Segunda Batalha de Narvik, 13 de abril de 1940 - contratorpedeiro alemão forçado a encalhar

Segunda Batalha de Narvik, 13 de abril de 1940 - contratorpedeiro alemão forçado a encalhar

Segunda Batalha de Narvik, 13 de abril de 1940 - contratorpedeiro alemão forçado a encalhar

Uma de uma série de nove fotos da batalha em Narvik em 13 de abril de 1940, tiradas do Swordfish anexado à nau capitânia britânica, HMS Warspite

A legenda original diz: No recesso interno do Fiorde de Rombak, os quatro destruidores inimigos restantes estavam presos. Mais tarde, ela foi bombardeada pelo Swordfish.

Retirado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado em 1943, p.50


Conteúdo

Erich Koellner tinha um comprimento total de 119 metros (390 & # 160ft 5 & # 160in) e 114 metros (374 & # 160ft 0 & # 160in) de comprimento na linha de água. O navio tinha um feixe de 11,3 metros (37 & # 160ft 1 & # 160in) e um calado máximo de 4,23 metros (13 & # 160ft 11 & # 160in). Ela deslocou 2.171 toneladas métricas (2.137 toneladas longas) no padrão e 3.190 toneladas métricas (3.140 toneladas longas) na carga profunda. As turbinas a vapor com engrenagens Wagner foram projetadas para produzir 70.000 cavalos de força (52.199 & # 160kW), o que impulsionaria o navio a 36 nós (67 & # 160km / h 41 & # 160mph). O vapor foi fornecido às turbinas por seis caldeiras Benson de alta pressão & # 911 e # 93 com superaquecedores. Erich Koellner transportava um máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas longas) de óleo combustível que se destinava a dar um alcance de 4.400 milhas náuticas (8.100 & # 160km 5.100 & # 160mi) a 19 nós (35 & # 160km / h 22 & # 160mph), mas o navio mostrou-se pesado em serviço e 30% do combustível teve que ser retido como lastro baixo no navio. & # 912 & # 93 O alcance efetivo provou ser apenas 1.530 & # 160nmi (2.830 & # 160km 1.760 & # 160mi) a 19 nós (35 & # 160km / h 22 & # 160mph). & # 913 & # 93 A tripulação do navio era composta por 10 oficiais e 315 marinheiros. & # 911 e # 93

Erich Koellner carregava cinco canhões SK C / 34 de 12,7 cm em montagens individuais com escudos de canhão, dois de cada sobrepostos, à frente e à ré. O quinto canhão foi carregado no topo da cabine do convés traseira. Seu armamento antiaéreo consistia em quatro canhões SK C / 30 de 3,7 cm em duas montagens gêmeas lado a lado com o funil traseiro e seis canhões C / 30 de 2 cm em montagens individuais. O navio carregava oito tubos de torpedo acima da água de 53,3 centímetros (21,0 e # 160 pol.) Em duas montagens elétricas. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 Quatro lançadores de carga de profundidade foram montados nas laterais da casota traseira e foram complementados por seis racks para cargas de profundidade individuais nas laterais da popa. Cargas de profundidade suficiente foram carregadas para dois ou quatro padrões de 16 cargas cada. & # 914 & # 93 Os trilhos da mina podiam ser instalados no convés traseiro, que tinha uma capacidade máxima de 60 minas. & # 911 & # 93 Hidrofones passivos 'GHG' (Gruppenhorchgerät) foram instalados para detectar submarinos. & # 915 e # 93


Conteúdo

O município de Narvik foi estabelecido em 1 de janeiro de 1902, quando a vila de Narvik recebeu o status de cidade adequada e foi separada do grande município de Ankenes. Inicialmente, a cidade-município de Narvik tinha 3.705 residentes. Em 1 de janeiro de 1974, o município de Ankenes foi fundido com a cidade-município de Narvik, formando um município novo e maior de Narvik. Após a fusão, o novo município de Narvik tinha 19.780 residentes. Em 1 de janeiro de 1999, uma pequena área do município de Narvik (população: 9) foi transferida para o município vizinho de Evenes. [6] [7]

Em 1 de janeiro de 2020, o município de Narvik foi fundido com o município vizinho de Ballangen e a metade oriental do município de Tysfjord para formar um município novo e maior de Narvik. Isso ocorreu porque, em 2017, o governo municipal concordou com a fusão e o Parlamento da Noruega exigiu que Tysfjord se dividisse. [8]

Brasão Editar

O brasão foi adotado em 20 de junho de 2019 para uso a partir de 2020. Os braços são azuis com a imagem branca da montanha Stetind. Os braços foram desenhados por Eirik Djupvik. [9]

As armas antigas foram concedidas em 1º de junho de 1951. As armas exibiam uma âncora dourada sobre um fundo vermelho. A âncora simboliza o status de Narvik como um porto importante (o maior porto no norte da Noruega). [10]

Editar Nome

Narvik é o nome do antigo Narvik fazenda ("Narduigh" - 1567), uma vez que a cidade é construída sobre o seu terreno. [11]

A forma nórdica antiga do porto era provavelmente * Knarravík, O primeiro elemento é o genitivo pluralis de Knarr 'navio mercante' - o último elemento é vík 'entrada'. O nome Knarravík (formas modernas Knarvik ou Narvik) é encontrado em vários locais ao longo da costa norueguesa (e três locais na antiga província norueguesa de Bohuslän) e refere-se a portos naturais de boa qualidade.

O porto já foi chamado Victoriahavn depois da Rainha Vitória do Reino Unido, entretanto, a Princesa Vitória da Suécia também foi homenageada. [12]

A história de Narvik como um assentamento começou na Idade do Bronze. Não se sabe muito sobre essas pessoas, mas os vikings viviam nesta área.

Narvik foi desenvolvido como um porto livre de gelo durante todo o ano para as minas de ferro suecas de Kiruna e Gällivare. A história da Narvik moderna começa na década de 1870, quando o governo sueco começou a entender o potencial das minas de minério de ferro em Kiruna, na Suécia. A obtenção de minério de ferro de Kiruna apresentava um problema significativo, pois não havia um porto sueco adequado. O porto sueco mais próximo, Luleå, tinha limitações. Ficou coberto de gelo durante todo o inverno, fica longe de Kiruna e só permite navios de carga a granel de médio porte. Narvik ofereceu um porto que não tem gelo graças à corrente quente do Golfo e é naturalmente grande, permitindo a ancoragem de barcos de praticamente qualquer tamanho, de até 208 metros (682 pés) de comprimento e 27 metros (89 pés) de profundidade. [12] [13] A empresa sueca (Gällivarre Aktiebolag) construiu a Linha de Minério de Ferro (Malmbanan) para Riksgränsen na fronteira entre a Noruega e a Suécia. A linha ferroviária norueguesa de Ofotbanen conecta Narvik à fronteira sueca.

A mineradora sueca LKAB ainda embarca a maior parte de seu minério de Narvik (um total de 25 milhões de toneladas por ano). A corporação ainda é importante na área, tanto como empregadora quanto como proprietária de terras, embora sua influência não seja tão proeminente agora como em anos anteriores. [13]

Edição da Segunda Guerra Mundial

O porto de Narvik provou ser estrategicamente valioso nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial e a cidade se tornou um ponto focal da Campanha da Noruega. Em 1939, a indústria de guerra da Alemanha dependia do minério de ferro extraído de Kiruna e Malmberget, na Suécia. Durante a temporada de verão, esse minério poderia ser enviado por navio de carga para a Alemanha, através do Mar Báltico, via porto sueco de Luleå, no Golfo de Bótnia. No entanto, quando o Golfo de Bótnia congelou durante o inverno, mais carregamentos do minério precisaram ser transportados por Narvik e, de lá, pela costa oeste da Noruega até a Alemanha. A cidade de Narvik está ligada por trem à Suécia, mas não a nenhuma outra cidade da Noruega. Como resultado, Narvik serve como uma porta de entrada para os campos de minério da Suécia, que não podem ser facilmente alcançados do sul da Noruega por via terrestre. Winston Churchill percebeu que o controle de Narvik significava interromper a maioria das importações alemãs de minério de ferro durante o inverno de 1940. Isso seria vantajoso para os Aliados e poderia ajudar a abreviar a guerra. Tão importante quanto isso, mais tarde na guerra, submarinos e navios de guerra alemães baseados lá ameaçaram a linha de suprimento aliada para a União Soviética. [14]

