Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer)

Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer)

Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer)

O Reggiane Re.2005 foi a última entrada na série de caças que havia começado com o Re.2000. Como o Re.2001, era movido por um motor alemão inline produzido sob licença na Itália, neste caso o DB 605A-1, com capacidade de 1.475cv, produzido pela Fiat como RA.1050 RC.58 Tifone.

Para o Re.2005 Reggiane concentrou-se em melhorar a fuselagem e as asas da aeronave. A aeronave resultante era um pé mais longa que o Re.2001, embora as asas redesenhadas tivessem a mesma envergadura das aeronaves mais antigas. A nova fuselagem era muito mais limpa e, quando combinada com o DB 605A-1, o protótipo Re.2005 atingiu uma velocidade máxima de 421 mph.

Os trabalhos no Re.2005 começaram em 1941. O protótipo fez seu primeiro vôo em 7 de maio de 1942, e foi para os testes oficiais no campo de aviação de Guidonia, perto de Roma, em julho de 1942. Apesar de seu desempenho impressionante, o Re.2005 chegou mais uma vez tarde demais para ganhar contratos de produção imediatos, desta vez tendo que competir com o Macchi C.205 e o Fiat G.55. No entanto, em fevereiro de 1943, a Reggiane recebeu um pedido de 750 Re.2005s de produção.

A aeronave de produção teria sido muito mais armada que o Re.2001, carregando três canhões MG 151/20 de 20 mm, também importados da Alemanha, além de duas metralhadoras de 7,7 mm. Ele também pode carregar um tanque de combustível auxiliar de 1000kg / 2.204lb ou auxiliar sob a fuselagem.

A ordem de produção chegou tarde demais para o Re.2005 para ver um serviço ativo significativo com o Regia Aeronautica antes da rendição italiana. O 362º Esquadrão do 22º Grupo recebeu a aeronave e a usou contra a invasão Aliada da Sicília, mas em número tão pequeno que não fez diferença.

Vinte e nove aeronaves de pré-produção estavam concluídas na época da rendição italiana de 8 de setembro de 1943. O destino de muitas dessas aeronaves não é claro. Três caíram nas mãos da Força Aérea Co-Beligerante, mas a falta de peças sobressalentes os manteve no solo. Outros três foram usados ​​pela força aérea fascista no norte da Itália. Os alemães levaram onze das aeronaves de pré-produção, mas depois disso eles desapareceram.

Motor: Fiat RA.1050 RC 58 Tifone em V invertido de 12 cilindros
Potência: 1.475 para a tomada, 1.355 potência de emergência em 5.700m e 1.250 em contínuo a 5.800m
Vão: 36 pés 1,1 pol.
Comprimento: 28 pés 7,7 pol.
Velocidade máxima: 391 mph a 22.800 pés (628k a 6950m)
Teto: 39.990 pés
Alcance: 786 milhas (1090-1250k)
Armamento: 20mm MG 151/20 através do hub mais um canhão de 20mm e uma metralhadora 7,7mm em cada asa mais 1000kg / 2.204lb de bombas


Reggiane Re.2005 Informações sobre Warbird


Função: Lutador
Fabricante: Reggiane
Primeiro voo: 9 de maio de 1942
Introdução: abril / maio de 1943
Aposentado: 1945
Usuários principais: Aeronautica Nazionale Repubblicana Regia Aeronautica Luftwaffe
Produzido: setembro de 1942 - maio de 1944
Número construído: 48
Desenvolvido a partir de: Reggiane Re.2000

O Reggiane Re.2005 Sagittario (inglês: Archer) foi um caça / caça-bombardeiro monoplano italiano produzido para a Regia Aeronautica durante os últimos anos da Segunda Guerra Mundial. Considerado por muitos como "o avião mais bonito da Segunda Guerra Mundial", junto com o Macchi C.202 / C.205 e o Fiat G.55, o Reggiane Re.2005 foi um dos três caças italianos da Série 5. As linhas bem equilibradas da fuselagem eram aerodinamicamente perfeitas e tudo foi projetado para tirar o máximo proveito do famoso motor Daimler-Benz DB 605. A única dificuldade era uma certa fraqueza estrutural na seção traseira da fuselagem. Apenas 48 exemplares foram entregues, antes do Armistício, esses lutadores lutando na defesa de Nápoles, Roma e Sicília, os sobreviventes lutando acima das ruínas de Berlim, com insígnias alemãs. Ás respeitado e observador militar, o capitão do grupo Duncan Smith, DSO DFC, afirmou: "O Re.2005 foi um avião excelente e potente."

O Reggiane 2005 foi o último da linha de aeronaves Reggiane a ser construído na Segunda Guerra Mundial. O projeto, iniciado em 1941, foi executado por uma equipe liderada por Roberto Longhi, e contou com os designers Alessio, Maraschini, Toniolo e Pozzi. O trabalho preliminar foi concluído antes do final do ano, apesar de ser um novo projeto, e não simplesmente uma reforma de um projeto de aeronave existente, como o Reggiane Re.2002. O motor DB 605 ainda precisava ser entregue quando a fuselagem estava pronta em fevereiro de 1942.

A máquina resultante não foi apenas avaliada como uma das melhores aeronaves do Eixo em tempo de guerra, mas também uma das melhores, senão "a" mais bonita. Suas asas semi-elípticas, nariz longo e cauda grande eram características distintivas deste lutador pequeno e ágil.

O protótipo MM.494 voou pela primeira vez em 9 de maio de 1942, mas no dia seguinte, um pouso pesado levou a uma falha do trem de pouso que causou sérios danos e, consequentemente, não pôde voar novamente até junho (MM.494 foi danificado duas vezes em testes) . Este protótipo tinha quatro metralhadoras Breda 12,7 mm e um canhão Mauser e foi usado principalmente para testes e depois para a defesa aérea de Nápoles.

Após uma competição acirrada, na qual o C.205N foi rapidamente abandonado e o G.55 considerado melhor do ponto de vista da produção, sendo apenas um pouco pior como lutador, mas muito mais fácil de produzir em massa, a Regia Aeronautica ordenou a produção de 750 aeronaves Re.2005. Esta era uma figura otimista na Itália do tempo de guerra.

Foto de avião - protótipo Re.2005 fotografado na fábrica, primavera de 1942, observe a falta de um mastro de rádio atrás da cabine

O Re.2005 era um caça monoplano de caça de asa baixa, monomotor e assento único, feito de ligas leves. A propulsão era por um motor Daimler Benz DB.605A-1 de 1.475 hp (1.100 kW), de produção original alemã ou construído pela Fiat como RA.1050 RC.58 Tifone (Typhoon), dirigindo um Piaggio de três pás destro P.2001 velocidade constante, hélice de metal de passo variável controlada mecanicamente. A fuselagem simplificada, mas minúscula, era quase totalmente dominada pelo motor DB 605 e não permitia o armazenamento de combustível. Da mesma forma, o canhão MG 151/20 montado na fuselagem tinha menos munição do que aqueles montados nas asas (150 tiros contra 170 tiros nas baias dos canhões da asa a partir do segundo protótipo). O Fiat G.55 comparável tinha 250 tiros para a arma da fuselagem, mas também 600 para uma metralhadora de 12,7 mm. O Re.2005 menor também carregava 100 cartuchos a menos de 20 mm, mas 100 mais cartuchos de 12,7 mm, com um conjunto geral de armamentos mais leve.

A fuselagem traseira era incomumente pequena, mesmo para os padrões italianos. Continha o equipamento de rádio e as garrafas de oxigênio e sustentava a superfície vertical relativamente grande da cauda. A cabine era coberta por uma cobertura inclinada para a direita para acesso, e tinha um pára-brisa blindado de 50 mm de vidro. Outra proteção incluiu um assento blindado incorporando uma concha de aço de 8 mm de espessura e pesando 40 kg. No geral, sua eficácia não era nada especial para os padrões de 1942, e fornecia pouca proteção contra balas de 12,7 mm que eram capazes de perfurar até 25 mm em distâncias curtas, mas a armadura usada era mais resistente do que o aço homogêneo, pois era temperado. Dado o peso de uma placa de aço espessa, todas as tentativas foram feitas para tornar a liga de aço usada mais forte. Um encosto de cabeça foi preso à antepara seis.

O design sofisticado da asa, frequentemente descrito como elíptico, era na verdade semi-elíptico, com a espessura da asa diminuindo de 15% na raiz a 8% na ponta. A estrutura das três longarinas incorporava uma seção em "T". A asa em formato triangular e as superfícies de controle da cauda eram em sua maioria cobertas por tecido e incluíam flaps divididos em duas partes totalmente metálicos e ailerons estaticamente balanceados. O combustível era transportado em quatro tanques autovedantes de asa, dois na frente e dois atrás, com capacidade de 525 litros. O material rodante incluía engrenagem principal de "posição ampla" retratando para fora nas asas e uma roda traseira totalmente retrátil. O RE-2005 foi a única aeronave italiana da guerra a ter flaps ativados hidraulicamente.

Era um dos lutadores italianos mais avançados, mas também era considerado muito avançado para ser feito pela indústria italiana, e um dos mais caros, senão "o" mais caro de produzir. Seu design complexo e pequenas dimensões levaram seu contemporâneo, o Fiat G.55, a ser avaliado como uma escolha superior para produção em massa.

Foto de avião - Impressão artística de um Reggiane Re.2005 operacional em voo c. 1943.

O primeiro piloto a usar o Re. Em 2005 para o serviço operacional foi Maggiore Vittorio Minguzzi, comandante do 22o Gruppo. A unidade foi baseada no campo de aviação Napoli-Capodichino para a defesa da cidade. Minguzzi recebeu o protótipo do Re.2005 (MM494) - depois de ter feito avaliações de teste de vôo na Guidônia - e fez o primeiro vôo com esta aeronave em 7 de março de 1943. Ele e os pilotos mais hábeis do Gruppo voaram com este protótipo até 23 de março. e todos eles tiveram uma impressão muito favorável e entusiástica desta aeronave. Ele então o levou para Napoli-Capodichino, onde foi incorporado ao 362a Squadriglia. Esta unidade - comandada pelo Capitano Germano La Ferla - foi a primeira a ser equipada com o Re.2005. Minguzzi escalou pela primeira vez no “Sagittario” em 24 de março, quando Nápoles foi atacada e em 2 de abril reivindicou um bombardeiro quadrimotor B-24 Liberator sobre a Ilha de Ischia. Esta reclamação não é verificada em relação às perdas correspondentes da USAAF. O "ás" italiano Vittorio Minguzzi ficou impressionado com esta aeronave após seus testes e estreia em combate em 2 de abril de 1943. Ele escreveu:

A aeronave está em condições ideais de vôo a uma altitude de 7.000 a 7.500 metros e pode fazer ataques repetidos contra bombardeiros pesados ​​americanos em todas as posições e de todas as direções. Posso dizer, portanto, que as qualidades de velocidade e manuseio são excelentes mesmo a 7.000 metros e que em comparação com o Macchi 202, o Sagittario fez dois ataques no tempo exigido pelo Macchi C.202 para um único passe.

