente mal se eles tivessem feito isso.

Enquanto eu estava lá & # 8218, não tive medo. Não sei por que não. Talvez eu fosse muito burro. A única parte que eu temia, como disse há apenas um minuto. Fiquei assustado quando descobri que estávamos indo para o mar. Basicamente & # 8218 eu não sabia nadar & # 8218 e não queria aquele navio afundando lá no meio do oceano em algum lugar. Para mim & # 8218, a frota japonesa poderia estar lá fora & # 8218 esperando por qualquer coisa.

Havia dois submarinos homens lá fora. Tínhamos dois ou três torpedos disparados contra nós & # 8218 e erramos todos & # 8217em porque eles estavam à espreita. Sabíamos que aqueles dois submarinos homens estavam por ali naquela época. Na verdade, & # 8218, tivemos um dos & # 8217em. Eles sabiam que havia um dos & # 8217em que entrou na baía de Pearl Harbor. Ele entrou quando as redes estavam abertas quando outro navio estava chegando & # 8217. Ele entrou embaixo do navio.

Como eles sabiam que estava lá porque eu não sei & # 8218, mas naquela época ainda tínhamos aqueles barcos PT por lá & # 8218 e eles eram relativamente novos. Eles percorreram toda a baía tentando localizar aquele submarino de dois homens. Acho que nunca o encontraram. Até hoje eu não sei. Pode estar lá embaixo em algum lugar. Eu não acho que eles retiraram quaisquer cargas de profundidade. Mas estávamos presos na baía naquele momento em que aquele submarino de dois homens entrou & # 8218 e como eles descobriram que estava lá eu não sei. Eles podem ter voltado com outro navio quando este sair. Sabíamos que aqueles dois submarinos homens estavam por ali. Mas naquela época & # 8218, embora soubéssemos disso & # 8218, não podíamos & # 8217 fazer nada sobre isso. Não foi possível lançar uma carga de profundidade em & # 8217em. Mesmo se eles tivessem aparecido, você não poderia ter atirado nele. Eles eram apenas uma daquelas coisas & # 8218 em tempos de paz.

Esqueci de mencionar uma coisa & # 8218 e não sei por que esqueci. Três meses antes de Pearl Harbor & # 8218 meu navio e meu navio sozinho & # 8218 o São Luís& # 8218 escoltou um velho navio da tropa Henderson para as Filipinas com um carregamento de fuzileiros navais. Todo o caminho até lá & # 8218 provavelmente duas semanas no máximo nos levou & # 8218 de volta e para trás & # 8218 e todas aquelas duas semanas inteiras houve vigília completa de tempo de guerra. Navio escurecido. Preto & # 8218 você não poderia fumar em cima & # 8218 você não poderia abrir uma porta & # 8218 escotilha ou qualquer coisa fora com luzes atrás de você. Estávamos completamente em tempo de guerra & # 8218 quatro dentro e quatro fora. A maioria de nós que conheço não pensava nada sobre isso no que se referia ao quadro da guerra. Não conseguíamos entender por que estávamos fazendo isso. Disseram que nossa correspondência seria censurada antes de deixar o navio. Não podíamos escrever para casa e contar a ninguém onde estivemos & # 8218 o que havíamos feito. Então essa foi uma missão secreta que fizemos às Filipinas com aquele navio de tropas. Éramos o único navio a bordo. Não havia nenhum destruidor ou nada mais conosco.

Acontece que um dia em particular estávamos a caminho de Manila ou voltando & # 8218 eles detectaram um submarino & # 8218 e ele veio à tona. Estava indo na direção oposta à nossa. Ele veio à tona a uma distância de nós & # 8218 e tínhamos nossas armas apontadas para ele. Eu tenho que dizer e todo mundo sabe disso & # 8218 que o governo sabia que algo estava acontecendo. Eu não estou dizendo que eles sabiam exatamente onde & # 8218, mas eles sabiam & # 8218 porque eu & # 8217disse duas coisas lá. O fato de que fomos para uma missão secreta nas Filipinas & # 8218 e sabíamos que aqueles submarinos japoneses de dois homens estavam por lá. Isso foi antes da guerra.

submarino anão atingiu um porto de pérola

Atiramos em um submarino que emergiu um pouco & # 8218 e o conseguimos através da torre de comando. Até hoje, a história era que o submarino de dois homens que eles estavam trazendo pelo país em unidades de títulos de guerra era o mesmo submarino de dois homens que o São Luís faça um buraco na torre de comando. Não era tão profundo lá onde estava. Esse era o propósito daqueles dois submarinos & # 8211man. Eles podem ir em águas mais rasas. Eu já ouvi a história de que ele se jogou na praia em um atol ou algo assim. Nós filmamos. Nós atiramos nele. Coloque uma cápsula de cinco & # 8211 polegadas em sua torre de comando. Se ele tivesse descido & # 8218, ele não poderia ir a lugar nenhum de qualquer maneira, porque ele não poderia submergir com aquele buraco através da torre de comando.

Eu escrevi para meu oficial de divisão & # 8218 e ele me escreveu de volta e me contou esta história. Ele foi chamado para baixo por ter me derrubado & # 8218, mas ele disse & # 8218 "Eu tinha que fazer. Não pude treinar meu diretor." O oficial de bateria principal em outro diretor da bateria principal era um J.G. & # 8218 e ele estava lhe dizendo para colocar a bandeira de volta no ar. O problema seria golpear as cores. Você não faz isso. Mas ele realmente não estava marcando nenhuma cor. Ele estava tentando sair do caminho para poder fazer seu trabalho com o diretor. E isso é exatamente o que ele disse & # 8217em. Ele diz se você quiser dizer ao capitão & # 8218 que & # 8217 depende de você. Mas eles nunca o fizeram.

O navio não sofreu baixas em Pearl Harbor. Enquanto eu estava nele, por três anos até ser transferido em & # 821743 & # 8218 enquanto eu estava nele, ninguém jamais se feriu & # 8218, embora nosso arco tenha explodido em uma batalha naval. Quando digo que ninguém se machucou & # 8218, havia um homem que recebeu um coração roxo porque estava no grupo de controle de danos no convés superior, no atacante fo & # 8217c & # 8217s & # 8217le no convés principal. Muitas das cápsulas que foram ejetadas haviam caído no chão. Esse foi outro trabalho dele & # 8218 para mantê-los endireitados & # 8218 para que eles não estivessem & # 8217t ainda espalhados pelo convés. Bem & # 8218 quando o torpedo atingiu e estourou nossa proa & # 8218 a água subiu sobre o fo & # 8217c & # 8217s & # 8217le e atingiu uma das caixas de projéteis e deslocou seu ombro. Ele estava ao lado da antepara. Ele pegou um coração roxo & # 8218 sob pressão. Mas esse é o único homem em todo o tempo em que estive lá que conseguiu.

Uma das razões pelas quais conseguimos partir é que havíamos acabado de chegar no dia anterior. As caldeiras não estavam completamente frias e podiam funcionar. Tínhamos caldeiras a vapor & # 8218 e as aquecemos com óleo diesel. Assim como uma fornalha em sua casa & # 8218, só que era maior. A única coisa é que isso está aquecendo & # 8217 vapor. Turbinas a vapor. Conseguimos partir. Eles tiveram que cortar os cabos de amarração, que são um cabo de cerca de quinze centímetros de diâmetro. Eles tiveram que soltá-los. A passarela & # 8218 eles a cortaram com um maçarico. Eu vi & # 8217em fazendo isso. É claro que eu ainda estava lá segurando & # 8217 a bandeira quando estávamos começando.

Depois que começamos o & # 8217 a caminho & # 8218 antes mesmo de sairmos de lá & # 8218, havia uma bateria principal na superestrutura. Ele tinha pesadas anteparas anti & # 8211armor & # 8211piercing. Aqueles caras sabiam que eu estava lá. Quando começamos a andar, eles disseram & # 8218 "É melhor você entrar aqui e ficar sob proteção." Então, daquele ponto em diante & # 8218, não vi muito do que passou, exceto por uma pequena fenda que ficava nesta parte da superestrutura.

Eu vi um torpedo vindo em nossa direção & # 8218, mas não tive nada a ver com isso. Havia outras pessoas que estavam observando & # 8218 e eles fizeram uma chamada pelo intercomunicador. Tínhamos um interfone motorizado manualmente a bordo do navio. Era uma placa que ficava no seu peito & # 8218 ao redor do seu pescoço & # 8218 e você usava fones de ouvido. E então eles tinham um alto-falante aqui neste prato. Eu não tinha nada parecido ou nada assim. Eu fiz naquele diretor & # 8218 eu tinha aqueles. Foi assim que o diretor operador falou comigo quando me disse para sair.