Churchill propôs construir um campo minado naval nas águas territoriais norueguesas em torno de Narvik (referido como "os Leads"), [14] ou então ocupar a cidade com as tropas aliadas. Os Aliados esperavam poder usar um Narvik ocupado como base para garantir os campos de minério suecos e / ou enviar suprimentos e reforços para a Finlândia, então lutando na Guerra de Inverno da Finlândia com a União Soviética. Os planos de colocar um campo minado em torno de Narvik ou tomar a cidade foram debatidos no governo britânico - uma vez que ambos os planos significariam uma violação da neutralidade e soberania da Noruega. [14]

Finalmente, em 8 de abril de 1940, o Almirantado Britânico lançou a Operação Wilfred, uma tentativa de colocar campos minados anti-navegação em torno de Narvik em águas territoriais norueguesas. Coincidentemente, a Alemanha lançou sua invasão da Noruega (Operação Weserübung) no dia seguinte. Durante esta invasão, dez contratorpedeiros alemães, cada um carregando 200 soldados de infantaria de montanha, foram enviados a Narvik. Os desatualizados navios de defesa costeira noruegueses HNoMS Eidsvold e HNoMS Norge tentou resistir à invasão, mas os dois navios de guerra noruegueses foram afundados após uma batalha curta e desigual. A Marinha Real rapidamente despachou vários navios para Narvik, incluindo o encouraçado HMS Warspite, e durante as Batalhas de Narvik, os britânicos assumiram o controle da costa, destruindo os contratorpedeiros alemães que trouxeram a força de invasão para Narvik, bem como outros navios alemães na área.

Em 12 de abril de 1940, os primeiros comboios de soldados aliados foram enviados sob o comando do major-general Pierse Joseph Mackesy para Narvik. O Almirantado instou Mackesy a realizar um ataque a Narvik do mar o mais rápido possível. No entanto, Mackesy acreditava que as defesas do porto alemão eram fortes demais para que tal invasão ocorresse. O Almirantado argumentou que um bombardeio naval da Noruega permitiria que as tropas pousassem com segurança, mas o General Mackesy se recusou a submeter os cidadãos noruegueses a tal bombardeio e, em vez disso, optou por desembarcar suas tropas perto de Narvik e esperar até que a neve derretesse para assumir o controle do Cidade. [14]

Coordenadas pelo general norueguês Carl Gustav Fleischer, as forças norueguesas, francesas, polonesas e britânicas recapturaram Narvik em 28 de maio de 1940. Esta também é considerada a primeira vitória da infantaria aliada na Segunda Guerra Mundial. No entanto, a essa altura, os Aliados estavam perdendo a Batalha da França e a evacuação de Dunquerque estava em andamento. Como a invasão nazista da França pela Alemanha tornara a Escandinávia amplamente irrelevante, e como as valiosas tropas designadas a Narvik eram extremamente necessárias em outros lugares, os Aliados retiraram-se de Narvik em 8 de junho de 1940 na Operação Alfabeto. No mesmo dia, durante a operação na área de Narvik, os navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau afundou o porta-aviões britânico HMS Glorioso durante a retirada desta batalha. [15] Sem o apoio da força-tarefa naval Aliada, os noruegueses estavam em menor número e tiveram que depor as armas na Noruega em 10 de junho de 1940. Esta não foi uma capitulação completa, uma vez que os noruegueses continuaram lutando contra as operações de guerrilha no interior.

A posse do Ofotfjord também foi importante para a Kriegsmarine (marinha) alemã, uma vez que fornecia um refúgio para navios de guerra como o "couraçado de batalha de bolso" Lützow e o encouraçado Tirpitz fora do alcance (na época) de ataques aéreos da Escócia. Além disso, possivelmente os submarinos poderiam ser baseados em Narvik.

O município é governado por um conselho municipal de representantes eleitos, que por sua vez elege um prefeito. [16] O município está sujeito ao Tribunal Distrital de Ofoten e ao Tribunal de Recurso de Hålogaland.

O conselho municipal (Kommunestyre) de Narvik é composto por 41 representantes eleitos para mandatos de quatro anos. A composição partidária do conselho é a seguinte:

Narvik Kommunestyre 2020–2023 [17]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)15
Partido do Progresso (Fremskrittspartiet)4
Festa verde (Miljøpartiet De Grønne)2
Partido Conservador (Høyre)5
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)1
Festa vermelha (Rødt)1
Festa do Centro (Senterpartiet)9
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)4
Número total de membros:41
Narvik Kommunestyre 2016–2019 [18]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)13
Partido do Progresso (Fremskrittspartiet)4
Festa verde (Miljøpartiet De Grønne)2
Partido Conservador (Høyre)12
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)1
Festa vermelha (Rødt)2
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)6
Partido Liberal (Venstre)1
Número total de membros:41
Narvik Kommunestyre 2012–2015 [19]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)15
Partido do Progresso (Fremskrittspartiet)9
Partido Conservador (Høyre)10
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)1
Festa vermelha (Rødt)2
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)2
Partido Liberal (Venstre)2
Número total de membros:41
Narvik Kommunestyre 2008–2011 [18]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)14
Partido do Progresso (Fremskrittspartiet)13
Partido Conservador (Høyre)5
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)2
Festa do Centro (Senterpartiet)1
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)5
Partido Liberal (Venstre)1
Número total de membros:41
Narvik Kommunestyre 2004–2007 [18]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)14
Partido do Progresso (Fremskrittspartiet)9
Partido Conservador (Høyre)6
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)2
Festa do Centro (Senterpartiet)1
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)8
Partido Liberal (Venstre)1
Número total de membros:41
Narvik Kommunestyre 2000–2003 [18]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)16
Partido do Progresso (Fremskrittspartiet)5
Partido Conservador (Høyre)9
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)3
Festa do Centro (Senterpartiet)2
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)5
Partido Liberal (Venstre)1
Número total de membros:41
Narvik Kommunestyre 1996-1999 [20]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)23
Partido do Progresso (Fremskrittspartiet)5
Partido Conservador (Høyre)9
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)3
Festa do Centro (Senterpartiet)5
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)5
Partido Liberal (Venstre)1
Esquerda / União Eleitoral Socialista e Partido Comunista (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)2
Número total de membros:53
Narvik Kommunestyre 1992-1995 [21]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)25
Partido do Progresso (Fremskrittspartiet)2
Partido Conservador (Høyre)9
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)2
Festa do Centro (Senterpartiet)4
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)9
Partido Liberal (Venstre)1
Esquerda / União Eleitoral Socialista (Venstresosialistenes Valgforbun)1
Número total de membros:53
Narvik Kommunestyre 1988-1991 [22]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)26
Partido Conservador (Høyre)14
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)2
Festa do Centro (Senterpartiet)2
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)6
Partido Liberal (Venstre)2
Esquerda / União Eleitoral Socialista e Partido Comunista (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)1
Número total de membros:53
Narvik Kommunestyre 1984–1987 [23]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)31
Partido Conservador (Høyre)17
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)2
Festa do Centro (Senterpartiet)3
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)5
Partido Liberal (Venstre)2
Esquerda / União Eleitoral Socialista e Partido Comunista (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)1
Número total de membros:61
Narvik Kommunestyre 1980-1983 [24]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)28
Partido Conservador (Høyre)19
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)3
Festa do Centro (Senterpartiet)3
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)3
Partido Liberal (Venstre)4
Socialistas Independentes e Partido Comunista (Uavhengige sosialister og Norges Kommunistiske Parte)1
Número total de membros:61
Narvik Kommunestyre 1976-1979 [25]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)31
Partido Conservador (Høyre)12
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)4
Novo Partido Popular (Nye Folkepartiet)2
Festa do Centro (Senterpartiet)4
Partido Socialista de Esquerda (Sosialistisk Venstreparti)6
Partido Liberal (Venstre)2
Número total de membros:61
Narvik Bystyre 1972-1975 [26]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)29
Partido Conservador (Høyre)10
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)2
Festa do Centro (Senterpartiet)2
Partido Socialista Popular (Sosialistisk Folkeparti)3
Partido Liberal (Venstre)3
Lista comum socialista
(Venstresosialistiske felleslister)
4
Número total de membros:53
Narvik Bystyre 1968-1971 [27]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)28
Partido Conservador (Høyre)11
partido Comunista (Kommunistiske Parti)2
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)1
Partido Socialista Popular (Sosialistisk Folkeparti)5
Partido Liberal (Venstre)6
Número total de membros:53
Narvik Bystyre 1964-1967 [28]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)28
Partido Conservador (Høyre)12
partido Comunista (Kommunistiske Parti)2
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)1
Partido Socialista Popular (Sosialistisk Folkeparti)5
Partido Liberal (Venstre)5
Número total de membros:53
Narvik Bystyre 1960-1963 [29]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)28
Partido Conservador (Høyre)12
partido Comunista (Kommunistiske Parti)4
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)4
Partido Liberal (Venstre)5
Número total de membros:53
Narvik Bystyre 1956-1959 [30]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)30
Partido Conservador (Høyre)9
partido Comunista (Kommunistiske Parti)6
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)4
Partido Liberal (Venstre)4
Número total de membros:53
Narvik Bystyre 1952-1955 [31]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)26
Partido Conservador (Høyre)11
partido Comunista (Kommunistiske Parti)8
Partido Democrata Cristão (Kristelig Folkeparti)3
Partido Liberal (Venstre)4
Número total de membros:52
Narvik Bystyre 1948-1951 [32]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)19
Partido Conservador (Høyre)10
partido Comunista (Kommunistiske Parti)10
Partido Liberal (Venstre)5
Número total de membros:44
Narvik Bystyre 1945-1947 [33]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)17
Partido Conservador (Høyre)9
partido Comunista (Kommunistiske Parti)13
Partido Liberal (Venstre)5
Número total de membros:44
Narvik Bystyre 1938-1941 * [34]
Nome da festa (em norueguês) Número de
representantes
Partido Trabalhista (Arbeiderpartiet)23
Partido Conservador (Høyre)11
Partido Liberal (Venstre)3
Lista de trabalhadores, pescadores e pequenos agricultores
(Arbeidere, fiskere, småbrukere liste)
6
Lista (s) local (is) (Lokale lister)1
Número total de membros:44