A aeronave está em condições ideais de vôo a uma altitude de 7.000 a 7.500 metros e pode fazer ataques repetidos contra bombardeiros pesados ​​americanos em todas as posições e de todas as direções. Posso dizer, portanto, que as qualidades de velocidade e manuseio são excelentes mesmo a 7.000 metros e que em comparação com o Macchi 202, o Sagitário fez dois ataques no tempo exigido pelo Macchi C.202 para um único passe.

Esta declaração fornece uma comparação realista entre as duas aeronaves: em termos de velocidade teórica, o Macchi C.202 era apenas 30 km / h mais lento, mas o DB-605 do Re.2005, juntamente com sua asa maior, proporcionou uma melhoria substancial em desempenho em altitude elevada (a diferença foi menos acentuada em altitudes médias a baixas, como a comparação com o C.205V mostrou). Durante o mês de abril, o 362a Squadriglia recebeu mais três Re.2005 da série 0, porém o número de Re.2005 no 22o Gruppo nunca ultrapassou oito.

As primeiras vitórias aéreas confirmadas chegaram em 28 de abril. Naquele dia, quatro Re.2005s do 22o Gruppo embarcaram (com MC.202s e um Dewoitine D.520) de Capodichino para interceptar uma formação de 30 B-24s Liberators, escoltados por 30 caças, que estavam fora para bombardear Nápoles. Os Re.2005s foram pilotados por Maggiore Minguzzi, Capitano La Ferla, Tenente Giulio Torresi e Sergente Donati. O 22o Gruppo reivindicou um B-24 (por Minguzzi) e quatro prováveis ​​(um foi posteriormente confirmado pelo observador em terra e creditado a Donati). Mais dez foram reivindicados como compartilhados danificados por todo o Gruppo.

Então, várias outras aeronaves chegaram ao mesmo esquadrão, 362 ima Squadriglia, e nas semanas seguintes, esta unidade mostrou muito mais potência do que unidades C.202, reivindicando vários bombardeiros pela perda de um par de Re.2005s.

Em 25 de junho de 1943, os pilotos do Reggiane Re.2005 reivindicaram um total de sete B-24s e muitos outros danificados. No entanto, as perdas "reivindicadas" raramente correspondem às perdas reais (veja como um exemplo Macchi C.205, sobre a Batalha de Capo Pula em 2 de agosto, quando nenhum dos 12 P-38 Relâmpagos reivindicados foi realmente perdido pela USAAF). Pelo menos um Reggiane também foi abatido, o MM.092343 do tenente Moresi.

Em 2 de julho de 1943, 362ma foi enviado para a Sicília para enfrentar a invasão iminente e estiveram envolvidos em combate com Spitfires, alegando em 11-14 de julho ter abatido cinco deles (dois foram confirmados matando um Spitfire de reconhecimento e outro abatido em um ataque de metralhamento sobre Comiso). Os Spitfires eram oponentes difíceis (mesmo que muitos fossem apenas Mk Vs), com dois Re.2005s destruídos também (11 de julho) e o resto bombardeado ou metralhado no solo. Apenas duas aeronaves retornaram à Sicília. Um exemplo foi capturado pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos e enviado aos EUA. Pouco se sabe sobre esta aeronave que desapareceu no período do pós-guerra. Embora algumas aeronaves alemãs e japonesas tenham sido amplamente testadas, as poucas aeronaves italianas capturadas (outro exemplo e ainda existente, é um Macchi C.202 capturado) não foram testadas, portanto, informações detalhadas sobre elas e suas características de voo são escassas. O Re.2005 subiu quase tão bem quanto o Bf 109 G-14 e virou quase tão bem quanto o Spitfire Mk 9, tendo um raio de giro de 639 pés (195 m) sem flaps completos e 487 pés (148 m) com flaps completos . A Luftwaffe o considerou melhor do que a série Bf 109 G.

Nesse ínterim, outros 10 caças se juntaram ao 362ma, mas quando um deles foi danificado em um mergulho íngreme em 21 de agosto de 1943, alguma preocupação foi levantada. Em 25 de agosto, MM.092356 (o Tenente Dario Signorini salvou) foi perdido durante outro mergulho e, portanto, outros voos foram interrompidos. Foi descoberto que em velocidades acima de 660 km / h TAS, cada manobra poderia afetar adversamente o controle de vôo na cauda, ​​e então causar danos à fuselagem por flutter sendo configurado, posteriormente, Re.2005 pilotos foram proibidos de atingir altíssima velocidades (VNE 800 km / h), entretanto, naquela época, as operações estavam diminuindo à medida que o Armistício estava entrando em vigor. No entanto, nos julgamentos de julho de 1943, o comandante. de Prato atingiu uma velocidade de 980 km / h em um mergulho sem perda de controle e não teve problemas de flutter.

A produção Fiat R.A. 1050 motores Tifone, licenciados DB 605s produzidos, foram limitados a 2.650 rpm em vez dos 2.800 rpm usuais com uma queda correspondente na potência de 1.475 hp (1.100 kW) para 1.350 hp (1.010 kW). O protótipo MM.494 equipado com um DB 605 teve uma velocidade registrada de 678 km / h quando voado totalmente equipado. O Reggiane teve um bom manuseio em combates acirrados e, segundo o General Minguzzi, que voou tanto o Re.2005 quanto o Spitfire, o Re. 2005 foi ainda melhor do que o Spitfire em curvas apertadas e manuseio.

Grp Cpt. Duncan Smith, DSO DFCA, um piloto de caça britânico e líder de caça da Segunda Guerra Mundial, respeitou muito o Re.2005:

O Re.2005 'Sagittario' era uma aeronave potente. Tendo tido uma briga de cães com um deles, estou convencido de que teríamos sido duramente pressionados para lidar com nossos Spitfires operacionalmente, se os italianos ou alemães tivessem alguns esquadrões equipados com essas aeronaves no início da campanha da Sicília ou em operações de Malta. Rápido e com excelente capacidade de manobra, o Re.2005 era um avião excelente. Nem o Macchi 205 nem o Me 109G alcançaram as capacidades da série Re.2005 em capacidade de manobra ou taxa de subida. Acho que foi facilmente o melhor avião produzido pela Itália. É uma pena que nenhum Re.2001 / 5s tenha sobrevivido até hoje, porque foram bons exemplos do artesanato italiano.

O Re.2005 'Sagittario' era uma aeronave potente. Tendo tido uma briga de cães com um deles, estou convencido de que teríamos sido duramente pressionados para lidar com nossos Spitfires operacionalmente, se os italianos ou alemães tivessem alguns esquadrões equipados com essas aeronaves no início da campanha da Sicília ou em operações de Malta. Rápido e com excelente capacidade de manobra, o Re.2005 era um avião excelente. Nem o Macchi 205 nem o Me 109G alcançaram as capacidades da série Re.2005 em capacidade de manobra ou taxa de subida. Acho que foi facilmente o melhor avião produzido pela Itália. É uma pena que nenhum Re.2001 / 5s tenha sobrevivido até hoje, porque foram bons exemplos do artesanato italiano.

Um dos poucos exemplos de relatórios de combate, datado de 11 de julho de 1943, parece contradizer a declaração de Minguzzi, quando junto com outros lutadores italianos, o Re.2005 de Eugenio Salvi se "enredou" com Spitfires na Sicília. Um Spitfire Mk V agarrou-se à cauda do Reggiane. Salvi tentou todos os truques que conhecia: mergulhos, curvas fechadas, subidas, mas o Spitfire permaneceu firmemente preso à cauda seguindo cada movimento, e então começou a atirar. O Re.2005 de Salvi foi atingido por muitas balas, e Salvi tinha certeza de que seria morto quando o Spitfire desaparecesse repentinamente, possivelmente sem munição. Os níveis de combustível e a habilidade do piloto provavelmente foram o fator decisivo neste incidente.

Em 25 de agosto de Prato realizou mergulhos de teste em Guidonia. Ele então voou com a aeronave de volta para Reggio Emilia, onde mais três mergulhos foram feitos nos dias 27, 29 e 31 de agosto. De acordo com o relato de De Prato, os testes concluíram que o "tremor" começou na velocidade real do ar de 660 km / h e foi causado pelo balanceamento dinâmico inadequado da empenagem, equilíbrio provavelmente perdido durante as manobras de excursão completa do leme realizadas durante os mergulhos. Depois de corrigir o balanceamento, de Prato mergulhou a aeronave a 980 km / h TAS (610 mph), convencendo-se de que a estrutura do RE 2005 era totalmente capaz de puxar altos gs. De Prato escreveu: "Nossos pilotos estavam acostumados a pequenas superfícies de controle de leme, como as de Macchis e Messerschmitts com esses movimentos de leme de excursão total da aeronave não eram um problema."

Quando o armistício foi assinado, em 8 de setembro de 1943, alguns dos poucos Re.2005 sobreviventes foram destruídos por seus pilotos, para evitar que caíssem nas mãos dos alemães. Seis aeronaves foram usadas como treinadores, porém pela ANR (Aviazione Nazionale Republicana). Aproximadamente 13 Re. 2005s foram apreendidos pela Alemanha. Algumas fontes afirmam que esses aviões foram usados ​​no final de 1943 pela Luftwaffe para defesa aérea contra bombardeios aliados sobre Berlim, enquanto outras acreditam que o Reggiane foi usado pelos alemães na Romênia como interceptador dos campos de petróleo de Ploesti. Outra pesquisa indica que a aeronave provavelmente nunca saiu da Itália. Em 18 de março de 1944, três aeronaves do Luftdienst Kommando Italien (MM096100, 096106, 096110) foram gravemente danificadas em Maniago por um ataque aéreo dos EUA, enquanto pelo menos três outras sofreram acidentes em Maniago (096108: 16 de março de 1944, 096100: 1 Junho de 1944) e Airasca (19 de abril de 1944) e foram devolvidos a Reggiane para reparos. Em 31 de julho de 1944, cinco Re-2005 foram listados em serviço com o Flieger Ziel Staffel 20, que os operou de junho a dezembro de 1944. A Suécia estava interessada no Re.2005 (já produzindo o DB-605 sob licença), mas o pedido de 50 fuselagens nunca foi finalizado. A produção total incluiu dois protótipos usados ​​como aeronaves de pré-produção que mais tarde viram serviço de combate, produção em 48 séries, três protótipos enviados para a Luftwaffe para avaliação e uma aeronave de avaliação na fábrica.