Nosso rastro parecia uma cobra passando pela água enquanto saíamos por causa daqueles três torpedos que dispararam contra nós. Perdemos & # 8217em todos & # 8218, o que foi uma sorte. Poderíamos ter sido danificados ali mesmo. Foi isso que aconteceu com o Nevada. o Nevada foi um navio de guerra que começou. Ele estava danificado e pegando fogo quando começou. Por que eles fizeram isso, eu não sei.

Foi neste paper & # 8218 que está o U.S.S. São Luís Hubble Bubble. Este é um jornal que tínhamos a bordo do navio durante a guerra e tudo. Hoje é dia & # 8218, mas estamos usando o mesmo nome. Por cerca de um ano eu tenho um computador e tenho 577 registros da tripulação do São Luís que sabemos que são membros de algum tipo. Aqueles que estão com as taxas pagas estão ativos e os que não pagam estão inativos & # 8218, mas mantemos todos os seus nomes lá. Sempre que tivermos uma reunião & # 8212nós & # 8217 teremos uma em Sacramento no próximo ano & # 8212 & # 8217 enviaremos a todos um boletim informativo & # 8218 para que, se quiserem vir à reunião, possam. Mas em algum lugar está aquela história daquela mulher que viu aquela bandeira. Sim & # 8218 aí está & # 8218 este artigo bem aqui. "Rosemary Rawls & # 8218 viúva de Richard escreve de St. Louis que ela foi a Ohio para um casamento e enquanto lá visitou o Museu da Força Aérea em Dayton. Pendurada acima de uma placa & # 8216Japanese Surrenders & # 8217 está uma bandeira dos Estados Unidos um tanto esfarrapada. emoldurado. Uma placa diz & # 8216Bandeira voada no USS São Luís em Pearl Harbor em 12-07-41. Posteriormente, foi transportado dos EUA. Iowa na baía de Tóquio na época da rendição em 1945. & # 8217

Depois que saímos & # 8218, o capitão mandou um rádio para esses outros navios da frota para que se encontrassem conosco. Eu não sei como ele fez isso & # 8218 além do fato de que ele estava em Pearl Harbor durante o ataque & # 8218 ele sabia mais sobre o que estava acontecendo & # 8218, mas ele estava assumindo o comando da outra frota que estava lá. Ele se comunicou por rádio com & # 8217em para se encontrar com ele.Onde nos encontramos, eu não sei & # 8218, mas havia algumas operadoras & # 8218 o Fénix estava lá fora & # 8218 eu acredito e muitos destróieres & # 8218 outros cruzadores & # 8218 cruzadores leves & # 8218 cruzadores pesados.

Começamos a procurar a frota Japonesa & # 8218, mas a frota Japonesa já havia ido embora. Nós nunca o encontramos. Ficamos três dias fora & # 8218 e durante esses três dias estivemos em postos de batalha. Não deixamos nossos postos de batalha durante os três dias inteiros, até que voltamos a Pearl Harbor. Recebemos roupas impregnadas para incêndio & # 8218 você sabe & # 8218 para código de incêndio. Tínhamos que manter essas coisas ligadas o tempo todo. A estação de batalha em que eu estava & # 8218 não podíamos sair porque era anti-aérea. Cozinheiros e cozinheiros da bagunça levavam para cada estação de batalha sanduíches de presunto frio e café & # 8218 e isso & # 8217s o que comemos durante esses três dias. Pela primeira vez na minha vida, tive a coceira do atleta por causa das roupas impregnadas & # 8218 porque não havia ar. Não respira. Lá em cima sem banho ou nada & # 8217 por três dias & # 8218 eu tive a coceira do atleta. Eu simplesmente tomaria a loção de barbear Aqua Velva, que era cinquenta por cento de álcool, e apenas me esfregaria até sangrar com ela. Doeu, mas me livrei da coceira do atleta.

Dormi embaixo da plataforma de aço & # 8218 bem ali ao redor do meu posto de batalha. Alguns de nós estaríamos acordados quando necessário. Eu não tinha nenhum dever real no posto de batalha lá & # 8218, então apenas dormi no convés de aço do lado de fora. Se alguma coisa acontecesse, eu simplesmente pulei. Aquela coisa não tinha proteção contra metralhadoras ou qualquer coisa. Era fino como papel. Folhas de aço muito finas. Tin & # 8218 mais ou menos. Então, se aqueles bombardeiros de mergulho haviam feito seu ataque, por que não o fizeram, eu não sei até hoje. Eles não tentaram lançar nenhuma bomba sobre nós & # 8218, mas havia uma série de aviões caindo. Eu pude ver & # 8217em descendo & # 8218 e então descolar e então inclinar para cima. Se eles tivessem jogado uma bomba em qualquer lugar próximo ao diretor, isso o teria derrubado. Ou mesmo com seu calibre cinquenta, eles poderiam ter matado quase todo mundo lá com suas metralhadoras.

Se os japoneses tivessem alinhado seus aviões corretamente, teriam atingido algo. Eles & # 8217d teriam atingido algo mais do que entre o cais e os navios. O poderia ter causado mais danos. Eles poderiam ter causado quase o mesmo dano que fizeram aos navios de guerra & # 8218 com aqueles bombardeiros de mergulho. Então & # 8218 como eu disse antes & # 8218 eles trouxeram bombardeiros horizontais depois que essas outras coisas vieram & # 8218 os aviões-torpedo e bombardeiros de mergulho. Você podia ver os bombardeiros horizontais caindo. Eles provavelmente causaram algum dano nas pistas e outros hangares da Ilha Ford. Houve danos lá & # 8218 também.

Eles estavam voando em linha reta & # 8218 apenas jogando bombas. Como eu disse antes, os japoneses não eram muito eficientes. Eles se tornaram mais eficientes & # 8218, mas naquele ataque de 7 de dezembro & # 8218 eles foram muito ineficientes. Eles poderiam ter causado mais danos. Eles poderiam ter conquistado aquela ilha de Oahu. Se eles tivessem conquistado a ilha de Oahu & # 8218, eles poderiam estar fazendo ataques em São Francisco e em toda a costa da Califórnia.

De qualquer forma, estivemos fora três dias e nunca vimos o inimigo. Voltamos para Pearl. Ainda estava uma bagunça. Apenas navios naufragados. Não houve nenhum incêndio. Era apenas turbulência, pelo que pude ver. Não me lembro de tudo muito além do fato de que você pode ver os danos causados ​​aos navios de guerra. Não conseguíamos ver a Ilha Ford. Não podíamos ver os danos aos hangares e tudo. O único dano que pudemos ver foi nos navios de guerra.

Não me lembro onde amarramos quando entramos. Começamos a carregar mais munição. Tenho quase certeza de que, pela primeira vez, obtivemos radar. Não tínhamos radar. Eles colocam telas de radar no topo de nossa superestrutura. Conseguimos radar naquele diretor antiaéreo & # 8218, onde podíamos ver um pip e rastrear um alvo com ele.

Ao mesmo tempo, recebemos um novo complemento. Recebemos complemento de todos esses navios de guerra danificados. Não sei de onde todos eles vêm. Eu tenho um bom amigo em Columbus que estava no Nevada. Ele veio para o São Luís& # 8218 e há & # 8217s alguns outros que vieram de navios diferentes. Devemos ter obtido a maior parte de nossa equipe do Nevada. Não me lembro de mais ninguém que veio de outro navio de guerra.

Eu pertenço à Associação de Sobreviventes de Pearl Harbor & # 8217 & # 8218 e vou a muitas dessas convenções. Eu converso com muitos caras de diferentes navios. Eu conversei com um cara que foi cortado do Oklahoma fundo. Alguns caras foram cortados disso & # 8217 porque ficaram presos no casco do navio. Acabei de ouvir uma história em Toledo aqui no mês passado de um cara que estava muito perto de onde eles cortaram aquela coisa pela primeira vez. Houve uma pequena explosão e ele foi morto & # 8212depois de tudo isso.

Conseguimos a maior parte de nossa equipe do Nevada& # 8218 nosso complemento adicional. Tenho certeza de que recebemos alguns recrutas do campo de treinamento. Naqueles três dias, eles correram para pegar pessoas de todos os lugares. Cada navio da Marinha que estava operável tinha um complemento adicional. De oitocentos a mil e duzentos. Esse era o nosso complemento de tempo de guerra. O motivo é que você tem mais estações de batalha e mais coisas para cuidar. Só é preciso mais para operá-lo & # 8218 eu acho & # 8218 em tempo de guerra. Então, obtivemos um complemento adicional para um total de 1.200 homens naquela época.