O município de Narvik cobre grandes áreas fora da própria cidade. Alguns dos outros assentamentos no município são Bjerkvik (localizado na ponta do Herjangsfjord), Håkvik, Beisfjord (ao longo do Beisfjorden) e Skjomen. A parte oriental, em direção à fronteira com a Suécia, é dominada por montanhas, e Storsteinfjellet atinge 1.894 metros (6.214 pés). Existem também vales e lagos, incluindo os lagos Gautelisvatnet, Hartvikvatnet, Indre Sildvikvatnet, Iptojávri, Kjårdavatnet, Lossivatnet, Sealggajávri e Unna Guovdelisjávri.

A cidade em si está situada perto da parte mais interna do profundo Ofotfjorden, mas mesmo aqui as montanhas, indo quase direto para cima do fiorde azul, chegam a 1.700 metros (5.600 pés) em Skjomen, onde a geleira Frostisen pode ser vista. Outros fiordes em Narvik incluem Skjomen, Beisfjorden, Herjangsfjorden e Rombaken.

As florestas cobrem as partes mais baixas das montanhas (abaixo de 500 metros), mas perto dos cumes, a neve pode durar a maior parte do verão. Narvik tem pistas bem preparadas para o esqui alpino, algumas das quais terminam quase no centro da cidade.

Edição de clima

Narvik apresenta um clima boreal (classificação climática de Köppen: Dfc), mas com invernos amenos para este tipo de clima, ou um clima oceânico subpolar (Cfc), dependendo do limiar de inverno (0C ou -3C). Também está próximo de um clima continental úmido devido a um mês de setembro ameno. Como Narvik está situado a 220 quilômetros (140 milhas) dentro do círculo ártico, o clima é extremamente ameno para as altas latitudes. As montanhas que cercam a cidade protegem contra alguns dos ventos fortes típicos das áreas costeiras, mas os ventos de leste podem ser fortes com rajadas de vento especialmente fortes.

A luz varia consideravelmente em Narvik, pois o sol está abaixo do horizonte desde o final de novembro até meados de janeiro, quando há apenas uma luz azulada por algumas horas por volta do meio-dia. [35] As montanhas que cercam a cidade, na verdade, estendem este período do início de novembro até o final de janeiro. A luz costuma ser intensa em março e abril, com longas horas de luz do dia e cobertura de neve, pois a neve derrete nas áreas de planície em abril, mas permanece nas montanhas por vários meses. O "sol da meia-noite" está acima do horizonte de 25 de maio a 20 de julho (57 dias), e o período com luz contínua do dia dura um pouco mais, de aproximadamente 10 de maio ao final de julho, noite polar de 5 de dezembro a 6 de janeiro ( 33 dias). Há também um período de transição com o crepúsculo noturno, portanto não é possível ver nenhuma estrela à noite dos últimos dias de abril até o início de agosto. O máximo histórico foi estabelecido em 9 de julho de 2014, e o mínimo histórico foi registrado em 1º de fevereiro de 1980.

Dados climáticos para o aeroporto de Narvik 1991-2020 (31 m, precipitação Narvik III, extremos 1954-2020 inclui estações anteriores)
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° C (° F) 11.5
(52.7)
9
(48)
12.5
(54.5)
20.4
(68.7)
29.9
(85.8)
30
(86)
32.5
(90.5)
28.6
(83.5)
27.2
(81.0)
19.6
(67.3)
15.8
(60.4)
11.4
(52.5)
32.5
(90.5)
Média diária ° C (° F) −2.3
(27.9)
−2.7
(27.1)
−0.8
(30.6)
2.9
(37.2)
7.4
(45.3)
11.4
(52.5)
14.5
(58.1)
13.5
(56.3)
9.4
(48.9)
4.5
(40.1)
1.2
(34.2)
−0.8
(30.6)
4.9
(40.7)
Registro de ° C baixo (° F) −20
(−4)
−22.3
(−8.1)
−15.7
(3.7)
−11.8
(10.8)
−5
(23)
−1
(30)
4.5
(40.1)
0.5
(32.9)
−3.5
(25.7)
−11.1
(12.0)
−13.6
(7.5)
−19
(−2)
−22.3
(−8.1)
Precipitação média mm (polegadas) 108
(4.3)
98
(3.9)
82
(3.2)
44
(1.7)
56
(2.2)
57
(2.2)
88
(3.5)
91
(3.6)
107
(4.2)
107
(4.2)
99
(3.9)
97
(3.8)
1,034
(40.7)
Fonte: Instituto Meteorológico Norueguês [36]
Dados climáticos para Narvik (1961-90)
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Média alta ° C (° F) −2
(28)
−2
(28)
1
(34)
5
(41)
9
(48)
14
(57)
18
(64)
16
(61)
12
(54)
6
(43)
3
(37)
−1
(30)
7
(44)
Média diária ° C (° F) −4.1
(24.6)
−3.9
(25.0)
−2
(28)
1.8
(35.2)
6.9
(44.4)
10.9
(51.6)
13.4
(56.1)
12.5
(54.5)
8.4
(47.1)
4.2
(39.6)
−0.2
(31.6)
−2.7
(27.1)
3.8
(38.8)
Média baixa ° C (° F) −7
(19)
−7
(19)
−5
(23)
−2
(28)
3
(37)
7
(45)
11
(52)
10
(50)
6
(43)
2
(36)
−2
(28)
−5
(23)
1
(34)
Precipitação média mm (polegadas) 69
(2.7)
64
(2.5)
49
(1.9)
44
(1.7)
40
(1.6)
53
(2.1)
74
(2.9)
82
(3.2)
92
(3.6)
110
(4.3)
75
(3.0)
78
(3.1)
830
(32.7)
Média de dias de precipitação (≥ 1 mm) 10.6 10.2 8.8 9.1 9.2 12.4 14.7 14.0 15.1 14.5 11.1 12.2 141.9
Fonte: Instituto Meteorológico da Noruega - portal eKlima [37]

A cidade de Narvik é um centro comercial de alguns municípios vizinhos. Narvik University College tem aproximadamente 1.200 alunos. Existem algumas empresas de alta tecnologia em Narvik (entre elas Natech) e o maior instituto de pesquisa no norte da Noruega, Norut Narvik.

Narvik foi uma das primeiras áreas do mundo a ser afetada pela crise financeira de 2007-2008. Ela perdeu o equivalente a US $ 18 milhões em agosto de 2007, depois de investir em títulos do Citigroup. Como o governo norueguês se recusou a resgatá-los, Narvik foi forçado a implementar cortes orçamentários severos. [38]

Recreação e turismo Editar

Narvik tem acesso a inúmeras atividades ao ar livre. Este é o local mais conhecido no norte da Noruega para o esqui alpino. [39]

Existem elevadores e várias encostas são iluminadas. Existe também um teleférico para Fagernesfjellet, com vista e possibilidade de subir ainda mais alto nas montanhas. Festival de Inverno de Narvik (norueguês: Vinterfestuka) ocorre no início de março. As caminhadas nas montanhas são muito populares na área e a área montanhosa perto da fronteira com a Suécia tem vários locais de acomodação. Uma rota de mountain bike assinada também está disponível. O mergulho em naufrágios atrai mergulhadores para Narvik, já que há muitos naufrágios no porto ou perto dele, e mais estão espalhados no fiorde. Pescar no fiorde ou em lagos e riachos é uma atividade de lazer popular. Existem rios de salmão em Skjomen, Beisfjord e Bjerkvik.