Conceitos e projetos avançados

Foto de avião - Mecânico Bruno Ferrari posando ao lado de um Re.2005 no aeródromo Reggio Emilia c. 1944/45.

Um pedido do R.L.M. levou a um Re.2005 (MM.495), conhecido como Reggiane Re.2005 "LW", a ser modificado para os padrões alemães para testes no final de julho de 1943. Foi avaliado primeiro em Guidonia e depois no aeródromo de Rechlin. Os testes revelaram desempenho aprimorado com velocidades de até 628 km / h (390,4 mph) com o motor FIAT e mais de 650 km / h (400 mph) com o motor DB em vôo nivelado, sem o uso de energia de emergência de guerra (WEP).

Um protótipo do Re 2006 seguinte foi quase concluído antes de setembro de 1943, mas não voou. Era para usar o motor DB 603 com 1.750 cv (1.300 kW) e tinha uma velocidade máxima estimada de 740 km / h (462 mph). Apenas o G.56 voou com este motor. Uma versão com fuselagem dupla e uma variante a jato de motor, o R.2005R, foram consideradas.

No R.2005R, a velocidade poderia ter sido aumentada para 750 km / h (466 mph), mas o consumo de combustível teria atingido quase 1.000 l / h, quase quatro vezes o uso de combustível normal do Re.2005 em aceleração total. Este projeto de aeronave não foi considerado uma alternativa séria ao Re.2006.

A Luftwaffe operou aeronaves capturadas.

Aeronautica Nazionale Repubblicana

Tripulação: 1
Comprimento: 873 cm (28 pés 7,7 pol.) ()
Envergadura: 1.100 cm (36 pés 1,1 pol.) ()
Altura: 315 cm (10 pés 4,0 pol.) ()
Área da asa: 20,4 m (219,6 pés quadrados) ()
Peso vazio: 2.600 kg (5.730 lb) ()
Peso carregado: 3.610 kg (7.960 lb) ()
Central elétrica: 1 x Fiat R.A. 1050 RC 58 Tifone, (licença construída DB 605A-1), 1.475 PS (1.085 kW 1.455 HP) ()

Nunca exceda a velocidade: 980 km / h (609 mph)
Velocidade máxima:
628 km / h (390 mph) a 2.000 m (6.600 pés),
678 km / h (421 mph) a 7.000 m (23.000 pés)
Velocidade de cruzeiro: 515 km / h (320 mph)
Velocidade de estol: 155 km / h (96 mph) ()
Alcance: 980 km (610 mi) com combustível interno (1.130 km (700 mi) c / tanque de coleta de 300 L 1.270 km (790 mi) com 300 L + 2 x tanques de coleta de 150 L)
Teto de serviço: 11.500 m (37.700 pés) ()
Taxa de subida: 20 m / s (3.900 pés / min) (6.000 m em 6,5 min)
Carregamento da asa: máx. 177 kg / m (36,25 lb / pés quadrados) ()

Armas:
2 x 12,7 mm metralhadoras Breda-SAFAT na capota superior (350 rpm)
1 x 20 mm MG 151 disparando canhão através do cubo da hélice (150 rpm)
2 x 20 mm MG 151 canhão nas asas (200 rpm)
Bombas:
Subfuselagem (não padrão) bomba de 1.000 kg (2.200 lb) de ponto rígido ou tanque de queda de 1 x 300 L (79,3 US gal)
Pontos rígidos nas asas: bombas de 160 kg (350 lb) ou 2 tanques de lançamento de 2 x 150 litros (39,6 US gal)

Produção de aeronaves italianas de 1935 a 1945

Reggiane Re.2000
Reggiane Re.2001
Reggiane Re.2002
Reggiane Re.2006
Reggiane Re.2007
Reggiane Re.2008

Fiat G.55
Macchi C.205
Messerschmitt Me 109G
Mustang P-51 norte-americano

Alegi, Gregory. Ali d'Italia 16: Reggiane Re 2005 (em italiano / inglês). Torino, Itália: La Bancarella Aeronautica, 2001. ISBN desconhecido.
Angelucci, Enzo e Paolo Matricardi. Aeronaves mundiais: Segunda Guerra Mundial, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978.
Brindley, John F. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & amp Re 2005 Sagittario". Aircraft in Profile, Volume 13. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publicações Ltd., 1973, pp. 217-241. ISBN 0-85383-022-3.
Di Terlizzi, Maurizio. Reggiane Re 2005 Sagittario, Aviolibri 4 (em italiano). Roma, Itália: IBN Editore, 2001. ISBN 88-86815-38-7.
Govi, S. Dal Re.2002 al Re.2005 (em italiano). Milão, Itália: Giorgio Apostolo Editore (GAE), 1984.
Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e Ricognitori Volume 1 (em italiano). Milano Mondadori Electa, 2006.
Mondey, David. O Guia conciso de Hamlyn para aeronaves do eixo da segunda guerra mundial. Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-753714-60-4.
Punka, George. Reggiane Fighters in Action, Aircraft number 177. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-430-9.
Sgarlato, Nico. "Reggiane: i Caccia Italiani pix Belli (" Reggiane: os lutadores italianos mais bonitos) (em italiano). "I Grandi Aerei Storici, N. 17, julho de 2005. Delta Editrice. ISSN 1736-0636. Nota: Esta fonte inclui todos os lutadores Reggiane, incluindo versões projetadas.
Smith, G / C Duncan, W.G.G., DSO DFC RAF (Ret). Spitfire para a batalha. Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn Paperbacks, 1981. ISBN 0-71953-831-9.
Taylor, John W. R. "Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer)". Aeronaves de Combate do Mundo de 1909 até o presente. Nova York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

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The Reggiane Series

Os anteriores Re.2000 e Re.2001 eram projetos multifuncionais leves e capazes, e o Reggiane Re.2005 seguiu esse caminho de projeto. Em comparação com os antecessores da linha, a diferença mais marcante é a aparência. A fuselagem do caça foi extremamente aerodinâmica, ajudando a viabilizar sua alta velocidade e capacidade de manobra impressionante. Ele manteve muitas características principais dos planos que vieram antes dele, como as asas largas e semi-elípticas. Comparado com o Macchi MC.205 maior, o quadro Reggiane tinha uma área de asa 20% maior. Como resultado, o Re.2005 teve uma vantagem marcante no desempenho em alta altitude.


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Este foi um projeto paralelo, meu último plano antes da atualização.

[HISTÓRIA]
O Reggiane Re.2005 Sagittario (inglês: Archer, Sagittarius) foi um lutador / caça-bombardeiro monoplano italiano produzido para a Regia Aeronautica durante os últimos anos da Segunda Guerra Mundial. Junto com o Macchi C.202 / C.205 e o Fiat G.55, o Reggiane Re.2005 foi um dos três lutadores da Série 5 italiana. As linhas da fuselagem eram aerodinamicamente eficientes e tudo foi projetado para obter o máximo do famoso motor Daimler-Benz DB 605. [2] A única desvantagem era uma certa fraqueza estrutural na seção traseira da fuselagem. [2] Apenas 48 exemplos foram entregues antes do Armistício e esses lutadores participaram da defesa de Nápoles, Roma e Sicília com os sobreviventes finais lutando acima das ruínas de Berlim, com insígnias alemãs. [3] Ás respeitado e observador militar, o capitão do grupo Duncan Smith, DSO DFC, afirmou: "O Re.2005 foi um avião excelente e potente
[CONTROLES]
AG1 + VTOL até guardar o equipamento
AG2 para aumentar a injeção de combustível
AG3 para lançar bombas.


Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer) - História

O Re.2005 é um projeto de caça italiano tardio, muito elogiado por seu excelente desempenho e frequentemente considerado um dos melhores lutadores de eixo da Segunda Guerra Mundial. Apesar de ter produção e serviço limitados, o muito antecipado Re.2005 Sagittario estará disponível em breve para todos os pilotos do War Thunder com o lançamento da próxima atualização 1.91!

Resumidamente: Um lutador italiano rápido, ágil e bem armado - a joia da coroa da linha de aeronaves Reggiane no War Thunder e um must-have para entusiastas de brigas de cães!

Re.2005 Sagittario, lutador, Itália, rank IV.

O desenvolvimento do Re.2005 começou em 1941, com o trabalho de projeto preliminar já concluído no final do ano, apesar de a aeronave ter um projeto totalmente novo e independente dos projetos anteriores da Reggiane. O Re.2005 fazia parte do programa de caça da Itália & rsquos Serie 5 e, como os concorrentes G.55 e C.205, deveria ser equipado com o motor Daimler-Benz DB605 ou sua respectiva versão italiana licenciada - o FIAT RA. 1050 RC.58 Tifone.

O protótipo do Re.2005 voou pela primeira vez em 9 de maio de 1942, com voos de teste subsequentes mostrando resultados muito promissores. Apesar de não considerar o Re.2005 como o melhor da série 5 (essa homenagem foi para o G.55 devido ao seu processo de fabricação mais fácil), a Regia Aeronautica ainda solicitou a construção de 750 Re.2005s . O Re.2005 foi oficialmente comissionado em serviço com a Regia Aeronautica na primavera de 1943, recebendo formalmente o apelido de & ldquoSagittario & rdquo (Archer, Sagitário) ao entrar em serviço.

Depois de sua introdução, o Re.2005 teve ação principalmente sobre a Itália, participando da defesa da Sicília, bem como protegendo grandes cidades contra ataques aéreos, como Nápoles e Roma. Algumas unidades também serviram com a Luftwaffe até o final da guerra, no entanto, Re.2005s só viram uso limitado em geral devido a apenas alguns sendo construídos.

Na verdade, apenas algumas dezenas de Re.2005s conseguiram ser produzidas em junho de 1943 devido às capacidades limitadas da paralisada indústria de guerra italiana nos estágios posteriores da Segunda Guerra Mundial - um grito distante das inicialmente 750 máquinas encomendadas.

No War Thunder, o Re.2005 Sagittario chegará ao quarto lugar na árvore da aviação italiana com o lançamento da próxima atualização 1.91. Sendo o último dos três lutadores italianos da série 5 a ser apresentado ao jogo, o Re.2005 é simplesmente um must-have para pilotos de caça ávidos, não só devido às suas excelentes características de voo, mas também devido a, vamos ser honestos aqui , sua aparência visual absolutamente deslumbrante também!