5 & ​​# 8212Após Pearl Harbor & # 8218 no st. Louis

Naquela época, saímos e nos encontramos com outro grupo de navios. Fizemos o primeiro ataque contra os japoneses nas ilhas Kwajalein & # 8218 ao sul do Havaí. As ilhas Kwajalein. Fizemos nosso primeiro bombardeio. Fizemos o primeiro ataque aos japoneses. A frota desceu para a ilha. Fomos em linha & # 8218 jogando nossas conchas na praia. Mesmo naquela época, sabíamos o que os japoneses tinham em certas ilhas. Esse tipo de coisa acontece nos tempos de paz & # 8218, assim como acontece hoje & # 8212 com a inteligência. A inteligência tem sido a tábua de salvação dos Estados Unidos ou de qualquer outro país. Você tem que.

Sabíamos no que estávamos atirando & # 8217 & # 8217 porque cada navio tem uma área distinta que deveria ter como alvo. Ele tem um quadrado de, digamos, seiscentas jardas & # 8218 e quando ele está descendo aquela linha de navios & # 8218, eles sabem para onde os canhões devem ser apontados e quanta elevação atingir para o solo. Quando eles bombardeiam com um navio da Marinha & # 8218, eles & # 8217 estão colocando projéteis em cada pequeno ponto que podem naquela pequena praça. Cada navio & # 8217s tem uma área diferente & # 8218 e ele & # 8217s os atraiu para dentro.

Em Kiska, tivemos que saltar sobre uma montanha porque pensávamos que os japoneses estavam estacionados lá em cima & # 8218 também. Eles podem ter sido & # 8218, eu não sei. Nós estávamos lá durante o Midway. Tivemos que mirar em todo o bloco que fomos designados para atirar. Cada navio tinha uma determinada área. Uma força de ataque pode descer uma ilha e lançar projéteis a cada três metros. Basta ir a toda a área.

Kwajalien foi a primeira coisa que fizemos depois de sairmos. Os bombardeios são noturnos. Não fazemos isso durante o dia. Não me lembro de alguma vez ter executado um bombardeio, exceto à noite, porque os japoneses não tinham quase nenhum radar na época. Eles nem sabiam que éramos quando faríamos isso.

Voltando de Kwajalein & # 8218, chegamos a Pearl e fomos designados para provavelmente a melhor tarefa que um navio poderia ter em tempo de guerra. Nós escoltamos os Matson Liners entre São Francisco e Honolulu por cerca de dois meses. Tudo o que fizemos foi ir para San Francisco com uma carga de civis e famílias que estavam lá. Não são trabalhadores de quintal & # 8218, eu não imagino. Eles teriam que ficar. Nós transportaríamos todas aquelas pessoas de volta com os forros Matson. Não estávamos sozinhos. Tínhamos cruzadores e contratorpedeiros # 8218. Os Matson Liners eram grandes navios comerciais de passageiros.

Sempre íamos a São Francisco. Nós carregaríamos. Nós & # 8217d liberaríamos & # 8218 e então & # 8217d voltaríamos e voltaríamos para Honolulu com enfermeiras e outros militares de volta para Honolulu. Nós & # 8217d iríamos para Pearl e carregaríamos & # 8218 tomaríamos algumas liberdades & # 8218 esperando & # 8218 e então quando os forros Matson decolassem nós & # 8217d estaríamos lá esperando por ele. Voltar para São Francisco & # 8218 ida e volta. Você nunca poderia pedir um dever melhor. Fizemos isso por alguns meses. Depois dessa tarefa, fizemos outra corrida de bombardeio.

Eu nunca vi um submarino japonês na costa oeste & # 8218, embora tenhamos ido para os alojamentos e os destróieres circulassem procurando por algum. Eles detectaram algo, eu acho & # 8218, mas nunca vimos. Pelo que eu sei, eles nunca afundaram nenhum submarino japonês na costa oeste & # 8218 além daqueles dois & # 8211men submarinos em Honolulu.

Os japoneses não chegaram tão perto. Eles não chegaram tão perto & # 8218 para trazer aqueles dois submarinos & # 8211man. Portanto, nunca vimos um navio japonês ou nenhum avião durante todo o tempo em que os transportávamos de um lado para outro. Mas nós tínhamos que fazer isso. Há aquele velho ditado & # 8218 alguém & # 8217s tem que fazer isso.

Para a batalha de Midway & # 8218, antes disso, estávamos carregados de fuzileiros navais e os levamos para a Ilha Wake ou Midway & # 8218 um dos dois. Talvez tenha sido Midway. Nós os levamos lá e os descarregamos e a partir daí subimos para o Alasca. Patrulhamos e fizemos algumas corridas de bombardeio em Kiskaand Attu e permanecemos lá até depois da batalha de Midway.

Sabíamos que os japoneses atacariam as Ilhas Midway. Não sabíamos de onde. Não sabíamos se eles viriam do norte. Houve filmes e tudo sobre Midway & # 8218 bem, esteve aqui recentemente. Eles encontraram & # 8217em vindo de outra direção. Foi quando a grande batalha do meio do caminho aconteceu.

Um amigo meu em Columbus & # 8218 que é membro da Pearl Harbor Survivors & # 8217 Association & # 8218 estava no West Virginia que foi afundado em Pearl Harbor. Ele deveria ser transferido para o Lexington& # 8218 e ele teve aquele navio nocauteado embaixo dele na batalha de Midway. Então ele teve que abandonar o navio em dois navios diferentes & # 8218 o West Virginia e a Lexington.

Ficamos lá até o fim porque, na época em que fomos mandados para lá, não sabíamos se os japoneses iriam por ali ou não. Então, estávamos lá para pegar & # 8217em se eles viessem por ali. Nesse ínterim, fizemos alguns bombardeios. Estávamos no mar de Bering e em toda aquela parte do país.

Depois de deixarmos a área do Alasca & # 8218, chegamos ao porto de San Francisco. Naquela época, tive o primeiro problema com a corte marcial. Essa namorada que tivemos & # 8218 nós quatro. Havia apenas uma de nós que era sua namorada. Mas éramos todos amigos. Fechar. Eu fiz uma liberdade e fui para Vallejo & # 8218 Califórnia & # 8218, onde ficava o pátio da Marinha. Fui a Vallejo só para vê-la naquele dia. Fiquei muito tempo naquela noite & # 8218 e perdi o último ônibus de volta para São Francisco. Bem, & # 8218, tive que caminhar & # 8218 e não sei a que distância estava. Foi muito longe. Consegui alguns passeios, mas tive que caminhar de Vallejo a São Francisco. Quando cheguei ao cais & # 8218, cerca de oito horas & # 8217 & # 8218, o navio estava saindo da Baía de São Francisco.

Tive a sorte de pegar o barco do piloto saindo para pegar o piloto que estava tirando o navio. Um capitão de um navio da Marinha até & # 8218 ele teve que ter um piloto & # 8218 um civil da Marinha & # 8218 para levá-lo para dentro e para fora. Ele não tem permissão para fazer isso sozinho. Então eu tive que ir ao Captain & # 8217s Mast & # 8218 e este foi meu primeiro ataque. Eu tenho dez dias & # 8217 restrição de tudo isso. Estávamos indo para San Pedro. Estávamos indo para lá antes de irmos para o sul do Pacífico. Não consegui fazer a liberdade em San Pedro & # 8218, o que não foi tão ruim. Eu poderia ter piorado.

Naquela época, eu estava fora do convés. Fui transferido para o escritório do Primeiro Tenente & # 8217s como atacante Yeoman. Foi aí que comecei minhas funções como Yeoman. Escritório. Eu cuidei dos registros. Em seguida, descemos o Pacific & # 8218 em Guadalcanal.

Sabíamos que os japoneses estavam em Guadalcanal. Foi por isso que fomos lá e fizemos o que fizemos lá. Tínhamos que fazer isso. Precisávamos tirá-los de lá primeiro, antes de irmos para Okinawa. O resto do tempo enquanto eu estava no São Luís& # 8218 Eu estava na área de Guadalcanal.

Entramos em algumas batalhas lá & # 8218 e eu ainda estava na superestrutura superior. Foi quando tivemos embates de superfície com a frota japonesa. Estávamos apenas bombardeando e navegando ao redor de & # 8218 para cima e para baixo no que eles chamam de Slot em Guadalcanal. Isso foi em & # 821743. Fizemos alguns bombardeios aos campos de aviação. Mas então viajávamos para cima e para baixo na ilha o tempo todo. Nós & # 8217d libertaríamos Espiritu Santo & # 8218, que era um lugar de recreação.

Entrávamos e saíamos do Espírito Santo com frequência para abastecer & # 8218 um pouco de liberdade. Em liberdade, fazíamos festas com cerveja. Cerveja morna. É claro que eu não bebi cerveja & # 8218, então dou meus ingressos. Eles dão a você bilhetes de cerveja & # 8218 dois por vez. Eu & # 8217d iria comer os sanduíches de presunto.