O porto de Narvik não tem gelo e está bem protegido das intempéries. O porto consiste em três seções à beira-mar: porto a granel LKAB, área portuária central com cais e porto de águas profundas em Fagernes com instalações intermodais. Aproximadamente 16 milhões de toneladas (16 milhões de toneladas longas 18 milhões de toneladas curtas) de carga são embarcadas anualmente dos portos de Narvik. Até 2015, o porto movimentou 1,1 bilhão de toneladas de minério. A maior parte desse minério de ferro. Em 2015, o porto instalou um píer com 18 ventosas para atracar os navios, com previsão de economia de 40 minutos de atracação. Cada copo tem 2x2 metros. [40]

As autoridades portuárias iniciaram uma expansão da área de contêineres de aproximadamente 45.000 metros quadrados (11 acres), que é mais do que o dobro do maior terminal da Noruega em Oslo atualmente. Em 2005, o porto de Narvik obteve o status de Autoestradas do Mar no sistema da UE. Na Noruega, Oslo é a única cidade com esse status, além da cidade de Narvik.

Uma chave atual e histórica para o transporte terrestre para Narvik é a ferrovia da Linha Ofoten, do norte da Suécia através das montanhas até esta cidade portuária. Mercadorias como minério de ferro transportadas por essa ferrovia fazem de Narvik um importante porto marítimo. A ferrovia pára na estação Bjørnfjell, na estação Katterat, na estação Søsterbekk e na estação Narvik.

Por causa do terreno extremo, não há ferrovias ao norte de Narvik ou ao sul de Bodø, na Noruega, que fica na extremidade norte do resto da rede ferroviária da Noruega. No entanto, é possível chegar a Narvik por meio de uma viagem de trem de 1.540 quilômetros (960 milhas) de aproximadamente vinte horas através do sistema ferroviário sueco de Estocolmo usando o Linha de minério de ferro.

A atividade relacionada à ferrovia e às grandes instalações portuárias ainda são importantes em Narvik, e as mercadorias de e para o norte da Noruega, Suécia e Finlândia são frequentemente distribuídas via Narvik. No projeto proposto, denominado "Corredor de Carga Norte Leste Oeste" da Ponte Terrestre Eurasiana, existem planos para usar Narvik como um porto para mercadorias do Leste Asiático com destino ao leste da América do Norte. A razão é que as distâncias da ferrovia e do oceano usando essa rota são mais curtas do que através da Europa Central até os portos da Europa Ocidental.

A rota europeia E6 atravessa o município usando três pontes: Skjomen Bridge, Beisfjord Bridge e Hålogaland Bridge. Há também a ponte Rombak usada para E6 até 2018. Existem conexões rodoviárias de Narvik através das montanhas a leste para Abisko e Kiruna, Suécia (via rota europeia E10). Um cidadão de Narvik permite que outros cidadãos usem seus carros Tesla à vontade. [41]

Narvik é servido pelo Aeroporto Harstad / Narvik, Evenes, que fica a 57 quilômetros (35 milhas) por estrada de Narvik e tem voos regulares para Oslo, Trondheim, Bodø, Tromsø e Andenes.

O Museu da Guerra Narvik (Narvik Krigsmuseum) cobre os anos de guerra 1940-1945. O museu exibe a Victoria Cross concedida postumamente ao capitão Bernard Warburton-Lee da Marinha Real Britânica e uma rara máquina de codificação Enigma alemã. [42] [43]

O Museu Nord - Narvik fala sobre o desenvolvimento do porto livre de gelo de Narvik e a rápida transformação da cidade no século passado. O edifício que abriga o Museu Nord - Narvik foi erguido em 1902 como sede da companhia ferroviária estatal norueguesa, Norges statsbaner e foi projetado pelo arquiteto Paul Due. [44]

Igrejas Editar

A Igreja da Noruega tem quatro paróquias (sokn) no município de Narvik. Faz parte do Ofoten prosti (decanato) da Diocese de Sør-Hålogaland.


Hitler & # 39s Pre-emptive War: The Battle for Norway, 1940

Depois que Hitler conquistou a Polônia e ainda estava ajustando seus planos contra a França, os britânicos começaram a exercer controle sobre a costa da Noruega neutra, uma ação que ameaçou cortar o conduto de minério de ferro da Alemanha para a Suécia e flanquear desde o início sua hegemonia em o continente. Os alemães responderam com uma série estonteante de assaltos, usando todas as ferramentas da guerra moderna desenvolvida na geração anterior. Infantaria transportada por via aérea, tropas de montanha e pára-quedistas foram despachados para o norte, capturando os pontos fortes da Noruega enquanto evitava unidades aliadas maiores, porém mais pesadas.

A marinha alemã também zarpou, levando uma surra brutal nas mãos da Britannia, mas garantindo com seu sacrifício que portos importantes fossem mantidos abertos para reabastecimento. Enquanto os bombardeiros de mergulho voavam por cima, unidades alemãs pequenas, mas de elite, cruzavam terrenos proibidos para emboscar as unidades aliadas que tentavam invadir o interior. Em Narvik, cerca de seis mil soldados alemães lutaram contra vinte mil franceses e britânicos até que os Aliados foram finalmente forçados a se retirar devido ao grande desastre na França, que então começou.

Henrik Lunde, um norueguês nativo e ex-coronel de Operações Especiais dos Estados Unidos, escreveu o relato mais objetivo de uma campanha na qual a inovação militar do século XX encontrou seu primeiro campo de jogo fértil.

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Revisão do LibraryThing

Yeats disse: “Os melhores carecem de qualquer convicção, enquanto os piores estão cheios de intensidade apaixonada”, e isso resume em uma frase a Guerra Preemptiva de Hitler # 39: A Batalha pela Noruega, 1940. Os noruegueses. Читать весь отзыв

Revisão do LibraryThing

A Guerra Preventiva de Hitler, de Henrik O. Lunde, é um estudo aprofundado do ataque alemão à Noruega durante a Segunda Guerra Mundial. Se eu fosse intitular esta resenha, ela se chamaria "Quem sabia?". Como um . Читать весь отзыв


Comandante Derek Willan (DSC, Narvik, Dunquerque, Atlântico e Mediterrâneo)

05 de dezembro de 2018 # 1 05-12-2018T19: 15

Do The Daily Telegraph, 5 de dezembro.

O comandante Derek Willan morreu aos 101 anos.

Ele nasceu em Devonport, Devon, em 13 de junho de 1917 e entrou em Dartmouth em 1931. Ele foi a quinta geração de sua família a se tornar um oficial da marinha: seu trisavô foi o contra-almirante Charles Austen, irmão de Jane.

Ele alcançou sua ambição de ser um oficial destruidor quando, em 1939, ingressou no HMS Icarus, cujo comandante ele admirava muito, o capitão Colin Maud, altamente condecorado.

Willan pensou que haveria mais espaço para iniciativa e, de fato, Maud deu a Willan bastante responsabilidade, como vigia, oficial de torpedo e encarregado da correspondência do navio: até o início da guerra em 1939, Ícaro patrulhava a costa da Palestina para controlar a migração ilegal.

No retorno às águas domésticas, Ícaro logo entrou em ação: em 14 de outubro na South West Approaches ela ajudou no naufrágio do submarino alemão U-45, e em 29 de novembro ela participou do naufrágio no sul da Noruega do U-35 .

No início de 1940, Ícaro foi convertido em um caça-minas e caça-minas oceânico, no entanto, em abril de 1940, no início da campanha norueguesa, as ordens de Ícaro para colocar minas ao largo da Noruega foram impedidas pela invasão alemã. Em 8 de abril, ela colocou um campo minado em Vestfjord e, no dia seguinte, afundou o carregador de minério Europa. Em 11 de abril, ela capturou o armazém alemão Alster.

Na Segunda Batalha de Narvik em 13 de abril de 1940, Ícaro liderou a frota até Ofotfjord. Na batalha de curta distância, Willan lembrou-se dos arcos sendo arremessados ​​do contratorpedeiro Eskimo por torpedos alemães enquanto outros torpedos atingiam a costa com suas hélices ainda em movimento.

Em 28 de maio, Ícaro foi desviado para a evacuação das tropas aliadas das praias de Dunquerque. No primeiro dia, Ícaro fez duas viagens de ida e volta à luz do dia, quase continuamente sob ataque aéreo, e trouxe 1.142 homens para casa. Felizmente, Ícaro sofreu apenas uma baixa, um soldado resgatado atingido por estilhaços.