Tendo tocado no assunto das características de voo Re.2005 e rsquos, estas são melhor descritas como um meio-termo entre os caças Spitfire e Bf 109. O Sagittario consegue combinar com sucesso velocidades máximas e taxas de subida excelentes com tempos de curva apertados e taxas de rolagem acentuadas, tornando-o um lutador altamente versátil, sem desvantagens distintas.

Em outras palavras, ou números para ser mais específicos, o Re.2005 pode atingir uma velocidade máxima de 650 km / h a uma altitude de 7.000 m, mantendo uma taxa média de subida de cerca de 21,2 m / s, graças a seu motor em linha V-12 de 1.475 cavalos. Isso o torna um lutador de energia ideal nos estágios iniciais de uma batalha aérea, enquanto sua agilidade muito boa também permite que ele exerça seu próprio peso em intensas manobras de combate à medida que a batalha avança.

Curiosidade: a velocidade absoluta mais alta registrada alcançada por um Re.2005 foi de 980 km / h em um mergulho!

Enquanto você deve ser perdoado por pensar que tais características de vôo promissoras devem ter um preço de capacidades ofensivas, o Re.2005 não poupará tempo em provar que você está errado. Na verdade, o Sagitário está terrivelmente armado com um par de metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7 mm, montadas embaixo do capô do motor, além de três canhões MG151 de 20 mm, sendo dois montados nas asas e um instalado através do cubo da hélice.

Embora o Re.2005 seja um lutador de superioridade aérea de primeira classe, sua versatilidade em batalhas combinadas será menos pronunciada devido à sua seleção bastante limitada de opções de artilharia secundária. Dito isso, o Re.2005 vem equipado com um único poste capaz de 1.000 kg embaixo da fuselagem junto com um par de postes de 160 kg sob cada asa. Embora isso certamente permita que o Re.2005 seja usado contra alvos terrestres até certo ponto, é melhor usar o Sagitário em seu papel de caça de superioridade aérea para evitar que o apoio aéreo hostil alcance a zona de combate - essa tática deve render muito melhor resultados. Em geral, o Re.2005 irá aumentar ainda mais o já excelente elenco de lutadores italianos de médio escalão e está fadado a se tornar outra máquina favorita dos fãs entre os jogadores devido ao seu excelente desempenho e abertura para vários estilos de jogo.

Certifique-se de adicionar o Re.2005 ao seu hangar, pois ele estará disponível para todos os pilotos com o lançamento da próxima atualização 1.91. Enquanto isso, fique atento às notícias para se manter informado sobre quaisquer desenvolvimentos futuros relacionados à próxima grande atualização do jogo em breve. Até então, pilotos de céu limpo!


Re.2005 “Sagittario”

Reino da Itália (1941 )
Aeronave de caça - 32

O Re.2005 foi um dos melhores e mais modernos modelos de caça italianos da Segunda Guerra Mundial. Foi desenvolvido por Reggiane em 1941. Devido à falta de motores DB.605, o processo de desenvolvimento e produção da aeronave era muito lento e, na época da rendição italiana aos Aliados, menos de 50 haviam sido construídos.

Ré. Fonte de 2005: Pinterest

História

Officine Meccaniche Reggiane SA (procedente de Reggio Emilia no norte da Itália) foi um fabricante de aeronaves da primeira guerra mundial. No entanto, após a Primeira Guerra Mundial, não se envolveu em nenhuma grande produção de aeronaves ou trabalho de design. Em vez de uma empresa, ela se concentrou principalmente nos setores ferroviário e agrícola, principalmente na construção de locomotivas e equipamentos agrícolas. Seus esforços de produção só voltaram aos aviões durante os anos 30, quando a Reggiane tornou-se subsidiária da muito maior fabricante de aeronaves Caproni, liderada pelo conhecido engenheiro Gianni Caproni. Graças a isso, Reggiane foi auxiliado por Caproni com um departamento de projetos de aeronaves maior e mais qualificado. Reggiane e Caproni estiveram envolvidos com vários projetos experimentais pré-guerra, como o Ca.405 Procellaria e a versão P.32bis, além de sua licença de produção do S.M.79.

Em 1941, a Força Aérea Italiana estava em um estado muito desesperador, pois faltava um projeto de caça eficaz que pudesse envolver as crescentes ações de bombardeio dos Aliados contra cidades italianas. O único design moderno, o Macchi C.202, não poderia ser produzido em número suficiente para fazer a diferença. Por esta razão, a Força Aérea Italiana iniciou o desenvolvimento dos chamados modelos de caça da Serie 5 que eventualmente levariam ao Fiat G.55, Macchi C.205 e o Reggiane Re.2005.

Um dos maiores problemas que os projetistas e fabricantes de aeronaves italianos tiveram foi a falta de motores suficientemente fortes. Em 1938, começou o desenvolvimento de um motor Fiat A.38 de 1200 CV, mas surgiram muitos problemas e o motor não pôde ser produzido a tempo nem em grande quantidade. Por este motivo, foi obtida a licença para a produção do DB.601 alemão. O problema era que a produção deste motor da Alfa Romeo's, fabricante desse motor licenciado, era de apenas cerca de 50 a 60 por mês. Devido à falta de um motor adequado, o general italiano Francesco Pricolo propôs a criação de novos designs usando o motor alemão DB.605 de 1475 cv, que seria produzido pela Fiat a partir de 1942. Os primeiros aviões escolhidos para serem equipados com este motor foram o Re.2001 e o C.202. Em 23 de julho de 1941, foi tomada a decisão de economizar toda a produção do motor DB.601 para o C.202. Além disso, cerca de 1000 novos motores DB.605 foram encomendados para serem produzidos pela Fiat. Os dirigentes da Reggiane, vendo uma nova oportunidade de negócio, dedicaram todos os recursos disponíveis no desenvolvimento do novo modelo Re.2005.

O nome

Em várias fontes, este plano é marcado por designações diferentes, mas semelhantes. Isso inclui RE 2005, Re 2005 ou Re.2005. Este artigo tem e usará a designação Re.2005. No início de janeiro de 1943, o Re.2005 recebeu o apelido de ‘Sagittario’ (nome do Arqueiro da Constelação), que é muito conhecido hoje.

Re.2005 inícios

Para desenhar o futuro Re.2005, foi escolhida uma equipe comandada por Giuseppe Maraschini. Sua equipe decidiu que, em vez de simplesmente melhorar os modelos anteriores, eles projetariam e construiriam um novo protótipo de aeronave. O transporte de veículos anteriores incluía as asas, que eram semelhantes aos modelos anteriores, mas eram feitas de uma única peça. O armamento foi aumentado para duas metralhadoras de 0,5 pol. (12,7 mm) e um canhão de 0,78 pol. (20 mm) disparando através do cubo da hélice, com duas metralhadoras adicionais de 0,5 pol. (12,7 mm) para serem colocadas nas asas. Um novo trem de pouso retrátil deveria ser instalado. Os radiadores foram colocados sob a fuselagem. A construção da maquete de madeira da fuselagem foi concluída no final de outubro de 1941. As asas foram concluídas no início de novembro de 1941. A preparação para a construção de dois protótipos de trabalho (MM.494 e 495) começou logo depois.

No entanto, houve atrasos devido à falta dos prometidos motores DB.605, que ainda não estavam prontos para produção sob licença. Havia também a possibilidade de que todos os motores DB.605 produzidos no futuro fossem entregues apenas para modelos Fiat e Macchi. Apesar desses contratempos, os trabalhos de um protótipo operacional continuaram e, em fevereiro de 1942, a fábrica foi visitada pela comissão da Alta Inspetoria Técnico-Militar. Esta comissão deu bons comentários para o projeto Re.2005, mas pediu para mover as metralhadoras com asa para dentro da fuselagem. Como isso causaria muitos problemas técnicos e atrasos, nada foi feito sobre o assunto e as metralhadoras permaneceram nas asas. A essa altura, os carregamentos necessários contendo o armamento (canhões Mauser 0,78 pol / 20 mm MG 151), velames e pára-brisas (os mesmos do MC.205) ainda estavam para chegar, pois havia atrasos constantes.

Depois de concluído, o primeiro voo de teste do protótipo MM.494 foi feito no dia 9 (ou 7, dependendo da fonte) de maio de 1942. Para o teste principal, o piloto Major Tullio De Pranto foi contratado pela Reggiane, pelo pagamento de 140.000 liras . Este voo durou cerca de 5 minutos e decorreu sem problemas. No dia seguinte, o Major De Pranto fez outro vôo com o protótipo MM.494. No início, tudo bem, mas depois o mecanismo do trem de pouso da perna direita quebrou, obrigando o piloto a fazer um pouso de emergência. O protótipo foi danificado, mas reparado e os testes de vôo continuaram durante junho e julho de 1942. Nessa época, mais de 6 horas de vôo foram alcançadas. No final de julho, o avião foi transportado para o centro de testes de Guidonia para mais testes. Lá, durante o teste de mergulho, foi alcançada uma velocidade máxima de cerca de 560 mph (900 km / h). Mas houve novamente problemas com o trem de pouso e também com o design da cabine e, por esses motivos, ele foi devolvido a Reggiane para modificações. Durante o mês de agosto, foram feitas modificações na cabine, principalmente no design das superfícies de vidro e no comprimento do pára-brisa, considerado muito longo para o piloto. Em setembro, os testes de vôo continuaram, mas houve alguns problemas com o mau funcionamento do motor e o piloto do MM.494 foi forçado a fazer um pouso de emergência. No final de setembro, muitos pilotos tiveram a oportunidade de voar no protótipo Re.2005.

O primeiro protótipo, MM.494, em preparação para uma série de voos de teste. Fonte: Pinterest

No início de outubro de 1942, o segundo protótipo foi transferido para o centro de testes de Guidonia para teste. Lá, o problema com o trem de pouso persistia, além de problemas com vibrações da fuselagem que também foram notados. No final de outubro, o Re.2005 foi usado em uma luta simulada com o Fiat G.55.Durante o disparo de seus canhões de 0,78 pol. (20 mm), houve problemas de alimentação de munição. Por estes motivos, em combinação com as notas anteriores, o protótipo MM.495 foi devolvido à Reggiane para modificações posteriores. No final de dezembro de 1942, uma Comissão da Força Aérea foi formada para examinar o desempenho geral do protótipo Re.2005, armamento, velocidade de produção, etc. O Re.2005 foi considerado inferior ao MC.205, mas melhor do que o Fiat G. 55 Enquanto a decisão final não foi clara, o desenvolvimento do Re.2005 continuou.