Uma vez, fui com alguns outros caras. Voltamos para a floresta. Eu chamo isso de bosques & # 8218, mas eles eram selvas. Eles não eram realmente densos & # 8218, mas estavam de volta às áreas que provavelmente não deveríamos estar. O homem do hospital era um dos caras que estava conosco. Ele tinha um pequeno frasco de álcool medicinal com ele & # 8218 e nós voltamos lá e persuadimos um nativo a subir e nos derrubar um coco. Ele descascou & # 8218 tirou o casco. Fizemos um buraco no coco & # 8218 despejamos um pouco do álcool ali e bebemos. Eu gostei daquilo. Isso foi muito bom. Era melhor do que aquela cerveja quente.

Esse é o tipo de coisa que fizemos. Era uma área de lazer que eles inventaram para os marinheiros. O Exército tinha seu próprio lugar do outro lado da baía. Vimos os aviões pousando. Eles estavam ao nosso lado. Pudemos ver os fuzileiros navais e este fuzileiro naval que tinha aquele esquadrão. Boyington. Ele voou para fora de Espiritu, nos Corsários que os Fuzileiros Navais tinham. A Marinha também fez & # 8218.

Em Guadalcanal, eu não vi quase nada, porque não estávamos perto o suficiente para pousar e ver alguma coisa. Alguns desses aviões japoneses passaram por lá o tempo todo & # 8218, mas nunca estavam fazendo nada conosco. O que fizemos foi bombardear aeródromos e tentar impedir que qualquer navio de abastecimento dos japoneses chegasse e pousasse em qualquer lugar. Isso é o que estávamos fazendo em julho. 4 de julho foi um deles & # 8218 e, uma semana depois, tivemos outro combate de superfície com a frota japonesa no Golfo de Kula.

Uma das vezes que saímos para o mar à procura. Estávamos à espreita. Estava escuro & # 8218 mais preto do que o ás de espadas & # 8218 e estávamos na estação de batalha & # 8218 e encontramos a frota japonesa. Não lembro o que havia nele & # 8218, mas tínhamos alguns cruzadores & # 8218 contratorpedeiros & # 8218 alguns navios da Nova Zelândia. Acho que eram cruzadores ou fragatas. Eles não eram & # 8217t tão grandes quanto os nossos & # 8218, mas corremos em paralelo com & # 8217em e começamos a atirar antes que os japoneses percebessem. Eles nem sabiam até que começamos a atirar que estávamos lá. Se eles estavam em serviço de batalha ou não & # 8218, eu não sei. Pegamos & # 8217em no radar. Eles não tinham radar. Eles exigiam visão visual. Por estar tão escuro quanto estava & # 8218, eles não podiam nos ver. Eles não nos viram. Os vigias & # 8218 se tivessem & # 8218 não & # 8217não nos viram & # 8218 e começamos a atirar paralelamente a & # 8217em.

Podemos apontar nossas armas por radar. Fizemos bons danos a & # 8217em. Não sei quantos navios afundamos e tudo isso & # 8218, mas afundamos alguns dos navios deles que estavam lá. Mas então perdemos o Helena. Era apenas no Golfo de Kula onde estava. Foi lá na área de Guadalcanal. Perdemos o Helena& # 8218 que era um navio irmão do São Luís que eu estava ligado. Acho que não perdemos mais nada. Fizemos danos bastante graves aos japoneses.

Então, uma semana depois & # 8218 estávamos lá de volta & # 8218 e tivemos outro confronto de superfície com a frota japonesa & # 8218 praticamente no mesmo lugar. [nota do autor: esta foi a Batalha de Kolumbangara.] Dessa vez, nosso arco explodiu. Eu não acho que perdemos nenhum navio naquela noite & # 8218 exceto quando & # 8217 nossa proa explodiu.

Eu ainda estava naquele diretor antiaéreo. Naquela época, meu posto de batalha naquele diretor também foi alterado. Minha posição neste diretor estava logo abaixo do diretor executivo. Ele iria manchar. Eu tinha alguns botões & # 8218, um era para a esquerda e para a direita & # 8218 e o outro para cima e para baixo. Ele veria para onde as bombas estavam indo. Se eles estivessem passando por cima de & # 8218, ele & # 8217d me faria abaixar um pouco as armas com esses dois indicadores que eu tinha que mover. Ele & # 8217d me disse para baixo tantos graus & # 8218 para cima ou o que for & # 8218 para a esquerda ou para a direita. Esse era o meu trabalho então.

Era noite & # 8218 escuro, sem lua & # 8218 e foi uma boa noite para fazer algo assim. Eu acho que eles tinham a terra por trás de & # 8217em. Estávamos longe deles. Aparentemente, eles não nos viram. Nós causamos danos severos a eles então. Como eu disse, nosso arco foi explodido por um torpedo enviado por um de seus destruidores.

u ss st. Louis, uma após a batalha de Kolumbangara

Ser atingido foi apenas um grande estremecimento. Quero dizer, isso só abala o navio todo. Você sabia que foi atingido. Na época, não sabíamos onde. Acertou o armário de tintas. Chegamos mancando ao porto. Depois que a batalha realmente acabou & # 8218, estávamos de volta ao nosso caminho. Tivemos que ir devagar porque não sabíamos que danos havia no fo & # 8217c & # 8217s & # 8217le além das anteparas. Não sabíamos o que eles suportariam se movendo na água. Portanto, tivemos que proceder devagar.

Uma nave como essa tem centenas de compartimentos estanques. Eles estavam todos estanques por causa da batalha. Ainda poderia haver mais danos se eles fossem enfraquecidos e nós procedêssemos rápido demais. Uma das coisas que você faz nos postos de batalha é descer pelas anteparas.

Conforme estávamos descendo o caminho & # 8218, recebemos um sinal de radar. Não sabíamos o que era. Não obtivemos reconhecimento & # 8218 & # 8217causa no radar, também reconhecemos que era possível dizer se era um navio inimigo ou amigo. Então, voltou a palavra de que não estávamos obtendo nenhuma informação sobre se era amigável ou não. Estava no nosso lado de bombordo.Aparentemente, não estava se movendo & # 8218 e para mim & # 8218 pensei que talvez fosse um navio japonês esperando que viéssemos & # 8218 e nos buscar. Esse foi meu primeiro pensamento & # 8218 & # 8217porque como eu disse antes & # 8218 eu não sabia nadar. Eu pensei & # 8218 oh cara. I & # 8217m vou conseguir minha primeira rega.

Acontece que era um destruidor amigável esperando para nos escoltar de volta. Fomos para Tulagi. Eles reforçaram um pouco e depois voltamos para os Estados Unidos. Sendo em & # 821743 & # 8218 julho. Poucos meses depois, & # 8218, não me lembro ao certo quando foi & # 8218 que fui transferido do navio.

6 e # 8212 no Shipley Bay

Recebi ordens de construção nova & # 8218 como marinheiro sênior de primeira classe. Isso era o que eu era naquela época & # 8218 e eles tinham ordens para enviar alguém que fosse idoso. Eu era um marinheiro sênior de primeira classe. Recebi aquele boleto & # 8218 e deixei o São Luís e voltou para os Estados Unidos.

Levamos vinte e # 8211 um dias para voltar & # 8218 em um navio mercante holandês. Rapaz, essa foi uma viagem que eu não gostaria muito de fazer. No convés superior & # 8218, eles construíram edifícios de madeira. Aquela era a nossa sala de banho e limpeza. Onde nos lavamos, tomamos banho e nos barbeamos. Mas eles não tinham água doce nela. Então você teve que fazer a barba em água salgada. Você regou com sabão de água salgada quando tomou banho. Consequentemente, deixei crescer minha primeira barba voltando de Guadalcanal. Por 21 dias eu não fiz a barba & # 8218 porque se você já tentou fazer a barba em água salgada & # 8218, queima. Água salgada vai picar você se você tiver um corte ou algo assim. Então, eu não fiz a barba o tempo todo & # 8218, mas depois que voltei para os Estados Unidos, eu fiz a barba.

Acho que não paramos em Pearl Harbor. Parece-me que voltamos direto para São Francisco naquele navio de tropas. Levamos 21 dias para voltar de Guadalcanal a São Francisco. Então eu tive algumas licenças por causa da transferência. Você sempre consegue isso.