Nos dias seguintes, Ícaro transportou 4.396 soldados em seis viagens, a última de Dunquerque em 2 de junho. No final deste período frenético, Willan lembrou como os oficiais exaustos de Ícaro perderam uma bóia ao se aproximarem da costa francesa e por pouco evitaram encalhar . As funções de Willan, dirigir a lancha do navio e transportar soldados entre a costa e o navio, não eram, ele pensou, "muito especiais", mas ele foi premiado com o DSC.

Depois de Dunquerque, Willan foi nomeado para o destruidor Shakari, onde em deveres de comboio nas Abordagens do Noroeste ele se orgulhava de nunca ter perdido um navio mercante. O pior inimigo, observou ele, era o clima, que, em uma viagem à Islândia, esmagou a estrutura da ponte, embora ninguém tenha se ferido.

Em maio de 1942 foi nomeado primeiro-tenente do contratorpedeiro Ilex, em reforma nos Estados Unidos: no ano seguinte participou de desembarques aliados na Sicília e na Itália, e em 13 de julho Ilex afundou o submarino italiano Nereide a sudeste do Estreito de Messina.

Em janeiro de 1944, Willan assumiu o comando do contratorpedeiro Catterick, que, aos 26 anos, considerou “nada mau”. Ele participou dos desembarques no sul da França e da reconquista das ilhas gregas dos alemães. Quando ele inesperadamente conheceu seu irmão, Dick, servindo no Exército no Egito, ele o levou para o mar por duas semanas.

Posteriormente, ele comandou os destróieres Havelock e Rapid, antes de ser nomeado em 1946 para Hamburgo, onde supervisionou os alemães na remoção de suas minas no Báltico e no Mar do Norte, e onde conheceu sua futura esposa.

Em 1949 e 1950, ele comandou o navio de desembarque Messina, baseado em Malta: uma de suas tarefas era buscar forragem na Líbia para os pôneis de pólo de Mountbatten. Promovido a comandante, na década de 1950 ele pesquisou as ilhas Montebello na costa oeste da Austrália e, enquanto fazia duas viagens de ida e volta da Grã-Bretanha no comando do navio de desembarque Narvik, planejou o teste nuclear britânico de 1952.

Em 1961, quando uma Marinha em declínio foi dividida em uma "lista molhada" e uma "lista seca" (esta última não recebendo mais nomeações para o comando do mar), Willan, apesar de seus comandos extensos e iniciais, foi colocado na "lista seca ”, E se aposentou.


Conflitos militares semelhantes ou semelhantes às Batalhas de Narvik

As Batalhas de Narvik foram travadas de 9 de abril a 8 de junho de 1940 como uma batalha naval no Ofotfjord e como uma batalha terrestre nas montanhas ao redor da cidade de Narvik, no norte da Noruega, como parte da Campanha Norueguesa da Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

O codinome para o ataque da Alemanha e # x27 à Dinamarca e Noruega durante a Segunda Guerra Mundial e a operação de abertura da Campanha da Noruega. Na madrugada de 9 de abril de 1940 (Wesertag, & quotWeser Day & quot), a Alemanha ocupou a Dinamarca e invadiu a Noruega, aparentemente como uma manobra preventiva contra uma ocupação franco-britânica planejada e abertamente discutida da Noruega, conhecida como Plano R 4 (na verdade desenvolvida como uma resposta a qualquer agressão alemã contra a Noruega). Wikipedia

A Batalha de Gratangen ocorreu durante o primeiro contra-ataque norueguês na Campanha Narvik. A 6ª Divisão norueguesa reuniu forças para empurrar os alemães para fora da área de Gratangen e de volta para Narvik. Wikipedia

Campanha ofensiva da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Ocorreu durante 18 dias em maio de 1940 e terminou com a ocupação alemã da Bélgica após a rendição do exército belga. Wikipedia

Tentativa de ocupação aliada do norte da Noruega, durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. Alguns estágios iniciais da operação aliada precederam a invasão alemã e a ocupação do continente norueguês em 8 de abril de 1940. Wikipedia

Cidade e centro administrativo do município de Narvik, no condado de Nordland, na Noruega. Localizado ao longo do Ofotfjorden na região de Ofoten. Wikipedia

Nome dado à campanha naval travada no Mar Mediterrâneo durante a Segunda Guerra Mundial, de 10 de junho de 1940 a 2 de maio de 1945. Lutou entre a Marinha Real Italiana, apoiada por outras forças navais e aéreas do Eixo, e a Marinha Real Britânica, apoiada por outras forças navais aliadas, como Austrália, Holanda, Polônia e Grécia. Wikipedia

A invasão alemã da França, Bélgica, Luxemburgo e Holanda durante a Segunda Guerra Mundial. Em 3 de setembro de 1939, a França declarou guerra à Alemanha, após a invasão alemã da Polônia. Wikipedia

Parte da Batalha do Atlântico, de 1941 a 1945. Submarinos alemães e submarinos italianos tentaram interromper o fornecimento de petróleo e outros materiais aos Aliados. Wikipedia

Lutou entre as forças de infantaria do Exército norueguês e os pára-quedistas alemães Fallschirmjäger em meados de abril de 1940. Como parte da conquista da Noruega ao sul de Trondheim, e como contramedida contra os desembarques aliados relatados na área de Romsdal no sudoeste da Noruega, os alemães abandonaram uma companhia de pára-quedistas perto do entroncamento ferroviário vital de Dombås em 14 de abril de 1940. Wikipedia

A campanha do Norte da África da Segunda Guerra Mundial ocorreu no Norte da África de 10 de junho de 1940 a 13 de maio de 1943. Incluía campanhas travadas nos desertos da Líbia e do Egito (Western Desert Campaign, também conhecida como Guerra do Deserto) e no Marrocos e na Argélia (Operação Tocha), bem como Tunísia (Campanha da Tunísia). Wikipedia

O primeiro grande confronto italiano na Segunda Guerra Mundial e o último grande confronto na Batalha da França.A entrada italiana na guerra ampliou consideravelmente seu alcance na África e no Mar Mediterrâneo. Wikipedia


Visão geral de Narvik

O período entre a eclosão da Segunda Guerra Mundial e a invasão da Noruega é freqüentemente chamado de guerra falsa. Embora em terra este pudesse ter sido o caso, com o exército adversário & # 8217s olhando furiosamente um para o outro de ambos os lados da Frente Ocidental, no mar era uma questão totalmente diferente. Mais de 400 navios mercantes aliados já haviam sido afundados, e o Royal Oak, o porta-aviões Courageous, seis destróieres e três submarinos haviam sido perdidos. Os alemães também não saíram ilesos, perdendo, entre outros, dezessete submarinos e o poderoso navio de guerra Graff Spee.

Então, por que invadir a Noruega? Toda a produção de guerra da Alemanha baseava-se no minério de ferro que ela obteve da Suécia. No entanto, no inverno, os portos do Báltico congelaram, então o minério teve que ser transportado por ferrovia para Narvik, na Noruega, que estava livre de gelo, e então enviado para a Alemanha através de águas neutras protegidas atrás da cadeia de ilhas norueguesas. Algo precisava ser feito a respeito e Churchill, agora primeiro lorde do Almirantado, estava decidido a ocupar a Noruega o mais rápido possível. Mas para os políticos, isso era perigoso. Em primeiro lugar, os inimigos de Churchill & # 8217 repetiam seu fiasco no Dardanelle & # 8217s na Primeira Guerra e, em segundo lugar, o governo sentiu que uma ocupação só poderia ocorrer com a ascensão do rei da Noruega, como um ataque direto em uma nação amiga não era considerado politicamente prático. No final, uma espécie de decisão foi tomada para colocar minas nas águas norueguesas.

Esperava-se que isso levasse os navios de minério para fora das águas territoriais, onde poderiam ser apreendidos pelos britânicos. Era bastante óbvio que os alemães reagiriam mal a isso, então uma força expedicionária foi proposta apenas no caso de os alemães decidirem desembarcar na Noruega. Era tarde demais porque os alemães já haviam chegado às mesmas conclusões que Churchill e também haviam ficado sabendo da intenção dos britânicos de minerar as entradas dos fiordes. Para proteger sua fonte de minério de ferro, e não ser impedidos pelos britânicos, eles planejaram secretamente sua própria invasão de Narvik. A operação foi chamada de & # 8216Wesserubung & # 8217 e exigia que as tropas desembarcassem de navio simultaneamente nas primeiras horas de 9 de abril em Narvik, Trondheim, Bergen, Kristiansond e Oslo.