O segundo protótipo MM.495 estacionado em Reggio Emilia. Fonte: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

O próximo passo no teste Re.2005 foi a adição de cargas de bombas. Durante esses testes, nenhum problema grave foi registrado, mas a corrida de decolagem foi aumentada em cerca de 657 pés (200 m) devido ao peso extra. Enquanto pilotado pelo Capitão Enzo Sant’andrea, em vez de liberar a bomba de 1410 lb (640 kg), o mecanismo de arnês de liberação falhou e a bomba permaneceu presa ao avião. Ele foi forçado a pousar com a bomba, mas felizmente ela não explodiu e o pouso foi bem-sucedido. Vários testes foram realizados com o motor e equipamento alemão original de abril a junho de 1943.

O protótipo Re.2005 foi usado para complementar uma unidade mista na defesa de Roma em 27 de maio de 1943. Durante este vôo, o Re.2005 foi pilotado pelo Tenente Giorgio Berolaso. Enquanto nenhuma aeronave inimiga foi detectada, ele conseguiu testar o armamento principal. Ele escreveu mais tarde, “… Foi uma experiência fantástica! Tamanho foi o recuo que tive a impressão de que toda a aeronave desacelerou & # 8230 ”.

Reggiane luta por ordens de produção

Em janeiro de 1942. Oficiais da Força Aérea Italiana decidiram adotar o Macchi C.202, C.205 e o Fiat G.55 para produção em massa. O destino do Re.2005 foi, por algum tempo, incerto. Somente em agosto de 1942 Reggiane recebeu encomendas de preparar máquinas-ferramenta para a possível produção do Re.2005. Em outubro, Reggiane fez uma petição para a produção de 16 aeronaves Série-0 Re.2005. Esta petição foi aceita por oficiais da Força Aérea Italiana e um pedido de 16 aviões da Série 0 (MM.092343-092358) foi feito em novembro. O engenheiro Roberto Longhi foi encarregado da construção da primeira aeronave da Série-0. Como várias modificações foram necessárias, ele imediatamente começou a trabalhar para melhorar o desempenho do Re.2005. A pele da fuselagem foi reforçada, junto com as longarinas das asas, películas e estrutura interna.

Enquanto o engenheiro Roberto Longhi trabalhava para melhorar o Re.2005, um comitê especial da Força Aérea o rejeitou para a produção em série. Em vez disso, as asas aprimoradas do Re.2005 deveriam ser aplicadas ao Re.2002 para servir como um caça avançado ou como um caça-bombardeiro. Também foi proposto reequipar o Re.2005 com o DB.601 mais fraco devido à falta de motores DB.605. Por algum tempo, houve discussões acirradas entre oficiais de Reggiane e a Força Aérea Italiana sobre o Re.2005. Os dirigentes da Reggiane conseguiram até envolver Benito Mussolini nessa discussão. Eventualmente, Reggiane conseguiu obter uma ordem de produção para 100 Re.2005 em janeiro de 1943, com um adicional de 18 da Série-0. No final de janeiro de 1943, ele foi aumentado para 600 aeronaves com uma produção mensal de 70. Para atingir tais pedidos de alta produção, outros fabricantes deveriam ser incluídos na produção do Re.2005, como Breda, Caproni e Aerfer. Eventualmente, uma encomenda de 1000 aeronaves foi enviada com Reggiane, mas esses números nunca foram alcançados devido à falta de motores e ao fim da guerra para os italianos.

Quando a produção começou, no início de março de 1943, decidiu-se que, a partir do 24º avião produzido, seriam acrescentados porta-bombas e os aviões seriam usados ​​exclusivamente como caças-bombardeiros.

Características técnicas

O Re.2005 foi projetado como um caça monomotor, asa baixa e todo em metal. A fuselagem foi feita com uma construção em chapa de metal reforçada coberta com uma pele de liga de alumínio. A fuselagem ao redor da cabine foi reforçada adicionalmente em caso de pouso forçado.

O trem de pouso tinha um design mais simples do que os designs anteriores do Reggiane. Consistia em duas rodas retráteis para fora que eram operadas hidraulicamente. A roda traseira se retraiu na fuselagem e foi fechada por duas pequenas portas de metal. A roda traseira da cauda também pode ser dirigida pelo piloto, se necessário.

Para acelerar e facilitar a produção, as asas foram feitas de uma peça semi-elíptica. As asas foram feitas com materiais de liga leve. Eles consistiam em três longarinas em forma de 'T' duplas conectadas a nervuras de chapa de metal. As abas de divisão feitas de metal foram estendidas sob a fuselagem. Os ailerons (tipo Frise) foram feitos com uma combinação de tecido e materiais de liga leve.

A cabine tinha uma cobertura que podia ser aberta para o lado direito. Para melhor proteção do piloto, seu assento foi confeccionado em chapa de aço de 8 mm. A cabine estava equipada com equipamento italiano padrão, como um rádio Allocchio-Bacchini 30, colimador refletor San Giorgio, bússola telecomandada Patin, etc.

Fechar o bloqueio do interior do cockpit Re.2005. Fonte: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

O motor usado foi o alemão Daimler Benz DB.605A-1 1.475 hp que estava sendo produzido sob licença na Itália como o R.A.1050 RC.58 Tifone (Typhoon). Foi usada uma hélice de metal de três pás controlada mecanicamente da Piaggio P.2001. O motor foi colocado em uma montagem especialmente projetada que foi conectada ao resto da fuselagem. Os radiadores de óleo Re.2005 e refrigerante foram colocados nas laterais.

A carga total de combustível foi de 580 l (ou 536 l, dependendo da fonte) armazenado em quatro tanques de combustível colocados nas asas. O acesso aos tanques de combustível foi feito removendo-se os painéis das placas metálicas presos por parafusos. Três tanques de combustível externos adicionais podem ser adicionados se necessário, um maior com 240 l sob a fuselagem e dois tanques de 100 l sob as asas.

Para os padrões italianos, o Re.2005 estava fortemente armado com canhões fornecidos pela Alemanha. Seu armamento consistia em um canhão de 0,78 pol. (20 mm) MG 151 disparando através do centro da hélice e duas metralhadoras Breda SAFAT de 0,45 pol. (12,7 mm) foram colocadas na fuselagem dianteira. Dependendo da disponibilidade, dois canhões de 0,45 pol. Ou dois canhões de 0,78 pol. Poderiam ser colocados nas asas. A carga total de munição foi 550-600 (para todos os três) cartuchos para o canhão e 700 cartuchos para as duas metralhadoras. Diferentes combinações de carga de bomba foram testadas, com uma carga máxima sob a fuselagem de 1410 lb (640 kg) e 350 lb (160 kg) sob cada asa.

O centro da hélice possui uma abertura para o canhão interno MG 151 de 0,78 pol. (20 mm). Fonte: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

Em serviço operacional

Devido ao pequeno número construído, o Re.2005 viu apenas um número limitado de ações com a Força Aérea Italiana. Todos os sobreviventes Re.2005 foram capturados pelos alemães, que os colocaram em uso. O último operador foi a Aeronautica Nazionale Repubblicana, que tinha apenas alguns Re.2005, mas não se sabe se algum foi usado operacionalmente. Houve tentativas de vender o Re.2005 para a Suécia, mas não deu em nada.

Em serviço italiano

A entrega do Re.2005 para unidades operacionais foi lenta, no máximo até quatro aviões por mês. A primeira unidade a ser abastecida com esta aeronave foi a 362 ° Squadriglia que fazia parte do XXII Gruppo Caccia comandado pelo Capitão Germano La Ferla. O primeiro protótipo, MM.494, foi dado a esta unidade no início de 1943. No início de abril de 1943, um grupo de 20 caças italianos atacou uma formação de bombardeiros Aliados B-24 e conseguiu derrubar dois bombardeiros. Uma morte foi creditada a Re.2005. Em 10 de abril, outro ataque a uma formação de bombardeiros aliados foi feito e o Re.2005 novamente conseguiu abater um bombardeiro. No dia seguinte, mais dois B-24 foram abatidos ao custo de um Re.2005. O piloto conseguiu sobreviver usando um pára-quedas. Em 28 de abril, outro ataque foi feito por um grupo de quatro Re.2005, onze Macchi C.202 e um francês capturou D.520. Nesta ação, os pilotos do Re.2005 abateram mais dois bombardeiros. Por esta altura, era evidente para os pilotos que o Re.2005 era muito superior ao C.200 e C.202. A maior força do Re.2005 era seu forte poder de fogo de até três canhões de 0,78 pol. (20 mm). De maio a junho, houve vários outros voos, mas sem sucesso.

Um grupo de quatro Re.2005 pertencentes ao 362 ° Squadriglia. Fonte: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

O 362 ° Squadriglia foi transferido para Latina em junho de 1943. Nessa época, o 362 ° Squadriglia tinha apenas 8 Re.2005 com 7 operacionais. Em 25 de junho, esta posição foi atacada por aeronaves aliadas e quatro caças foram danificados.

No início de julho de 1943, a 362 ° Squadriglia, com cerca de 8 Re.2005, foi realocada para a Sicília em uma tentativa de parar o avanço Aliado. Nos dias seguintes, o Re.2005 conseguiu abater vários Spitfires britânicos com a perda de algumas aeronaves. Com a inevitável derrota do Eixo na Sicília, as equipes do Re.2005 foram transferidas para a Itália. Os dois últimos Re.2005 operacionais foram perdidos em um ataque aéreo às posições da 371 ° Esquadra a que estavam temporariamente vinculados.

Este Re.2005 (MM.092352) fez parte da 362 ° Squadriglia defendendo Roma em junho de 1943. Fonte: Pinterest

Em meados de julho, o 362 ° Squadriglia foi operado de Nápoles com Re.2005 recentemente fornecido. Em 20 de julho, esta unidade tinha apenas seis Re.2005, mas, nos dias seguintes, dois, foram perdidos durante pousos ruins, incluindo o segundo protótipo. Outras unidades também foram fornecidas com o Re.2005, mas, na maioria dos casos, foram fornecidas em números muito limitados, por exemplo, para 369 ° Squadriglia. Durante o mês de agosto, ocorreram várias tentativas de voo malsucedidas contra aeronaves aliadas. Vários Re.2005 foram perdidos para a ação dos Aliados ou para outras circunstâncias. No início de setembro, devido à rendição italiana, todos os Re.2005 disponíveis estacionados em Nápoles foram destruídos por suas tripulações.