Fui enviado para uma nova construção em Bremerton & # 8218 Washington & # 8218 e coloquei outro navio em operação. Este era um bebê flattop. Era chamado de CVE. Não consigo lembrar o número. Shipley Bay era o nome dele & # 8218 embora. Naquela época, eram chamados de caixões Kaiser. Eles foram construídos pelo estaleiro Kaiser naquela área. Fiquei lá em cima com uma equipe e trabalhei no escritório. Porta-aviões pequeno & # 8218 pequeno. Eles tinham muitos deles. Eles estavam construindo muitos deles naquela época. E eles serviram ao seu propósito.

uss shipley bay (cve & # 821185)

Havia cerca de mil homens no Shipley Bay. Passamos vários meses lá colocando este navio em operação & # 8218 colocando a tripulação em ação. Esse era o meu trabalho. Foi por isso que fui lá mais cedo. Eu tive uma designação de atacante Yeoman & # 8218 também. Quando eu relatei lá, eu disse a & # 8217em o que eu estava marcando & # 8218, então eles me colocaram no escritório & # 8218 e isso & # 8217s quando me tornei Yeoman. Trouxemos a tripulação. Conforme eles viriam & # 8218, & # 8217d configuramos & # 8217em para cima e para o ancoradouro & # 8217em.

Passamos provavelmente três meses lá em cima & # 8218, em seguida, fizemos um cruzeiro de shakedown depois que o navio foi comissionado. Eu descobri depois de vir de São Luís& # 8218 que, como eu disse, cada pequeno compartimento era estanque & # 8218 este navio tinha apenas três seções, da & # 8217c & # 8217s & # 8217le à popa. Cada seção foi aberta desde a quilha até o convés de voo & # 8212 sem estanque lá. Quando entraríamos nas águas turbulentas e aquele navio giraria e giraria dentro das ondas. Ele retumbou. Não achei que fosse gostar muito disso & # 8218, mas você se acostumou. Em seguida, descemos para o Pacífico Sul novamente.

Isso foi em 1944 então. Passei um período de tempo muito tranquilo a bordo do Shipley Bay& # 8218 porque nunca tivemos nenhum compromisso. Estávamos na linha de fundo como uma transportadora substituta. Se os outros navios que estavam na linha de frente perdessem seus aviões & # 8218 nós substituímos & # 8217em. Isso é o que fizemos & # 8218, então não entramos em nenhum compromisso ou qualquer coisa no Shipley Bay.

Eu gastei meu tempo no Shipley Bay até o momento em que a guerra terminou em & # 821745. Não sei por que & # 8218, mas estávamos voltando para os Estados Unidos e paramos em Honolulu & # 8218 Pearl Harbor. Naquela época, a bomba atômica foi lançada & # 8218 e deixamos Pearl Harbor em direção a San Diego. Entre Honolulu e San Diego & # 8218, os japoneses se renderam. Portanto, & # 8218, entramos em San Diego bem no momento em que a guerra acabou.

Eu não fiz liberdade naquela noite & # 8217porque eu não queria superar isso & # 8218 que eu sabia que ia ser. Eu poderia ter feito a liberdade & # 8218, mas não o fiz. Como você vê esses caras & # 8218 as fotos nas fontes beijando as garotas e tudo mais? Eu poderia ter participado disso se quisesse & # 8218, mas não quis me libertar com todo aquele corpo a corpo acontecendo lá & # 8218 & # 8217 porque eu era e ainda sou uma espécie de indivíduo quieto & # 8218 reservado. Enquanto estávamos lá & # 8218, recebi pedidos novamente.

Naquela época, eu era um Yeoman de Terceira Classe & # 8218 e recebi pedidos de reatribuição. Não disse o quê. Tive a liberdade novamente & # 8218 e isso foi em & # 821745 & # 8218, provavelmente em agosto de setembro. Tive trinta dias de licença e # 8217 e voltei para Columbus. Passei os trinta dias em Columbus & # 8218 e depois fui mandado de volta. Tive que descer ao correio. Fui enviado à antiga agência dos correios em Columbus para relatar todos os dias & # 8218 para ver se meus pedidos estavam lá & # 8218, então não me lembro quantos dias foram. Finalmente, recebi ordens de que eu fosse enviado de volta a San Diego, para a Ilha do Norte, para trabalhar em terra.

Esse foi meu primeiro dever em terra & # 8218, o que foi uma surpresa para um Yeoman & # 8218, porque Yeomen teve muita sorte ao tentar cumprir o dever em terra. Então, gastei & # 8218 esta seria a última parte de & # 821745. Meu alistamento terminou em abril de & # 821746. Provavelmente passei esse tempo até cerca de março em San Diego em serviço em terra.

Não gostei porque não tinha dinheiro suficiente. Eu estava sempre mandando para casa o dinheiro que eu tinha mandado para casa anteriormente. Então eu estava gastando para fazer liberdades & # 8218 e eu & # 8217d perdi meu pagamento marítimo. Eu fui para San Diego e estávamos lá sentados em torno de & # 8218 conversando com o oficial da divisão e alguns dos outros alabardeiros. Estávamos falando sobre licença. Eu disse bem & # 8218, nunca tive minha licença para embarque porque & # 8218 durante a Guerra & # 8218 veja. O oficial da divisão disse & quotBem & # 8218 investido nisso. Não sei por que você não consegue & # 8217 conseguir. & Quot Então, aceitei & # 8218 e tenho mais trinta dias & # 8217 de licença. Voltei para Columbus & # 8218 e isso & # 8217s quando conheci minha esposa. Isso foi por volta do Dia de Ação de Graças & # 8218 porque eu vim para Jackson pela primeira vez com ela para o jantar de Ação de Graças com seus pais & # 8218 aqui em Jackson. Andamos juntos o tempo todo. Eu & # 8217 tinha acabado de conhecê-la naquela época. Eu não a conhecia antes. Foi quando conheci minha esposa & # 8218 e daí em diante fomos juntos & # 8218 ou nos correspondemos. Nós nos casamos em junho de 1946.

Março & # 8218 fevereiro ou algo parecido & # 8218 de & # 821746 & # 8218 Fui ao oficial de embarque e disse a ele que havia uma diretriz que vi. Dizia que você poderia ser transferido para perto de sua casa se tivesse 45 dias para fazer seu alistamento & # 8218, o que eu tinha. Eu disse ao Boarding Officer isso & # 8218 e ele disse & quotBem, eu não sei & # 8217. Eu & # 8217 vou olhar. & Quot Então ele olhou seus registros & # 8218 cartas e livros e outras coisas sobre os navios & # 8218 porque ele tinha todos os acontecimentos dos navios na Baía de San Diego.

Ele diz & quotBem & # 8218 tenho algo & # 8217 aqui & # 8218 é quase certo para você se você pode se preparar para ir de manhã. & Quot Eu digo & quotEu posso estar pronto. & Quot Ele diz & quotEu & # 8217 estarei recebendo seus pedidos. & Quot Ele diz & quotIt & # 8217s going & quot. Este foi o Santee. Este era outro bebê flattop & # 8218, mas tinha servido muito bem na guerra. Foi em batalhas. Ele sofreu um pouco & # 8218, então, na manhã seguinte, embarquei nele. Os pedidos e tudo mais foram cortados & # 8218 e eu embarquei. O navio iria atravessar o Canal do Panamá & # 8218 até Norfolk. De Norfolk, ele iria para Cherbourg & # 8218 France & # 8218 e depois para Boston para a frota de inativação.

Achei que cara, isso é ótimo. Eu nunca estive na Europa. Então pensei em ir para a França & # 8218, mas por sorte & # 8218 passamos pelo Canal do Panamá e fomos para Norfolk & # 8218, mas algo aconteceu. Não fomos para a França. Fizemos alguns dias & # 8217 ficar em Norfolk e, em seguida, até Boston.

Bem & # 8218 tomei várias liberdades lá em cima & # 8218 e fui para o rinque de skatin & # 8217 & # 8218 e depois do rinque de skatin & # 8217 porque liguei para minha esposa & # 8218 reverti as acusações. Isso é algo sobre o qual sempre falamos. Inverteu as acusações porque eu não tinha muito dinheiro na época & # 8218 e conversei com ela e então fiz o resto da minha liberdade e voltei. Isso é tudo o que aconteceu lá. Foi cerca de dez dias após meu alistamento & # 8218, que foi em 14 de abril. Fui enviado para os Grandes Lagos novamente para ser dispensado & # 8218 e naquela época fui dispensado da Marinha & # 8218 porque naquela época, depois que a guerra acabou & # 8218, qualquer um que foi alistado ou trazido para o serviço saiu por pontos. Tantos pontos para manutenção & # 8218, mas não consegui & # 8217t. Eu era da Marinha regular e tinha um alistamento & # 8218, então tive que esperar até que meu alistamento terminasse e então saí.