Dez destróieres sob o comando do Kommodore Fredrich Bonte formavam o Grupo Um da força de invasão com destino a Narvik. Bonte reuniu sua força no porto de Breverhaven, no norte da Alemanha, a cerca de 1.020 milhas de Narvik, e como a surpresa era essencial, decidiu-se navegar no início do dia 7 de abril e a vapor a 20 nós até a entrada de Vestifjord escoltado pelos cruzadores de batalha Scharnhorst , Gneisau e o Hipper, que também carregava 1.700 soldados. O braço do U-boat foi encarregado de apoiar a operação com todos os barcos disponíveis, e entre os comandantes presentes estava o famoso ás Gunter Prien, já coberto de honras pela destruição do Royal Oak.

Ao mesmo tempo em que tudo isso acontecia, alheios ao que estava acontecendo, os britânicos iniciaram sua própria Operação Wilfred. Isso era para colocar minas na manhã de 8 de abril na costa externa de Vestfjord, e perto de Statlandet, com um campo minado fictício perto de Bud. Entre a frota reunida estavam dois grupos de Destroyers, Minelayers, e os cruzadores de batalha Renown, Repulse e Wars. foi que, por pura coincidência, as duas frotas estavam no mar na mesma área, mas não sabiam disso. Além disso, os britânicos ainda não haviam percebido as verdadeiras intenções dos alemães, já que informações anteriores sobre o assunto haviam sido desconsideradas ou ignoradas.

Tudo isso mudou quando H.M.S. Gloworm perdeu um homem ao mar em um clima terrível e voltou para tentar encontrá-lo. Ela deu um tapa em três contratorpedeiros alemães, que por causa do clima pesado se destacaram de sua força-tarefa. Ela imediatamente abriu fogo contra os três e enviou sinais para alertar a Frota. O Gloworm não tinha muita chance de acertar qualquer coisa, já que os mares eram ferozes demais para fornecer uma plataforma de armas decente e, de qualquer forma, os contratorpedeiros alemães corriam mais perigo uns com os outros enquanto tentavam evitar uma ação.

Enquanto isso, o Battle Cruiser Hipper entrou em cena e começou a despedaçar o Gloworm com projéteis de 8 polegadas. Em desespero, o capitão tenente Roope disparou seus torpedos, mas errou quando o Hipper se esquivou atrás de uma cortina de fumaça. No entanto, quando o Hipper reemergiu da fumaça, ela encontrou o Gloworm fechando a toda velocidade. O navio bateu na lateral do Hipper e, de repente, suas armas ficaram quietas. O Hipper foi seriamente danificado, mas ainda conseguiu salvar os sobreviventes do Gloworm, 38 ao todo. Infelizmente, o capitão não estava entre eles. Mais tarde, ele foi premiado com o V.C. postumamente.

Em um desenvolvimento interessante após a rendição da Alemanha, o Hipper foi encontrado encalhado em Kiel, e uma placa foi encontrada em uma de suas armações dianteiras. Leu:

No caso, a Frota Alemã evitou a Frota Britânica na tempestade, e o Grupo Um do Bonte & # 8217s acabou posicionado na costa norueguesa durante o dia 8 de abril. A Força entrou em Ofotfjord pouco depois das 4h da manhã seguinte, afundando dois antigos navios de guerra noruegueses, o Norge e o Eidsvold. O comandante do norueguês Garrisson, coronel Sundlo, que era amigo dos alemães, rendeu-se rapidamente e, uma hora depois, Narvik estava firmemente nas mãos dos alemães.

Enquanto isso, o Almirantado ainda não sabia quantos destróieres havia em Narvik, enviou um sinal para Warberton-Lee no comando do Segundo Grupo de Destruidores, dizendo que um navio alemão havia desembarcado uma pequena força em Narvik. Warburton-Lee não foi convencido por esta inteligência, então desembarcou uma festa na Estação Piloto em Vestfjord para descobrir o que estava acontecendo. Quando ele percebe a verdadeira situação, ele decide lançar um ataque ao amanhecer.

Às quatro e meia da manhã, nevava forte, reduzindo a visibilidade para menos de mil metros. Deixando Hostil e Hotspur guardando a entrada externa, Warburton-Lee em Hardy, junto com Hunter e Havalock varreu o porto de Narvik afundando dois contratorpedeiros (Kommodore Bonte foi morto neste ataque) e danificando pelo menos três outros, enquanto ao mesmo tempo afundou vários navios mercantes. Uma hora depois, os britânicos se retiraram sob a cobertura de fumaça, mas correram direto para os cinco contratorpedeiros alemães restantes que afundaram Hardy e Hunter e danificaram Hotspur gravemente. Os contratorpedeiros alemães restantes, que até então haviam escapado dos danos, se retiraram para o abrigo dos fiordes, mas agora enfrentavam um problema real. A maior parte de sua munição havia se esgotado e eles estavam desesperadamente sem combustível, tanto que corriam o risco de ficar permanentemente presos nos fiordes. O resto da frota britânica havia chegado, incluindo o Battleship Warspite e o Aircraft Carrier Glorious, e agora tinha a vantagem de uma força esmagadora. Não está claro por que eles esperaram três dias para terminar o trabalho, mas terminaram o trabalho que fizeram, afundando o resto dos contratorpedeiros alemães em uma batalha sangrenta e árdua, na qual os alemães lutaram até o último projétil.

As batalhas de Narvik e suas causas são complexas. Usei muito esses dois livros excelentes para obter informações e compreensão. Quaisquer erros, como sempre, são meus, não deles.

Hoje, as duas batalhas são comemoradas pela Associação Narvik, que realiza um encontro anual dos sobreviventes de ambos os lados. Os britânicos ocuparam partes da Noruega, mas com a invasão alemã da Bélgica, Holanda e França, e o colapso dos Aliados neste teatro de guerra, eles tiveram que evacuar e, em 24 de maio, os britânicos abandonaram relutantemente a Noruega para seu destino.

Comentários

Alguém pode me ajudar a encontrar a localização de MS Chrobry, bombardeado e destruído em 14 de maio de 1940 carregando guardas irlandeses.

M / S Chrobry foi posto no fogo na noite entre 14 e 15 de maio de 1940 por um Heinkel 111. Três aviões-bomba Stuka o afundaram na manhã de 16 de maio de 1940. 2 cem pessoas não sobreviveram.

Posição do wessel:
Lofoten. Vestfjorden. Wreek. Posição: ca. 67o 53 & # 8242 56 & # 8243 N, 13o 29 & # 8242 52 & # 8243 E (WGS 84)
?

Caro Hermann. Você teria alguma informação de que preciso para um livro que estou escrevendo sobre a 1ª Batalha de Narvik, 10 de abril de 1940. Eu sei onde ela encalhou. Meu pai era um sobrevivente em Hardy e estou reunindo informações de sobreviventes e de suas famílias & # 8217s para um livro baseado em narrativas pessoais. Seria de grande interesse ter contas norueguesas. Estou em contato com Geirr Haarr, que tem sido útil. Aguardo sua resposta com interesse. Ron Cope &#[email protected]

Ron Cope ([email protected]) escreveu em 28 de dezembro de 2013:

John Hague. É com pesar que devo informar aos sobreviventes restantes ou familiares e amigos associados à 2ª Flotilha de Destruidores na 1ª Batalha de Narvik em 10 de abril de 1940, que John faleceu em 20 de dezembro de 2013.
John era um Stoker de 20 anos de 1ª classe no HMS Hunter, um dos 39 sobreviventes, que acabou sendo internado na Suécia. Esses sobreviventes tiveram que suportar uma longa marcha forçada com guardas alemães sobre as montanhas de Narvik. John sendo um jogador da Rugby League de Oldham, seu condicionamento físico não só o ajudou a completar a caminhada extremamente difícil, mas também o capacitou a ajudar outro companheiro de navio.
Aproximadamente, após 7 meses de internamento, John se ofereceu para ser um membro da tripulação do navio cargueiro norueguês ‘Ranga’, mantido no porto de Gotemburgo. Ele e outros voluntários não tiveram dúvidas de que era uma tarefa de 'vida ou morte', conhecida como 'Operação Escombros'. Em janeiro de 1941 a missão foi concluída com sucesso, tendo evitado a marinha alemã e os ataques da aeronave Lufwaffe. Finalmente, chegando à Grã-Bretanha com os suprimentos necessários para o esforço de guerra em andamento.
Anteriormente, John e seus companheiros foram forçados pelo
Os alemães deveriam assinar um formulário, o que significava que se eles fossem capturados novamente, isso levaria imediatamente à pena de morte. Posteriormente, John teve que ser dispensado da Marinha Real. No entanto, recebeu um telegrama do Almirantado agradecendo o seu “Espírito e coragem que permitiram que cinco navios mercantes chegassem a este país com sua valiosa carga”. Ele foi premiado com a Medalha do Império Britânico.
A história não termina aí, John com a idade de 88 anos, com a sua numerosa família presente, no ramo ‘Trafford’ da Royal Naval Association, foi presenteado pelo adido militar norueguês com a ‘Norwegian War Medal’.
Este é um breve obituário para John, a quem tive o privilégio de encontrar em sua casa, enquanto fazia pesquisas para meu livro. Seu surpreendente relato será um destaque principal, dedicado aos bravos marinheiros envolvidos na mais famosa batalha de destruidores da Segunda Guerra Mundial.
Minhas sinceras condolências vão para a filha de John, Carole, e sua família, pela perda de um homem notável. Ron Cope.