O número máximo de Re.2005 já operado pela 363 ° Squadriglia foi de cerca de 9 aviões operacionais. Na época da rendição italiana, no total, 19 Re.2005 foram fornecidos para uso operacional para os pilotos da linha de frente. Durante o período em que o XXII Gruppo Caccia foi equipado com o Re.2005, afirmou ter abatido cerca de 24 aeronaves inimigas, sendo mais 17 marcadas como possíveis. Além disso, 8 a 13 aeronaves foram danificadas por esta unidade. As perdas totais do Re.2005 foram de 12 aviões, com a morte de 3 pilotos e 4 feridos. Enquanto em serviço, o trem de pouso Re.2005 provou ser problemático e, portanto, as equipes de reparos em solo fizeram várias modificações de campo para resolver este problema.

O Re.2005 tinha o melhor poder de fogo de quase todos os designs de caças italianos. Com seus três canhões de 0,78 pol. (20 mm), seus pilotos conseguiram abater muitos aviões aliados durante sua curta vida operacional. Fonte. Wiki

Em mãos alemãs

Após a derrota italiana, os alemães correram para capturar qualquer equipamento militar disponível e fábricas que pudessem encontrar. Isso incluía a fábrica de Reggiane, junto com todos os Re.2005 sobreviventes em setembro de 1943. Uma vez em mãos alemãs, 8 Re.2005 que estavam em construção foram concluídos. Os alemães pareciam satisfeitos com seu desempenho e os alocaram para a Luftwaffe Luftdienst Kommando Italien em outubro de 1943. No início de 1944, dois Re.2005 adicionais foram concluídos e dados à Luftwaffe.

Os alemães ficaram impressionados com o desempenho do Re.2005 e colocaram em uso qualquer aeronave sobrevivente que pudessem encontrar. Fonte: http://xoomer.virgilio.it/f5avipatches/re2005%20page.html

O uso do Re.2005 pelos alemães é um tanto confuso, pois alguns autores sugerem que eles foram usados ​​na defesa de Berlim até o fim da guerra (como D. Mondey). O autor M. Di Terlizzi menciona que o protótipo MM.495 junto com MM.096105 foram enviados à Alemanha para avaliação, mas não se sabe qual foi seu destino. O autor G. Punka até escreve que o segundo protótipo foi usado na defesa de Bucareste. Ambos os casos parecem altamente improváveis ​​se levarmos em consideração o custo de transporte, a falta de peças de reposição que o obrigariam a operar próximo à fábrica de Reggiane e o pequeno número de aviões capturados. Mesmo se o Re.2005 fosse reposicionado para defender Berlim, eles não teriam feito diferença devido ao pequeno número construído.
Em um bombardeio aliado em março de 1944, três Re.2005 foram perdidos. De março a junho de 1944, mais três foram danificados, principalmente devido a acidentes, e foram devolvidos a Reggiane para reparos. No final de julho, cinco Re.2005 ainda estavam operacionais e usados ​​pelo Fliger Ziel Staffel 20. Esta unidade esteve ativa de junho a dezembro de 1944. O destino final do Re.2005, operado pela Alemanha, não está claro, mas, pelo final de 1944, provavelmente todos estavam perdidos.

Aeronautica Nazionale Repubblicana

A Aeronautica Nazionale Repubblicana teve dois Re.2005 operacionais capturados em Castiglione del Lago em outubro de 1943. É altamente improvável que eles tenham visto qualquer serviço operacional.

Oferta para a Suécia

Em 1942, o chefe da companhia comercial Caproni (Compagnia Commerciale) fez uma tentativa de vender a licença e 50 fuselagens incompletas para a Suécia. A sua oferta baseava-se no facto de a Itália ter vendido o Re.2000 mais antigo e a Suécia ter obtido uma licença para a produção do motor alemão DB.605. Quando o Ministério da Aeronáutica e Mussolini permitiram esse arranjo, em junho de 1943, já era tarde demais e todo o acordo nunca foi alcançado.

Propostas e modificações

Durante o processo de desenvolvimento do Re.2005, houve poucas tentativas de superar o problema da falta de um motor adequado. Outras modificações diferentes também foram testadas, mas com pouco ou nenhum sucesso.

No final de novembro de 1942, havia propostas para montar um motor a jato adicional no Re.2005 que poderia ajudá-lo a atingir uma velocidade de até 466 mph (750 km / h), pelo menos em teoria. Devido ao peso extra de cerca de 1000 lb (310 kg) e complicações com a instalação, nenhum Re.2005 foi equipado com este motor. Esta proposta é muitas vezes marcada por Re.2005 SF, após os nomes dos principais proponentes deste projeto, Marcello Sarracino e Antonio Ferri. Também é marcado simplesmente como Re.2005 R, Reazione (Reação), por algumas fontes.

Versão de madeira Re.2005

Luigi Nardi fez uma proposta para construir a aeronave Re.2005 usando principalmente madeira. Isso tornaria a produção do Re.2005 mais barata. Nardi esteve envolvido na construção das primeiras asas de madeira em março, seguindo com uma fuselagem em junho de 1943. Os funcionários da Reggiane contrataram Nardi no final de 1942 (oficialmente no início de 1943) e deram-lhe uma equipe de 39 homens para completar um modelo de madeira. Pouco ou nenhum progresso foi feito em 1943 e, no final, parece que nenhum protótipo funcional foi construído.

Versão da fuselagem dupla Re.2005

Houve uma proposta de papel no final de 1942 para construir uma versão de caça pesada de fuselagem dupla do Re.2005. Deveria ser movido por dois motores DB.605 e o piloto deveria ser posicionado na fuselagem esquerda. Este projeto permanece apenas no papel e nenhum mock-up ou modelo de trabalho foi construído. Em 1943, Nardi propôs um projeto semelhante todo em madeira, mas não deu em nada. Se esses dois projetos estavam relacionados, não se sabe. Não se sabe se esta versão recebeu alguma designação oficial.

Versão de porta-aviões Re.2005

Devido à experiência da Reggiane com projetos de aeronaves a bordo, o Re.2005 foi escolhido para ser usado no porta-aviões Aquila. Nenhum progresso foi feito para esta versão e, no final, nada saiu dela.

Devido à falta de motores DB.605 e à prioridade dada às aeronaves G.55 e C.205, oficiais da Força Aérea Italiana propuseram no final de 1941 que Reggiane adotasse outra solução. Isso incluiu o uso do novo motor Isotta Fraschini Zeta de 1.250 CV, ainda em desenvolvimento. Este novo projeto de aeronave foi denominado Re.2004. O processo de desenvolvimento do Re.2004 foi lento e, no final de junho de 1943, apenas dois protótipos foram encomendados para serem construídos. O motor principal nunca foi concluído ou usado com sucesso devido a enormes problemas com o sistema de refrigeração. É provável que apenas maquetes de madeira tenham sido construídas do Re.2004. Alguns autores, como John F.B, notam que o Re.2004 foi na verdade baseado no design do caça Reggiane Re.2001.

Em março de 1943, os italianos conseguiram vários motores alemães DB.603 de 1.750 hp. Imediatamente, havia planos para equipar os projetos de caça existentes com este motor, incluindo o Re.2005. Em maio de 1943, a Força Aérea Italiana ordenou que Reggiane construísse dois novos protótipos (MM.540-541) usando este motor. Na época da rendição italiana, apenas um protótipo incompleto (ou completo, dependendo da fonte) foi construído. Depois que os alemães capturaram a fábrica Reggiane, eles continuaram a trabalhar no Re.2006 usando alguns componentes retirados do Re.2005 (a fuselagem). O trabalho nele nunca foi concluído pelos alemães. Foi capturado pelos Aliados, que não mostraram interesse nele, e o Re.2006 incompleto foi desfeito em abril de 1946.

Apesar do desempenho promissor e de uma ordem de produção oficial para mais de 740 aeronaves, apenas um pequeno número foi realmente fabricado. O número de aeronaves em produção depende das fontes: De acordo com o autor Christ C. 37 foram construídos, enquanto D. Mondey e Nešić, D afirmam 48 em construção.
Autor John F.B. dá informações de que 2 protótipos, 16 aeronaves da série 0 e 18 aeronaves de pré-produção foram construídos, no total 36. O autor Gregory A. observa que, em setembro de 1943, 32 Re.2005 foram construídos. Isso inclui 2 protótipos, 29 Série-0 e uma única aeronave Série-I. Ele também observa que um adicional estava em construção, mas nunca foi concluído.

  • Re.2005 Protótipo & # 8211 dois protótipos (MM.494 e 495) construídos
  • Re.2005 Series-0 & # 8211 16 a 29 foram construídos e usados ​​para testes e em combate.
  • Re.2005 Series-I & # 8211 1 a 18 construído com algumas modificações estruturais.

Propostas e modificações

  • Re.2005 SF & # 8211 Versão proposta equipada com motor a jato extra, nenhum construído.
  • Versão de madeira Re.2005 & # 8211 Versão proposta para ser construída em madeira, com progresso limitado.
  • Fuselagem dupla Re.2005 e # 8211 Projeto de papel apenas.
  • Versão da operadora Re.2005 & # 8211 Versão proposta para ser usada no porta-aviões Aquila, nenhum protótipo foi construído.
  • Re.2004 e # 8211 Projeto experimental de caça equipado com motor Isotta Fraschini Zeta de 1.250 cv, possivelmente apenas uma maquete construída.
  • Re.2006 e # 8211 Avião de combate proposto equipado com Daimler Benz DB 603 e a ser construído usando componentes Re.2005, apenas um modelo incompleto construído.

Operadores
Italian Regia Aeronautica & # 8211 Operou menos de 22 aeronaves durante a guerra.
Aeronautica Nazionale Repubblicana & # 8211 Operado dois Re.2005.
Alemanha & # 8211 Reconstrua 10 Re.2005 que foram usados ​​pela Luftwaffe.
Suécia & # 8211 Houve propostas para negociar um acordo com a Suécia para a produção de licenças. Nada veio disso.

Sobrevivendo Re.2005

Um Re.2005 capturado na Sicília foi supostamente exibido no American National Aircraft Show em novembro de 1946. Há pouca ou nenhuma evidência que prova que isso tenha acontecido.Hoje, apenas uma parte de um Re.2005 é a fuselagem traseira e a cauda do MM.092352362-2, restaurado por GAVS Milan. Pode ser visto no Museu de Aeronáutica Gianni Caproni, perto de Milão.

Conclusão

Embora o Re.2005 tivesse potencial para ser um bom design de caça, seu processo de desenvolvimento foi prejudicado pela falta de motores, problemas com vibrações e a indiferença dos oficiais da Força Aérea Italiana. Embora tenha sido usado em combate, foi construído em pequenos números e tarde demais para ter qualquer influência na guerra.