7 & # 8212Após a guerra

Fiquei inconsciente por noventa e # 8211 um dias. Eu tinha conseguido um emprego em Columbus & # 8218 sessenta & # 8211,5 centavos por hora. Eu quero que todos saibam disso. Pense no que é hoje. Trabalhei lá cerca de três meses. Eu fui lá com a ideia de fazer um treinamento profissional de vendedor. Eu deveria receber dinheiro do governo no programa de treinamento profissional.

Isso durou quase três meses. Nada aconteceu e não houve notícias de ninguém. Fiquei perguntando ao superintendente da fábrica o que estava acontecendo. Ele disse & quotNão & # 8217t sei & quot. Ele finalmente voltou um dia & # 8218 cerca de noventa dias. Ele disse & quotBem & # 8218, descobri que você não foi & # 8217 submetido a esse programa. & Quot Era antes do almoço & # 8218 e eu tinha ido almoçar e sentado lá comendo & # 8217 fora do meu balde de almoço. Isso foi em um armazém. Hardware. Smith Brothers Hardware em Columbus.

Enquanto eu estava ali comendo & # 8217, mais furioso eu fiquei. Eu nem terminei meu almoço. Fechei meu balde e dei um soco. Fui até onde minha esposa estava trabalhando. Ela estava trabalhando onde meu pai estava. Eu disse a ela que deixei o emprego & # 8218, mas agora, nesse ínterim, naqueles noventa dias, recebi uma carta do Departamento da Marinha em Port Columbus. Havia uma base aérea da Marinha lá. Tinha estado lá durante toda a guerra. Me dizendo que eu poderia re & # 8211listar lá fora. Eu tinha jogado na lixeira & # 8217porque não queria mais fazer parte da Marinha.

Depois de largar o emprego, fui para casa jantar naquela noite. Estávamos hospedados com meu pai no lado oeste de Columbus. Eu disse a ele o que eu fiz. Ele disse & # 8218 & quotPor que você não sai e vê o que a Marinha tem a oferecer? & Quot Ele sabia desta carta. Então pensei & quotBem & # 8218 que diabos. Pode valer a pena ir ver. ”Nesse ínterim, minha esposa estava grávida.

Então, eu saí & # 8218, desde o momento em que saí em abril até aquela época em & # 821746. Seria por volta de & # 821746 & # 8218 noventa dias de abril - abril & # 8218 maio & # 8218 junho & # 8218 julho - cerca de julho, acho que foi & # 8218 meu salário base foi aumentado. Eu & # 8217d obter quartos de subsistência & # 8218 porque eles não tinham moradia & # 8218 e também não pude ser transferido. Este foi um programa de treinamento e administração de reservas. Eu estava na ativa como reserva. Eu ia para casa todas as noites, exceto quando estava de plantão. Era como um emprego & # 8218 e eu não pude ser transferido. Eu disse, & quotInscreva-me. & Quot.

Basicamente, & # 8218, eu não queria me casar e estar na Marinha indo para o mar & # 8218 & # 8217 porque eu tinha visto muito disso com outros caras. Essa não era minha ideia de vida de casado. Mas eles me disseram que eu não poderia ser transferido. E também a Marinha pagaria pelo nascimento do meu filho. Então pensei & # 8218 & quotBoy & # 8218 isto é para mim & quot. Então me inscrevi.

Eu fiquei na Marinha. Eu estava em Port Columbus há oito anos & # 8218 e nessa época as coisas estavam mudando um pouco. Eles estavam fazendo algumas transferências & # 8218 ao redor dos estados & # 8218 ao redor do país & # 8218 no treinamento e administração de reservas. Eles o chamaram de programa TAR. As coisas estavam mudando. Eles estavam fazendo algumas transferências & # 8218 e eu pensei, & quotBem & # 8218 estou aqui há oito anos. Acho que talvez seja a hora de fazer uma mudança. & Quot

Tendo estado em Seattle & # 8218 ou naquela área & # 8218, eu sabia como era o país & # 8218 e gostei. Bem, minhas funções em Port Columbus eram o treinamento de vôo. Eu tinha dois esquadrões para cuidar e treinar os alabardeiros daquele esquadrão para manter registros e tudo mais. O oficial de vôo com quem eu dividia o escritório foi transferido & # 8218 e gostei dele. Ele era realmente um cara legal. Ele foi transferido para Seattle. Então, quando comecei a pensar sobre isso & # 8218, escrevi uma carta para ele & # 8218 disse a ele o que eu queria fazer. Ele diz: & quotColoque-o & quot. Então, enviei uma carta para a sede & # 8218 e recebi.

Quando saí para a Estação Aérea Naval de Seattle & # 8218, ele era o oficial de pessoal. Ele tinha quartos para mim quando cheguei lá. Essa foi minha primeira grande transferência & # 8218 e minha esposa e eu nunca tínhamos feito nenhuma viagem, exceto para Indianápolis e até aqui. Demorou dez dias para atravessar & # 8218 & # 8217porque paramos alguns lugares. Ela tinha tias e tios em Denver e Salt Lake & # 8218, então demoramos dez dias para recuperar. Tivemos cerca de quinze dias & # 8217 tempo de viagem. Essa foi a nossa primeira grande aventura & # 8218 e depois fiquei lá por seis anos & # 8218 e fui dispensado & # 8218, aposentado em maio de & # 821760.

Meus vinte anos haviam se passado & # 8218 e voltamos para Columbus. Primeiro voltamos para Jackson e ficamos aqui porque não tínhamos lugar lá em cima. Mas nesse ínterim meu pai morreu. Ele morreu em 1950. Então nós ficamos aqui e eu coloquei algumas cartas. Li os jornais e enviei algumas cartas.

Gilbert Shoe Stores & # 8218 Incorporated estava em Columbus. Eles queriam um gerente para uma de suas seções de escritório. Eu apostei nisso & # 8218 sendo um Yeoman. O superintendente do armazém era um lojista da Marinha durante a Guerra e ele sabia o que era um Yeoman & # 8218, então consegui o emprego. Tornei-me um gerente de escritório para este equipamento.

Em cerca de mais um ano ou mais & # 8218, recebi o gerente geral do escritório. Eu tenho todos os escritórios. Eu tinha dezessete mulheres trabalhando para mim & # 8218 e um homem. Trabalhei para & # 8217em por cinco anos & # 8218 e então decidi que queria fazer outra coisa. Então, minha esposa e eu compramos uma sorveteria & # 8218 sorvete soft que era como Dairy Queen & # 8218 e nós a tivemos por quatro anos. Vendeu árvores de Natal. Isso foi sobre & # 821765 & # 8218, eu acho. O dono da propriedade me disse para não abrir porque ele iria vender a propriedade para outra pessoa & # 8218 e demolir tudo. Eles iam construir um novo prédio e algum galinheiro. O que é essa mulher engraçada em Nashville? Usa aqueles chapéus engraçados? Era uma casa de frango da Minnie Pearl. Então eu tive que vender tudo o que pudesse e simplesmente sair do prédio.

Então esse foi o verão de & # 821765 & # 8218 e durante todo o verão eu não fiz nada. Minha esposa conseguiu um emprego na esquina de Grandview em uma drogaria & # 8218 e então ela também conseguiu um emprego em uma loja de discos do jeito que um cara abriu. Ele tinha um pequeno restaurante e lanchonete & # 8218 como. Ela teve aquele emprego naquele verão & # 8218 e eu não fiz muita coisa. Fiquei olhando em volta & # 8218 tentando ter uma ideia de algo em que queria me aprofundar.

Minha tia, meu tio e minha avó moravam na Flórida & # 8218 na Ilha Anna Maria. Isso está fora de Bradenton. Nós estivemos lá algumas vezes. Lá embaixo havia um píer de pesca de propriedade da Prefeitura. A Prefeitura queria se livrar do gerente do cais. Então, eles disseram: & quotPor que você não oferece isso? & Quot. Eles queriam fazer lances. Então eu fiz. Minha esposa não ficou muito feliz com isso. Ela não queria se mudar para a Flórida. Ela não gostava tanto de ficar perto da água.

Eu entendi. Ela não ficou muito feliz com a mudança & # 8218, mas nos mudamos para a Flórida & # 8218 e eu assumi a operação do cais. Tive que configurá-lo & # 8218 colocar em tanques de isca e uma nova cozinha. Tive de gastar algum dinheiro & # 8218 cerca de três mil dólares & # 8218 para deixá-lo pronto. Foi meio que relaxado e sujo. Tive que fazer um monte de coisas para passar pelo departamento de saúde & # 8218 e a cidade também & # 8218 & # 8218 & # 8217 porque eles tiveram que refazer o banheiro e colocar um novo encanamento e outras coisas.