Meu pai, Cliff Spriggs, era um artilheiro do HMS Warspite durante a segunda batalha de Narvik.
Gostaria de entrar em contato com quem o conheceu na época.
Cresci ouvindo histórias dessa batalha e adoraria visitar o local da batalha.
Infelizmente, meu pai faleceu há sete anos.


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Erich Giese tinha um comprimento total de 119 metros (390 pés 5 pol.) e 114 metros (374 pés 0 pol.) longo na linha de água. O navio tinha um feixe de 11,3 metros (37 pés 1 pol.) e um máximo esboço, projeto de 4,23 metros (13 pés 11 pol.). Ela deslocou 2.171 toneladas métricas (2.137 toneladas longas) em padrão e 3.190 toneladas métricas (3.140 toneladas longas) em carga profunda. O Wagner orientado turbinas a vapor foram projetados para produzir 70.000 potência do eixo (52.199 kW) que impulsionaria o navio a 36 nós (67 km / h 41 mph). O vapor foi fornecido às turbinas por seis Benson de alta pressão caldeiras [1] com superaquecedores. Erich Giese carregava um máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas longas) de óleo combustível que pretendia fornecer um intervalo de 4.400 milhas náuticas (8.100 km 5.100 mi) a 19 nós (35 km / h, 22 mph), mas o navio provou ser pesado em serviço e 30% do combustível teve que ser retido como lastro baixo no navio. [2] O alcance efetivo provou ser apenas 1.530 nmi (2.830 km 1.760 mi) a 19 nós (35 km / h 22 mph). [3]

Erich Giese carregou cinco Pistolas SK C / 34 de 12,7 cm em montagens individuais com escudos de armas, dois cada sobreposto, Para frente e para trás. O quinto canhão foi carregado no topo da cabine do convés traseira. Dela antiaéreo armamento consistia em quatro 3,7 cm SK C / 30 armas em duas montagens gêmeas lado a lado com a parte traseira funil e seis 2 cm C / 30 armas em montagens individuais. O navio transportou oito acima da água de 53,3 centímetros (21,0 pol.) tubos de torpedo em duas montagens elétricas. [1] [2] Quatro carga de profundidade os lançadores foram montados nas laterais da cabine traseira e complementados por seis racks para cargas de profundidade individuais nas laterais da popa. Cargas de profundidade suficiente foram carregadas para dois ou quatro padrões de 16 cargas cada. [4] Os trilhos da mina poderiam ser instalados no convés traseiro, que tinha uma capacidade máxima de 60 minas. [1] 'GHG' (alemão: Gruppenhorchgerät) passivo hidrofones foram equipados para detectar submarinos. [5]


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Friedrich Eckoldt tinha um comprimento total de 119 metros (390 pés 5 pol.) e 114 metros (374 pés 0 pol.) de comprimento na linha de água. O navio tinha um feixe de 11,30 metros (37 pés 1 pol.) E um calado máximo de 4,23 metros (13 pés 11 pol.). Ela deslocou 2.171 toneladas métricas (2.137 toneladas longas) no padrão e 3.190 toneladas métricas (3.140 toneladas longas) na carga profunda. As turbinas a vapor com engrenagens Wagner foram projetadas para produzir 70.000 cavalos métricos (51.000 kW 69.000 shp), o que impulsionaria o navio a 36 nós (67 km / h 41 mph). O vapor foi fornecido às turbinas por seis caldeiras Benson de alta pressão [1] com superaquecedores. Friedrich Eckoldt carregava um máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas longas) de óleo combustível que se destinava a dar um alcance de 4.400 milhas náuticas (8.100 km 5.100 mi) a 19 nós (35 km / h 22 mph), mas o navio provou pesado em serviço e 30% do combustível teve que ser retido como lastro baixo no navio. [2] O alcance efetivo provou ser de apenas 1.530 nmi (2.830 km 1.760 mi) a 19 nós (35 km / h 22 mph). [3] A tripulação do navio era composta por 10 oficiais e 315 marinheiros. [1]

Friedrich Eckoldt carregava cinco canhões SK C / 34 de 12,7 cm em montagens individuais com escudos de canhão, dois de cada sobrepostos, à frente e à ré. O quinto canhão foi carregado no topo da cabine do convés traseira. Seu armamento antiaéreo consistia em quatro canhões SK C / 30 de 3,7 cm em duas montagens gêmeas lado a lado com o funil traseiro e seis canhões C / 30 de 2 cm em montagens individuais. O navio transportava oito tubos de torpedo acima da água de 53,3 centímetros (21 pol.) Em duas montagens elétricas. Um par de torpedos de recarga foram fornecidos para cada montagem. [1] [4] Quatro lançadores de carga de profundidade foram montados nas laterais do convés traseiro e foram complementados por seis racks para cargas de profundidade individuais nas laterais da popa. Cargas de profundidade suficiente foram carregadas para dois ou quatro padrões de dezesseis cargas cada. [5] Os trilhos da mina podiam ser instalados no convés traseiro, que tinha uma capacidade máxima de sessenta minas. [1] Hidrofones passivos 'GHG' (Gruppenhorchgerät) foram instalados para detectar submarinos e um sistema de sonar ativo foi instalado no final de 1939. [6]

O navio foi encomendado em 19 de janeiro de 1935 e pousado em Blohm & amp Voss, Hamburgo, em 4 de novembro de 1935, com o número de estaleiro B505. Ele foi lançado em 21 de março de 1937 e concluído em 28 de julho de 1938. [7] O navio participou da Revisão da Frota de agosto de 1938 como parte da 3ª Divisão de Destroyer. Em 23-24 de março de 1939, Z16 Friedrich Eckoldt foi um dos contratorpedeiros que escoltava Adolf Hitler a bordo do encouraçado de bolso Deutschland para ocupar Memel. [8] Ela participou do exercício da frota da Primavera no Mediterrâneo Ocidental e fez várias visitas aos portos espanhóis e marroquinos em abril e maio. [9]

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, Z16 Friedrich Eckoldt foi inicialmente implantado no Báltico para operar contra a Marinha polonesa e para impor um bloqueio à Polônia, [8] mas ela logo foi transferida para o golfo alemão, onde se juntou a suas irmãs na construção de campos de minas defensivos. [10] Ela também patrulhou o Skagerrak para inspecionar o transporte neutro de mercadorias contrabandeadas em outubro. [8] Na noite de 17/18 de outubro, Contra-Almirante (Konteradmiral) Günther Lütjens, a bordo de sua nau capitânia Z21 Wilhelm Heidkamp, conduziu Eckoldt, Z19 Hermann Künne, Z17 Diether von Roeder, Z18 Hans Lüdemann, e Z20 Karl Galster enquanto colocavam um campo minado na foz do rio Humber. Os britânicos desconheciam a existência do campo minado e perderam sete navios, totalizando 25.825 toneladas de registro bruto (GRT). [11] Na noite de 18/19 de novembro, Eckoldt e Hans Lody, liderado pelo Comandante (Fregattenkapitän) Erich Bey em sua nau capitânia Erich Steinbrinck, colocou outro campo minado no estuário de Humber que reivindicou outros sete navios de 38.710 TAB, incluindo o transatlântico polonês M / S Piłsudski [12] de 14.294 TAB. [11]