Reggiane Re.2005 Sagittario

Último caças desta família aparentada, e um dos melhores produzidos na Itália durante a Segunda Guerra Mundial, o Re.2005 Sagittario (arqueiro) tinha a mesma configuração geral de seus predecessores. No entanto, seu design incorporou um redesenho estrutural considerável e um trem de pouso refinado, e o tipo reverteu para o motor em linha. Voado pela primeira vez em setembro de 1942 com um Daimler-Benz DB 605A-1, o Re.2005 levou a um modelo de produção, cujas entregas começaram em 1943, com uma versão licenciada deste motor, o Fiat RA.1050 RC 58 Tifone . Apenas 48 foram entregues antes da finalização do armistício com os Aliados, essas aeronaves lutando na defesa de Nápoles, Roma e Sicília, os sobreviventes lutando acima dos rumores decadentes de Berlim.

Também posso acrescentar ao comentário anterior que a informação foi encontrada no livro "Reggiane Fighters in Action", publicado em 2001 pela Squadron / Signal Publications Inc. de 1115 Crowley Drive, Carrollton, Texas 75011-5010 e de autoria de George Punka.

O Reggiane Re.2005 foi um design de bastante sucesso, mais uma marca da indústria aeronáutica italiana! Voado pela primeira vez em 7 de maio de 1942, atingiu uma velocidade de 421 mph a 22.801 pés de altitude usando o motor em linha DB 605A-1 de 1.475 hp. O armamento consistia em três canhões Mauser, dois nas asas e um disparando através do cubo da hélice) e duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7 mm na carenagem superior. ao contrário do Re.2001, o trem de pouso agora retraiu para fora, permitindo melhores características de manuseio em solo. A Fiat contratou a fabricação de motores "Tifone" de produção com a mesma potência sob licença da Daimler-Benz. No entanto, os testes de voo bem-sucedidos dos caças Fiat G.55 e Macchi C.205 limitaram os fundos governamentais adicionais. Um teste de vôo alemão de um dos protótipos Re.2005 resultou em uma velocidade máxima de 447,4 mph a 23.950,1 pés usando um motor DB605 especialmente preparado com uma hélice VDM durante abril de 1943. Ao todo, menos de 50 Re.2005 foram construídos antes de o armistício em setembro de 1943.

de qualquer forma, acho que é um dos lutadores mais bonitos já produzidos durante a 2ª Guerra Mundial. Estou falando de suas linhas aerodinâmicas bem formadas.

Mangusta,
Foi simplificado. Não era apenas o velho lutador com um novo motor (versão italiana do DB-605A-1) como seus companheiros estáveis. Todo o projeto foi refinado com o túnel de vento. É por isso que foi tão rápido em 1942. Portanto, era mais do que apenas boa aparência. Não se esqueça de que ele também tinha dentes de verdade, não apenas um desempenho de classe mundial. Infelizmente, se fosse um pouco mais resistente e produzido em massa.

A Luftwaffe tinha cerca de 17 caças Re 2005 defendendo os campos de petróleo romenos. Da mesma forma para a capital romena e Berlim. Era mais refinado do que o Macchi C 205V e o Fiat G 55, por isso era mais rápido e ágil do que o Veltro e o Centauro. O Sagittario poderia mergulhar a mais de 607 mph e superar um Spitfire MkIX. Mas seus rivais eram mais resistentes e numerosos.

Este chamou a atenção dos alemães. 421 mph a cerca de 6.000 pés! A partir de 1943! Um natural para lutar contra os Lavochkins e Yaks no leste. Apenas tome cuidado com campos de aviação acidentados e não pavimentados, só isso.
Como os outros lutadores italianos da série 5 (MC 205 e G 55), finalmente estava bem armado. Ele tinha 3 canhões Mauser de 20 mm para complementar os 2 modestos canhões de capuz Breda de 12,7 mm, mas ainda era ágil em contraste com os caças da Luftwaffe com poder de fogo semelhante. Ele supostamente lutou por Buda-Pest e também por Berlim. etc. Imagine se este projeto fosse produzido em massa como o Bf 109 inferior, em vez de parar no 48 quando a Itália se rendeu !! Portanto, provavelmente foi erroneamente identificado como Messerschmitt.

O comentário pode ser encontrado em A Enciclopédia de Armas da Segunda Guerra Mundial: The Comprehensive Guide to Over. De Chris Bishop tem a frase "..os sobreviventes lutando acima das ruínas de Berlim." Eu concordo com a Aero-Fox, de jeito nenhum eles voariam sobre Berlim em 1945.

Parece que todos os modelos produzidos em Plasti estão errados. O dossel é muito alto e muito curto. compare as fotos que você verá por si mesmo

Esta era uma aeronave lendária trult, devo dizer, eu a vejo como um dos lutadores mais atraentes da guerra.
No entanto, eu teria que discordar das informações fornecidas. em todas as listas da Luftwaffe que vi, não há menção a essas aeronaves. Duvido que eles tenham lutado por Berlim, em qualquer caso. Naquela época, os estoques e a produção de combustível para aeronaves na Alemanha estavam em níveis mais baixos. eles mal foram capazes de enfrentar QUALQUER resistência. Duvido que eles dessem combustível precioso a aviões estrangeiros em vez de seus próprios projetos nativos.

".os sobreviventes lutando acima dos rumores decadentes de Berlim." onde você encontrou essa informação?


Reggiane Re.2005

O Reggiane Re.2005 Sagittario (inglês: Archer, Sagittarius) foi um lutador / caça-bombardeiro monoplano italiano produzido para a Regia Aeronautica durante os últimos anos da Segunda Guerra Mundial. É considerado por muitos como "o plano mais bonito da Segunda Guerra Mundial". Junto com o Macchi C.202 / C.205 e o Fiat G.55, o Reggiane Re.2005 foi um dos três lutadores da Série 5 italiana. As linhas bem equilibradas da fuselagem eram aerodinamicamente perfeitas e tudo foi projetado para tirar o máximo proveito do famoso motor Daimler-Benz DB 605. A única desvantagem era uma certa fraqueza estrutural na seção traseira da fuselagem. Apenas 48 exemplares foram entregues antes do Armistício e esses lutadores participaram da defesa de Nápoles, Roma e Sicília com os sobreviventes finais lutando acima das ruínas de Berlim, com insígnias alemãs. Ás respeitado e observador militar, o capitão do grupo Duncan Smith, DSO DFC, declarou: & quotO Re.2005 foi um avião excelente e potente. & Quot


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Projetado como a próxima geração de caças Reggiane, o avião Re.2005 Sagittario foi equipado com um motor mais potente e melhor armado do que seus predecessores. Mesmo antes de o projeto entrar em produção, alguns deles já foram implantados pela Itália para tarefas de combate, incluindo oito que serviram na Sicília contra a invasão dos Aliados. Antes de qualquer um dos 750 pedidos pelo Regia Aeronautica foram entregues, no entanto, a Itália capitulou. Como resultado, apenas 37 foram construídos no total, 13 dos quais foram usados ​​mais tarde pelas forças alemãs na Itália.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Última revisão importante: dezembro de 2006

Re.2005

MaquinárioUm Fiat R.A. 1050 RC 58 Tifone avaliado em 1.350hp
Armamento2 metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7 mm, canhão MG 151 3x20 mm
Equipe técnica1
Período11,00 m
Comprimento8,73 m
Altura3,15 m
Área da asa20,40 m²
Peso, Vazio2.600 kg
Peso, Carregado3.610 kg
Velocidade, Máxima678 km / h
Velocidade, cruzeiro515 km / h
Taxa de escalada20,00 m / s
Teto de serviço11.500 m
Intervalo, normal980 km

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Comentários enviados por visitantes

1. Alan Chanter diz:
5 de janeiro de 2008 04:07:07 AM

Provavelmente o melhor caça produzido na Itália durante a guerra, o motor Re.2005 Sagittario foi uma cópia licenciada do banco de dados alemão Daimler-Benz. 605A-1. Apenas 48 foram entregues antes do armistício, mas foram amplamente utilizados na defesa de Nápoles, Roma e Sicília. Durante as últimas semanas da guerra, as máquinas sobreviventes foram encontradas pelos Aliados nos céus sobre a devastada Berlim

2. Anônimo diz:
25 de julho de 2011 01:06:39 AM

A luftwaffe fez um teste com os lutadores da 5ª série italiana. o mc.205 foi classificado como & # 34discreto & # 34, o Re.2005 & # 34bom & # 34, o G.55 & # 34excelente & # 34.
planos para produção sob licença se ambos os caças foram montados, mas nunca realizados.

O re.2005 foi no entanto o lutador mais bonito e elegante da guerra. há muitas lendas sobre a luftwaffe usando o & # 34sagittario & # 34 sobre Berlim e Ploiesti, mas nunca foram provadas.

3. luca diz:
25 de julho de 2011 01:08:07 AM

há muitas lendas sobre a Luftwaffe usando o Re.2005 sobre Berlim e Ploiesti, mas nunca foram provadas

4. Chuck2 diz:
27 de dezembro de 2011 12h34

5. Ron diz:
19 de março de 2012 10:40:10 PM

Os pilotos do Spitfire IX encontraram seu adversário quando se depararam com esta beleza. Eles não podiam sacudi-los.
Bons pilotos com finesse podiam mergulhar a mais de 600 mph, mas o limite era de 500 para o resto. A maioria não estava acostumada com um leme tão grande e podia sentir a vibração da cauda mais rápida do que isso.
Sendo o lutador italiano mais refinado em túnel de vento da 2ª Guerra Mundial, era o mais complicado de produzir em massa economicamente, então era o menor número. Também era o menos adequado dos 3 caças tipo 5 para pousar em pistas de pouso acidentadas e não pavimentadas. Os outros eram mais robustos na parte inferior e na seção da cauda. Assim, os alemães classificaram o Fiat G55 Centauro à frente dele como o melhor. Mas ei, o que outro caça poderia fazer a 425 mph em baixa e alta ao fazer um decente 391 a 20k & # 39. Ele teve o melhor manuseio de alta altitude do 3 ou qualquer coisa na Luftwaffe na época. E cavar esse poder de fogo! E, sim, foi usado pela Luftwaffe para defender esses alvos (cerca de 17 deles).

6. Ron diz:
12 de junho de 2015 01:32:49 AM

Eles equilibraram corretamente o leme para fazer aquele mergulho de 980 km / h sem vibração. Infelizmente, alguns pilotos travaram antes da correção.