Depois que descemos lá, demorou cerca de quarenta e cinco dias e cinco antes que eu pudesse abrir. O departamento de saúde não nos deixou abrir. Eu finalmente fui inaugurado & # 8218 e ficamos lá por dois anos. Minha esposa quebrou o tornozelo uma vez enquanto estávamos lá fora & # 8218 nas pranchas de um jeito que não são iguais. Era meio que à noite. Alguém ligou para alguém & # 8218 e ela estava tentando encontrá-lo & # 8218 meio escuro e quebrou o tornozelo & # 8218 e eu sabia que ela não gostava.

Tínhamos um contrato de três anos com a City & # 8218 e eu sabia que não iria renovar esse contrato ou fazer uma licitação. Eu tive que dar um lance nele novamente. Em outras palavras, tive que dar lances contra mim mesmo & # 8218, por assim dizer. Eu sabia que não ia ficar muito quente. Isso foi outra coisa. Eu não gostava do tempo quente. Mas eu gostava de fazer o que estava fazendo. Gostava de estar com as pessoas e tudo mais. Ele estava na baía & # 8218 pegando iscas e todo esse tipo de coisa & # 8218 e pescando um pouco quando podia & # 8218, o que nunca fiz, exceto em Seattle uma vez. No mar & # 8218 ao largo da Península de Olympia.

Então & # 8218 este foi o segundo verão & # 8218 algum cara apareceu. Ele e sua esposa venderam alguns negócios na área de Chicago & # 8218 e decidiram viajar. Eles estiveram nas ilhas. As coisas estavam ficando meio quentes lá embaixo. Eles pensaram que não estavam seguros lá embaixo & # 8218 e então voltaram para Miami & # 8218 e de alguma forma acabaram em Anna Maria.

Ele passava todos os dias ali sentado e bebendo café. Bem & # 8218 agora, ele estava bebendo cerveja & # 8218 também & # 8218 às vezes. Finalmente, um dia, ele me perguntou & # 8218 & quotVocê gostaria de vender este lugar? Ou vender seu aluguel? & Quot Eu disse, & quotNão & # 8217t sei. & Quot Eu tinha pensado sobre isso & # 8218 mas não anunciei & # 8217t. Então, fomos para casa naquela noite e pensamos sobre isso. Uma das maiores coisas sobre toda a configuração foi o fato de que quando meu contrato acabou e eu tive que fazer uma proposta & # 8218, não havia garantia. O licitante com lance mais alto não necessariamente entenderia. Cabia aos comissários da cidade. Eu & # 8217d tive algumas corridas & # 8211ins com os comissários da cidade & # 8218, especialmente um deles.

Esse foi meu primeiro grande a & # 8211de fazer política & # 8218 e eu o derrotei em alguma coisa. Ele não estava muito feliz com isso. Havia cinco comissários & # 8218 incluindo o prefeito & # 8218 e eu fui até & # 8217em em uma situação. Era um portão de segurança no píer. Foi construído em um T & # 8218 e havia um portão colocado lá para evitar que as pessoas passassem pelos meus edifícios quando eu fechasse e fosse para casa. Eles pescaram a noite toda lá. Então eu o derrotei daquela causa que ele queria derrubar. A primeira leitura das atas & # 8218 a passagem do que ele conseguiu passou & # 8218 e eu não estava lá naquela noite. Minha esposa e eu costumávamos ir a todas aquelas reuniões na cidade & # 8218 e, de uma forma ou de outra, não podíamos ir naquela noite.

Alguém veio e me contou o que aconteceu & # 8218 e eu fiquei quente. Eu vi vermelho. Eu sabia quem era porque ele havia me dito algo sobre isso anteriormente. Ele gostaria de derrubar esse portão. Eu disse & # 8218 & quotDe jeito nenhum. Essa é minha única proteção. ”Naquele dia, fui ver dois dos comissários que conhecia muito bem e o prefeito. Liguei para o outro comissário. Eu o conhecia & # 8218 & # 8218 e disse-lhe que não gostava do que tinha acontecido. Eu disse ao prefeito & # 8218 & quotSinto como se tivesse sido apunhalado pelas costas & quot Ele disse & # 8218 & quotPor que pensei que talvez porque ele passou e você não estava & # 8217 lá e todos & # 8218 nós apenas pensamos que você queria. & Quot. disse & # 8218 & quotNão & # 8218 não & # 8217t. Eu não quero isso. & Quot

Então, no mês seguinte, na reunião da cidade, estávamos lá & # 8218 e eu & # 8217d conversei com todos os comissários e o prefeito & # 8218, então, quando chegou a segunda leitura, morreu por um segundo. Acabou de ser cortado & # 8218 e ele estava quente. Então, eu não queria mais daquelas coisas políticas.

Quando esse cara se ofereceu para me comprar & # 8218, decidi que faria isso. Além de ter que dar um lance para a coisa e nenhuma garantia de que eu & # 8217 obteria & # 8218 se eu tivesse dado um lance e não recebesse & # 8218 ou mesmo se tivesse desistido e não tivesse dado lance em todos & # 8218 eu tinha todo aquele equipamento & # 8218 material de cozinha e tanques de iscas e equipamentos de pesca e tudo que eu tinha lá fora & # 8218 refrigeradores & # 8218 freezers. Eu teria que tentar obter uma oferta do cara que recebeu o lance & # 8218 e se ele não quisesse me dar o que eu queria & # 8218, eu teria que sacar tudo ou deixar tudo para nada. Eu não gostava disso. Então, quando esse cara se ofereceu para me comprar, eu disse a ele o que queria e ele disse & # 8218 & quotFino & # 8218 que & # 8217 aceito. & Quot

Fomos à prefeitura & # 8218 para outra reunião e dissemos & # 8217em o que queríamos fazer. Eles tinham que ter permissão. Ele precisava de permissão. Eu precisava ter permissão para vendê-lo & # 8218 e ele precisava ter permissão para comprá-lo & # 8212 da cidade. Então eles dão.

Nesse ínterim, isso foi em novembro & # 8218 nosso primeiro neto nasceu & # 8218 e minha esposa voltou aqui para ficar com minha filha. Eu estava aqui sozinho & # 8218 e ele me deu o dinheiro e tudo que eu tive que fazer foi sair do cais com o cheque. Eu não tive que me preocupar com nada. Então eu o imaginei como um anjo da guarda de algum tipo & # 8218 simplesmente apareceu e me tirou do lugar.

Então, enquanto ela ainda estava aqui, juntei um monte de coisas & # 8218 peguei um caminhão alugado e trouxe um monte de coisas de volta para Columbus. Nossa filha e filho & # 8211in & # 8211law estavam morando em nossa casa em Grandview em Columbus. Terminamos de carregar o que tínhamos lá embaixo no carro. Estava muito bem carregado & # 8218 e voltamos para Columbus.

Foi agradável, se não estivesse tão quente. Não sei se você foi para a Flórida ou não. Está quente por tanto tempo. Está quente de abril a setembro & # 8218 quase a novembro. Há tantos meses que é quente. Quero dizer quente. Continua assim. Simplesmente não gostávamos disso & # 8218, então voltamos para Columbus. No primeiro ano, percebi que não íamos ganhar dinheiro suficiente. Não estávamos ganhando dinheiro suficiente. Decidi que teria que aceitar outro emprego. Eu não sabia no que iria me meter & # 8218, então decidi que tentaria entrar na impressão.

Havia um anúncio na Ohio State em uma de suas gráficas & # 8218 e eu consegui. Trabalhei lá dois anos e depois as coisas melhoraram com a sorveteria e parei. Então eu perdi. Mas continuei no ramo de impressão. Há cerca de dez anos, quase me aposentei. Eu não trabalhei em tempo integral & # 8211 & # 8218 tendo sido aposentado da Marinha.

Não apenas isso. Minha tia morreu e deixou minha avó, que tinha noventa e nove anos na Flórida. Minha tia teve que colocá-la em uma casa de repouso e ela não gostou disso. Antes de minha tia morrer eu já tinha decidido que faria isso. Eu ia trazer minha avó de volta para cá e morar com a gente. Minha tia morreu nesse meio tempo. Então nós o fizemos. Nós a trouxemos de volta para Columbus & # 8218 e ela ficou conosco por quatro anos.

Durante esses quatro anos, parei de trabalhar em tempo integral & # 8211 & # 8218 porque parte do tempo durante um ano & # 8218 fiquei em casa e cuidei dela & # 8218 para diminuir as despesas de uma enfermeira & # 8217 auxiliar na casa. Houve cerca de dois anos. Um ano minha esposa fez isso e um ano eu fiz. Houve um período de dois & # 8211 anos durante o dia, enquanto estávamos no trabalho & # 8218, tivemos uma enfermeira em tempo integral & # 8217 auxiliar na casa. Então, durante esse tempo, decidi bem & # 8218, acho que é hora de tentar ir mais devagar. Então, imaginei que poderíamos fazer tudo o que quiséssemos.