Outro campo minado de 170 minas magnéticas foi colocado por Eckoldt, Ihn e Steinbrinck na noite de 6/7 de janeiro de 1940 ao largo do estuário do Tamisa. O destruidor HMS Grenville e seis navios mercantes, totalizando 21.617 TAB, também foram perdidos neste campo minado e outro navio também foi danificado. [13] O Comodoro Friedrich Bonte liderou uma surtida de minelaying para a área de Newcastle com Heidkamp, Eckoldt, Anton Schmitt, Richard Beitzen, Galster, e Ihn. Este último navio sofreu falhas nos tubos de suas caldeiras que reduziram sua velocidade máxima para 27 nós (50 km / h 31 mph) e ela teve que ser escoltada de volta à Alemanha por Beitzen. Este campo minado reivindicou apenas uma traineira de pesca de 251 toneladas. Eckoldt, Beitzen e Max Schultz instalou 110 minas magnéticas na área de Shipwash, ao largo de Harwich, em 9/10 de fevereiro, que afundou seis navios de 28.496 TAB e danificou outro. [14] Eckoldt foi a nau capitânia durante a Operação Wikinger, uma tentativa de capturar os arrastões de pesca britânicos que operavam ao largo de Dogger Bank em 22 de fevereiro, quando dois destróieres afundaram com grande perda de vidas - um atingiu minas britânicas recém-instaladas em um canal supostamente livre de minas e o outro foi bombardeado por engano pela Luftwaffe. [15]

Friedrich Eckoldt foi alocado ao Grupo 2 para a parte norueguesa da Operação Weserübung. A tarefa do grupo era transportar o 138º Regimento de Infantaria de Montanha (138. Regimento Gebirgsjäger) para apreender Trondheim juntamente com Almirante Hipper. Os navios começaram a carregar tropas em 6 de abril e partiram no dia seguinte. Eckoldt O eixo da hélice de bombordo de começou a superaquecer logo após passar pela foz do rio Elba e ela teve que diminuir a velocidade. O navio conseguiu reparar o problema e se juntou ao corpo principal no final do dia. [16] O navio escoltado Almirante Hipper assim que entraram no fiorde de Trondheim e os dois navios desembarcaram suas tropas assim que alcançaram o porto de Trondheim. Todos os navios alemães provaram estar com muito pouco combustível após a viagem e o óleo combustível foi transferido para Eckoldt a partir de Theodor Riedel e Heinemann. Almirante Hipper e Eckoldt tentou partir na noite de 10 de abril, mas o navio menor provou ser incapaz de igualar Almirante Hipper A velocidade de nos mares pesados ​​encontrou e foi forçado a voltar. Depois que algum combustível foi descoberto em Trondheim em 12 de abril, o navio e Heinemann partiu para a Alemanha dois dias depois. [17]

Depois de completar sua reforma no início de setembro (o navio pode ter sido equipado com um radar FuMO 21 ou FuMO 24 definido acima da ponte neste momento), [18] Eckoldt foi transferido para a França com quatro dos contratorpedeiros sobreviventes em 9 de setembro. [19] O navio cobriu cinco outros destróieres que colocaram minas na Baía de Falmouth durante a noite de 28/29 de setembro. Cinco navios totalizando apenas 2.026 TAB foram afundados por este campo minado. [20] Eckoldt foi atacado por Fairey Swordfish do No. 812 Esquadrão do Fleet Air Arm durante a noite de 9/10 de outubro e foi ligeiramente danificado por estilhaços de bomba. Um homem foi morto e três ficaram feridos. [21] O navio foi transferido de volta para Hamburgo em 5 de novembro, onde foi reformado até o final de dezembro. Eckoldt estava treinando no Báltico até que ela escoltou o encouraçado Bismarck e o cruzador pesado Prinz Eugen do Cabo Arkona a Trondheim de 19 a 22 de maio, enquanto faziam uma surtida no Atlântico Norte. [8] No mês seguinte, ela escoltou o encouraçado de bolso Lützow de Kiel para a Noruega, quando o último navio tentou romper o bloqueio britânico. Vários aviões Bristol Beaufort avistados Lützow e suas escoltas e uma conseguiram surpreender os navios e torpedear o couraçado de batalha de bolso na manhã de 13 de junho. Eckoldt tomou Lützow sob reboque até que esta conseguiu religar o motor de estibordo e prosseguir por sua própria conta. [22]

Em 20 de junho, Eckoldt navegou para Bergen, Noruega, com Galster e Schonemann onde esperaram até 4 de julho pela reparação da bomba de alimentação principal desta e pela Beitzen e Lody para chegar. Todos os cinco destróieres chegaram a Kirkenes em 10 de julho. Eles montaram sua primeira patrulha anti-navegação em 12 de julho, mas não avistaram nada até a noite seguinte. Um pequeno comboio soviético foi localizado e dois de seus navios foram afundados depois de gastar quatro quintos de sua munição. Como os navios alemães voltavam ao porto, foram atacados por várias aeronaves, das quais Eckoldt alegou ter abatido um. Uma segunda patrulha foi feita em 22 de julho, mas apenas um único navio soviético foi afundado, enquanto os navios alemães não foram danificados por vários ataques aéreos. Quando os porta-aviões britânicos Vitorioso e Furioso atacaram Petsamo e Kirkenes em 29 de julho, os destróieres estavam bem a leste e não puderam pegar os navios britânicos antes que eles deixassem a área. Os destróieres alemães fizeram uma última investida na enseada Kola, onde afundaram um pequeno navio de patrulha soviético. Eckoldt foi danificado pelas bombas de uma única aeronave que montou o navio e danificou sua direção e motor de estibordo. Este dano foi reparado temporariamente, mas Eckoldt foi encomendado a Narvik para reparos mais completos. Depois de concluídos, o navio permaneceu no Ártico para tarefas de escolta de comboio. Ela foi acidentalmente abalroada por um cargueiro norueguês em Tromsø em 12 de outubro e recebeu reparos temporários na doca flutuante de Trondheim em 22 de outubro antes de ser enviada a Kiel para mais reparos permanentes, onde chegou em 9 de novembro. [23]

Eckoldt terminou seus reparos e revisão em 15 de abril de 1942 e estava treinando até tentar navegar para a Noruega em 11 de junho. Ela desenvolveu mais problemas no motor durante o trajeto e teve que voltar para fazer reparos. O navio chegou a Trondheim em 9 de julho, acompanhando o cruzador leve Köln ambos os navios colocaram minas na entrada do Skagerrak no caminho. Eckoldt continuou em frente e chegou a Narvik em 18 de julho. [8] Durante a Operação Wunderland em agosto, Eckoldt, Beitzen e Steinbrinck escoltou o navio de guerra de bolso Admiral Scheer no início e no final de sua missão de atacar a navegação soviética no mar de Kara. Eles também acompanharam o minelayer Ulm quando partiu para colocar um campo minado no cabo Zhelaniya em meados de agosto. [24] Em 13-15 de outubro, Eckoldt, Beitzen, e os destruidores Z27 e Z30 colocou um campo minado na Península de Kanin na foz do Mar Branco que afundou o navio quebra-gelo soviético Mikoyan. Três semanas depois, os mesmos quatro destróieres escoltaram Almirante Hipper enquanto ela tentava interceptar os navios mercantes aliados que seguiam de forma independente para os portos soviéticos no início de novembro. [25]

Batalha do Mar de Barents Editar

Durante a Operação Regenbogen, a tentativa de interceptar o Convoy JW 51B navegando do Reino Unido para a União Soviética no final de dezembro, Eckoldt, Beitzen, e Z29 escoltado Almirante Hipper enquanto ela tentava ocupar a atenção da escolta do comboio enquanto Lutzow e três outros destróieres atacaram o comboio. [24] Os três destruidores separados de Hipper para procurar o comboio e tiveram sucesso na manhã de 31 de dezembro. O destruidor HMS Obstinado avistou-os por sua vez e fechou a investigação quando os navios alemães abriram fogo a uma distância de 8.000 metros (8.700 jardas). [26] Obstinado virou-se para reunir-se ao comboio sem sofrer nenhum dano e os navios alemães não os perseguiram, pois haviam recebido ordem de retornar Hipper. Os alemães encontraram o caça-minas HMS Espinheiro, que havia sido destacado anteriormente do comboio para procurar retardatários, pois eles manobraram para fechar com o comboio e os destróieres receberam ordem de afundá-lo enquanto Hipper envolveu os contratorpedeiros de escolta do comboio. Isso levou algum tempo devido à pouca visibilidade e Hipper foi surpreendido, entretanto, pela força de cobertura britânica dos cruzadores ligeiros Sheffield e Jamaica. Depois de afundar Espinheiro, os destróieres alemães Beitzen e Eckoldt tentou reunir-se Hipper, sem saber que cruzadores britânicos estavam na área. Eles confundiram Sheffield com Hipper quando eles se avistaram a 4.000 metros (4.400 jardas) de alcance e foram pegos de surpresa quando Sheffield abriu fogo contra o mais próximo, Eckoldt, com todas as armas que ela tinha. Eckholdt partiu em dois e afundou com todas as mãos em menos de dois minutos Beitzen escapou ileso. [27]


Assista o vídeo: Narvik Battle