O Re 2005 foi o único lutador italiano nos fly-offs de teste de Guidonia a ostentar seu armamento de combate completo que levaria para a batalha, 3x20s e 2x12,7s. Mesmo com essa deficiência, brilhou com louvor. Certamente fez os alemães se sentirem impotentes. Até mesmo seu Fw 190A-5 estava sem os canhões de popa para melhorar seu desempenho em duelos simulados. Não foi o suficiente que os italianos tivessem um déficit de 100 cv para superar, e ainda assim todos eles igualaram os alemães. Não é de admirar que tenham ficado impressionados!
Nenhum biplano italiano aqui.

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História do Archer (17pdr automotor, Valentine, Mk I)

A fim de "aumentar" seu estoque de destruição de tanques disponível para melhor enfrentar o aumento da espessura da blindagem dos tanques alemães durante a 2ª Guerra Mundial (1939-1945), o Exército Britânico modificou seus tanques de infantaria "Valentine" existentes (detalhados em outra parte deste site ) para montar a arma mais letal de 76,2 mm (também conhecida como "17 libras"). O "Archer", como veio a ser conhecido o modelo convertido, era o único que encaixava o canhão principal em uma superestrutura fixa projetada para disparar sobre o compartimento do motor traseiro. Como tal, o veículo poderia ser colocado em posições estratégicas-chave e utilizado mais como um tanque de assalto à espreita para emboscar alvos inimigos. Com o motorista e a frente do veículo já apontados para longe da ação, a tripulação do Archer poderia disparar a arma e rapidamente se deslocar para uma nova posição favorável para repetir a ação. Junte essa tática de bater e fugir de "estilo guerrilheiro" com o perfil naturalmente baixo do veículo e o Arqueiro teria sucesso no campo de batalha durante a segunda metade da 2ª Guerra Mundial servindo ao regimento de Artilharia Real Britânica.

Nas fases iniciais da guerra, as autoridades britânicas estavam um tanto entusiasmadas com a necessidade de atualizar suas capacidades anti-blindados, embora isso talvez seja menos necessário do que suas contrapartes alemãs no Mar do Norte. Os alemães foram rápidos em utilizar chassis com esteiras envelhecidos e menos capazes e reconstituir essas formas ainda úteis para fazer sistemas provisórios de destruição de tanques com instalações apressadas de armamentos cada vez mais formidáveis ​​nesses cascos. Os britânicos perceberam que seus canhões antitanque de 57 mm (6 libras) inevitavelmente encontrariam seus oponentes no campo de batalha moderno e procuraram um sucessor para acasalar com um chassi de esteira autopropelido. Isso provou ser único para a experiência britânica até este ponto da guerra, pois o armamento de 57 mm era uma adição relativamente nova ao estoque de artilharia e a mudança para um novo canhão não comprovado foi uma espécie de passo cego à frente. O novo sistema de armas - 76,2 mm de calibre e conhecido como "17 libras" - foi inicialmente desenvolvido como uma peça de artilharia rebocada. No entanto, a arma provou ser muito grande e relativamente pesada para ser carregada com qualquer nível de rapidez e os projetos do casco com esteiras que poderiam ser capazes de montar tal arma ainda estavam a alguns meses de se tornarem possibilidades realistas. Portanto, a decisão foi tomada em meados de 1942 para montá-lo em um chassi com esteiras existente como uma solução provisória por si só.

Inicialmente, a ideia proposta girava em torno da renovação do canhão autopropulsionado "Bishop" para funcionar como um sistema antitanque. A própria Bishop montou um poderoso canhão principal de 25 pdr, mas a revisão teria feito com que ela se encaixasse no novo sistema de 76,2 mm. Essa ideia de conversão caiu por terra, assim como outra em relação ao uso do tanque Crusader, que não tinha a blindagem necessária para a tripulação e também para o canhão. Por fim, ficou decidido que o tanque de infantaria Valentine seria o mais adequado para o projeto. O Valentine era uma mercadoria comprovada nos estoques do Exército Britânico e prontamente disponível em alguns números. Como um todo, o casco de Valentine mostrou-se geralmente mais facilmente adaptável para aceitar uma nova montagem de armamento conforme exigido para o 17-pdr. Curiosamente, o Valentine já era considerado um candidato a um projeto anterior de "up-gunning" em 1941, mas, naquela época, era logisticamente mais fácil simplesmente revisar a torre do tanque Crusader para a tarefa.

Com o Valentine tornando-se o candidato oportuno para o processo de conversão, o trabalho no projeto aumentou de forma constante no início de 1943. Em março, um par de veículos-piloto - um com um canhão convencionalmente posicionado voltado para a frente e o outro com um voltado para trás não ortodoxo montagem de arma - foram feitas prontas para avaliação. De março a abril, esses veículos passaram por um período de intensa avaliação e as autoridades finalmente decretaram que o suporte para arma voltado para a retaguarda era, na realidade, a melhor escolha para a necessidade exigida. Este projeto particular ostentava um perfil baixo tornando-o um alvo menor e a arma voltada para a retaguarda tinha uma vantagem tática inerente ao atirar em um inimigo alertado enquanto o próprio veículo estava em retirada.

Este protótipo foi selecionado para produção em série e apresentaria muitos dos mesmos componentes dos tanques de produção Valentine para ajudar a acelerar sua montagem - sem a torre, é claro, esta substituída por uma superestrutura fixa, soldada e aberta (modelos posteriores incorporariam uma leve cobertura de armadura). O novo veículo incluiria o mesmo casco, caixa de câmbio e motor - o último sendo uma geração a diesel de 6 cilindros da General Motors - do Valentine do qual nasceu. Além disso, a nova montagem recebeu um novo sistema de mira da arma, bem como um novo sistema de refrigeração do motor, enquanto a função de travessia das armas foi aprimorada. A empresa de Vickers-Armstrong foi selecionada para a produção e entregou um contrato do governo para 800 veículos a serem construídos sob a designação formal de "SP 17-pdr Valentine". A produção estava programada para começar no final de 1943. O veículo viria a ser conhecido pelo nome mais conhecido de "Archer" nos primeiros meses de serviço.

A tripulação do Arqueiro operaria as ações dos canhões a partir da posição da superestrutura, enquanto exposta aos elementos e aos perigos do campo de batalha, como artilharia e morteiros. O motorista permaneceu em uma posição coberta no casco dianteiro. A posição da arma foi colocada na frente do veículo para ajudar a manter o equilíbrio. O canhão principal, quando disparado, na verdade recuava para trás bem próximo à posição do motorista no casco e, como tal, isso exigia que ele existisse no veículo sempre que a ação de tiro começasse. Embora instalado na superestrutura fixa, o canhão principal era atravessável em uma extensão limitada. O veículo seria tripulado por quatro pessoas compostas pelo motorista, comandante, carregador e artilheiro. Uma única conexão de metralhadora Bren de 7,7 mm foi instalada para autodefesa contra infantaria inimiga e aeronaves inimigas voando baixo.

Uma vez em serviço, as tripulações britânicas levaram algum tempo para se acostumar com o estranho arranjo que era o canhão voltado para trás. A sabedoria convencional afirmava que todo o armamento do veículo blindado estava voltado para a frente, em direção à ação, com o piloto igualmente definido para a frente no projeto - observando a ação se desenrolar junto com a tripulação do artilheiro. No entanto, uma vez na prática, as tripulações logo aprenderam a aproveitar os pontos fortes de seus novos arqueiros e o sistema passou a ter uma existência saudável no campo de batalha. Membros das companhias de Artilharia Real receberam o Arqueiro e a maioria acabou preferindo-o em vez de seu homólogo rebocado de 17 pdr por razões óbvias.

Com o número de produção crescendo constantemente, o Archer foi oficialmente colocado em campo no European Theatre em outubro de 1944, onde finalmente viu ações em todo o noroeste da Europa e nos desembarques dos Aliados na Itália. As tripulações da artilharia britânica geralmente favoreciam seus arqueiros em comparação com os caça-tanques M10 Achilles de fabricação americana que receberam via Lend-Lease. A tática operacional padrão do Arqueiro era esperar como uma espécie de arma de emboscada. O perfil baixo geralmente tornava o alvo mais difícil de detectar, permitindo que ela ficasse escondida em colinas de terra, em madeiras pesadas e contra estruturas. À medida que o inimigo desavisado se aproximava ao alcance do canhão principal de 76,2 mm, a tripulação do Archer "acendia" e disparava o máximo de tiros possível em uma pequena janela de oportunidade, mantendo a iniciativa do momento. Antes que o inimigo pudesse responder com fogo de retorno, a tripulação do Arqueiro se deslocaria ou recuaria para uma posição de vantagem aprimorada e talvez repetisse o processo. O canhão 17-pdr tornou-se um sistema comprovado de destruição de tanques que poderia perfurar a blindagem de quase todos os veículos alemães então disponíveis, exceto pelos sistemas blindados mais pesados ​​e espessos. A vantagem de ter o primeiro tiro e, possivelmente, o primeiro abate, proporcionou ao sistema Archer uma estratégia única que poucos outros sistemas de destruição de tanques da guerra poderiam igualar.

No entanto, o Arqueiro tinha suas desvantagens - o fato de o motorista ter que ficar do lado de fora do veículo para que a tripulação do artilheiro pudesse disparar pode adicionar minutos caros para uma fuga rápida do fogo de retorno do inimigo. Além disso, sua arma foi limitada em seu percurso, essencialmente exigindo que a máquina inteira fosse apontada na direção do inimigo. Com sua superestrutura de topo aberto, isso também deixou a tripulação da artilharia com pouca proteção no topo, enquanto as paredes circundantes de armaduras leves eram muito finas e projetadas para desviar o fogo de armas pequenas e talvez o spray de artilharia.

Essas desvantagens acabaram se revelando menos do que críticas para os planejadores de guerra aliados, pois a guerra na Europa havia sido concluída em junho de 1945 - Hitler cometeu suicídio no final de abril, enquanto os alemães capitularam oficialmente em maio. Com a produção do Archer ainda em andamento no final da guerra, o contrato original para 800 exemplares foi cancelado, deixando apenas 655 dos veículos em circulação atual. Essas ações provaram ser uma prática comum em todo o mundo, onde grande parte da produção dispendiosa do tempo de guerra foi cortada ou cancelada de uma vez, deixando muitos projetos no limbo, se existirem em qualquer forma física. Independentemente disso, a Arqueira completou sua turnê histórica na mais famosa Guerra Mundial de todas. Ela serviu em seu papel no Exército Britânico até meados da década de 1950, antes de ser aposentada por completo.


Assista o vídeo: Reggiane Sagittario