Eu herdei um pouco de dinheiro & # 8218 não muito & # 8218 que minha tia deixou para mim. Então, com minha aposentadoria e tudo o que eu não imaginei, teria que trabalhar em tempo integral. Isso foi há cerca de dez anos. Portanto, & # 8218 a tempo parcial no negócio de impressão. Também fui trabalhar para a Avis lá em Columbus. Trabalhei lá por cinco anos & # 8218 transportando carros pelo país & # 8218 nesta parte do país. Então consegui um emprego como mensageiro médico para um laboratório médico em Nova Jersey. Trabalhei dois anos para eles como mensageiro.

Então, cerca de dois anos antes de nos mudarmos para cá & # 8218 isso & # 8217s cerca de quatro anos atrás & # 8218, voltei a trabalhar para outra empresa médica e trabalhei lá dois anos & # 8218 e isso & # 8217s quando decidimos nos vender e vir para Jackson . Mas agora eles me aceitaram de volta depois que estivemos aqui por cerca de um ano. Eles não conseguiram encontrar ninguém que tenha ficado. Eles me ligaram para saber se eu voltaria. O que seria necessário? Eu disse & # 8218 & quotBem & # 8218 tenho que ter um carro para ir e voltar quando & # 8217 estou trabalhando. & Quot Porque eu só trabalhei uma semana & # 8218 de folga uma semana e que & # 8217s como alternamos & # 8218 dois caras & # 8218 dois de nós lá em Colombo. Então, eles disseram & # 8218 & quotBem & # 8218 que & # 8217s bom & quot Você estava com o carro em casa o tempo todo antes & # 8218 que era como operávamos. Fiquei com o carro por uma semana e ele com o carro por uma semana. Pude dirigir o carro para casa & # 8218 carro da empresa & # 8218 que gosto de dirigir. Eu não me importo com isso. Pelo fato de eu ter um carro da empresa & # 8218, não precisei pagar gasolina. Então, aceitei o emprego novamente e trabalhei por mais um ano ou mais e então fiz uma operação de próstata & # 8218 que foi em fevereiro deste ano.

Voltei a trabalhar para & # 8217em novamente & # 8218 depois que consegui. Mas então eu fiquei brava. Minha esposa estava andando comigo & # 8218 e eles descobriram sobre isso. Algum negócio de seguro & # 8218 eles disseram que eu não poderia fazer mais & # 8218, então decidi desistir. Isso nos traz até o tempo presente.

8 & # 8212Q e A

P: A quais organizações de veteranos você pertence?

R: Eu pertenço à VFW e à Associação de Sobreviventes de Pearl Harbor. Estamos indo para Marion para um jantar de reunião do PHSA em Marion. Outro casal que mora em McArthur & # 8218 estamos indo juntos. Fomos a Toledo em maio para uma convenção estadual PHSA & # 8218 e isso & # 8217s sobre tudo o que fazemos.

P: Que influência a Segunda Guerra Mundial teve no resto de sua vida?

R: Não sei se a Segunda Guerra Mundial teve alguma influência sobre mim além do fato de que me fez crescer. Eu tinha levado uma vida protegida. Acho que mencionei que minha mãe morreu quando eu tinha sete anos e morei com meus avós por um tempo. Eu não tive que trabalhar. Eu carreguei papéis. Eu estava sendo reprovado na escola & # 8218, então acho que ir para a Marinha e a guerra acontecer foi um momento decisivo em minha vida. Isso me fez crescer rápido. Portanto, não me arrependo de nada.

P: Você tem alguma outra memória de combate & # 8218 depois de Pearl Harbor?

R: Lembro-me de uma vez à noite em que estávamos em outro tipo de noivado que não mencionei. Havia três assentos na parte alta deste diretor & # 8218 e esse cara & # 8218 este terceiro assento & # 8218 ele não tinha nada para fazer & # 8218, mas ele tinha alguns controles lá. Eu acho que ele poderia assumir. O treinador e o ponteiro eram os dois assentos do lado direito & # 8218 e eu estava no terceiro assento uma vez quando explodimos um navio de algum tipo. Estávamos atirando nele & # 8218 e eu o vi explodir & # 8218 onde você podia ver a silhueta dele onde ele explodiu. Então eu vi fogo acontecendo.

P: Como você se sentiu ao explodir outra pessoa?

R: Você vê isso & # 8217s uma coisa sobre estar na Marinha. Você está disparando essas armas. Não é como um soldado & # 8218 que vê um homem parado ali e atira uma arma nele. Ele bate nele ou não bate nele. Não vemos em quem estamos atirando. Só sabemos que há um navio lá fora & # 8218 e precisamos afundá-lo. Não é nada pessoal. Não é como um soldado ou um fuzileiro naval ou algo assim.

P: Você já teve oportunidade de pegar prisioneiros japoneses?

R: Houve uma vez, & # 8218 durante o dia & # 8218, um avião foi abatido. Acho que não conseguimos derrubá-lo & # 8218, mas vimos esse flutuador na água. Subimos ao lado dela & # 8218 e deixamos cair um barco baleeiro. Escolhemos este piloto. Era um piloto japonês. Bem & # 8218 ele não queria ser pego & # 8218 e ele começou a atirar em nós com sua arma & # 8218, então tudo que pudemos fazer foi acabar com ele. Isso é o que tivemos que fazer & # 8218 porque ele não queria ser resgatado & # 8218 por nós de qualquer maneira. Então acabamos com ele & # 8218 a única coisa que você poderia fazer a menos que quisesse deixá-lo lá. Ele estava em algum lugar no meio do oceano. Ele provavelmente morreu de qualquer maneira. Era algo que precisava ser feito & # 8218, mas foi a única coisa que tivemos que fazer a esse respeito.

P: Qual era o tamanho das frotas com as quais você serviu & # 8218 e quantos navios você poderia ver de uma vez se estivesse no convés?

R: Durante o dia, quando você estava no convés, você podia ver quase tudo & # 8217em. Haveria um navio de guerra, um porta-aviões e outros destruidores.

P: Qual era o nome da sua operadora?

R: Houve o Lexington e a EmpreendimentoYorktown. Acho que havia apenas cerca de três lá no Pacífico & # 8218 no início.

P: Acho que a Marinha perdeu o Yorktown& # 8218 não & # 8217 eles?

R: Acho que eles perderam todos os três em algum momento ou outro & # 8218 antes do fim da guerra. Havia novos & # 8218 porque como eu disse antes & # 8218 este amigo meu em Columbus & # 8218 ele estava no West Virginia e teve que abandonar o navio e afundou. Então ele conseguiu o Lexington disparou debaixo dele na Batalha do Meio. Então ele sabia o que era abandonar o navio. Então, o resto do & # 8217em seriam destruidores.

Geralmente, enquanto estávamos lá fora, em algum lugar apenas navegando & # 8218 sem qualquer perigo ou qualquer coisa & # 8218, reabastecíamos no mar. Um caminhão-tanque se aproximará e nós reabasteceremos. Toda a frota reabasteceria & # 8218 talvez não todas ao mesmo tempo. Pode haver um contratorpedeiro de um lado do petroleiro e nós do outro lado do petroleiro & # 8218 reabastecendo ao mesmo tempo. Mas o resto do & # 8217em estaria livre para manobrar, se necessário.

P: Como você caracterizaria o moral a bordo dos navios?

R: Oh, & # 8218, foi ótimo. Não me lembro de ninguém estar deprimido ou algo assim. Nós sempre estávamos bem acordados. Nós nos lembramos e gostaríamos de pensar em voltar para casa & # 8218, o que é natural & # 8218, eu acho. Alguns de seus amigos próximos falariam assim. Eu disse que acho que tinha quatro amigos & # 8218 e nós & # 8217d conversaríamos assim. O que íamos fazer quando chegássemos em casa & # 8218 não nos importaria de estar de volta em casa. Mas o moral sempre foi bom. A comida estava boa. Tínhamos camas limpas e tudo isso & # 8218 diferente do Exército. O Exército dormia em buracos de lama e trincheiras. Portanto, era uma vida boa para mim. Eu poderia fazer de novo se fosse preciso.

Japão bombardeia o porto de pérolas e vídeo # 8212a

& # 8220Japan Bombs Pearl Harbor & # 8221 é um noticiário que ilustra o ataque a Pearl Harbor. O filme mostra muito do que Phil Mills descreveu em sua narrativa sobre o ataque a Pearl Harbor. Você pode clicar em & # 8220 tela cheia & # 8221 no canto inferior direito do vídeo depois de iniciá-lo.


Assista o vídeo: USS PHOENIX CL-46 - Pearlharbour. HQ